机车节油减排系统及其安装工艺的制作方法

1.本发明属于节能器技术领域，尤其涉及一种机车节油减排系统及其安装工艺。


背景技术：

2.能源紧缺和环境问题是目前世界上所面临的两大重大问题，它们关系着人类的生存和发展。目前，随着人们节能环保意识的不断提升，节节攀升的油价给人们的日常生活带来越来越大的压力。因此，汽车节油和动力提升已经广泛的引起人们的关注。
3.节油器主要的功能是节省燃油，大幅减少有害气体的排放；清除汽车积碳，延长发动机使用寿命；同等燃油条件下，动力增强，加速性能明显提高；车辆更容易发动；排气管温度明显降低，发动机冷却水温度亦有降低等。但是，目前市场上的车用动力提升器在汽车动力器实际使用过程中仍然存在一定的缺陷，对燃油处理率不高，仍然存在燃油在汽车燃烧室内部化学反应不充分，汽油燃烧不充分，汽油利用率低，容易造成汽油浪费，不能提高汽车的动力，同时还不能实现节能减排的目的。


技术实现要素：

4.本发明为了克服现有技术的不足，提供一种对燃油处理率高的一种机车节油减排系统及其安装工艺。
5.本发明为了实现上述目的，提供如下技术方案：一种机车节油减排系统及其安装工艺，包括
6.两个相对称设置的节能装置，用于供燃油流经，其中所述节能装置包括石墨烯外壳、设置于所述石墨烯外壳一侧的多个磁石组件、设置于所述石墨烯外壳另一侧的多个量子组件，燃油流入至石墨烯外壳内后，依次流经磁石组件以及量子组件；
7.管道，设置于两个节能装置之间且与所述燃油管相连通，用于分流燃油管内的燃油石墨烯外壳内；
8.连接座，与所述石墨烯外壳相连接以罩在所述石墨烯外壳上，该连接座包括与所述石墨烯外壳相连的上保护罩以及与所述石墨烯外壳相连的下保护罩，所述上保护罩与所述下保护罩卡接；
9.固定座，与所述连接座相连接，用于固定于车辆发动机舱内。
10.本技术通过设置磁石组件可以对燃油磁化，从而将燃油的大分子链切割为小分子链，其可以提高燃油的燃烧效能，而且量子组件则可以通过震荡波对经过磁磁化的燃油进行二次处理，该处理过程中可以将未被磁性切割的燃油在超细精微震荡波进行震荡，超精微震动波和流体中固有的震动波产生共震时，在共震波的作用下，然后分子就会发生质的变化，分子团会飞解成单分子，并以长链形式连接，从而改善流体的性质，提高燃油的燃烧效率，降低发动机积碳。并且采用石墨烯作为主要原来来制作外壳，石墨烯作为超材料中的一种，其具有强度大，质量轻的特点，因此石墨烯外壳具有轻薄的特点，由此磁石组件对燃油的磁化效能好，量子组件对燃油处理的效能好。
11.本技术公开了一种，所述石墨烯外壳内设置有第一安装腔以及第二安装腔，其中所述第一磁石组件设置于所述第一安装腔内，所述量子组件设置于所述第二安装腔内，且所述磁石组件为多个并排设置的磁石板，所述量子组件为多个并排设置的量子板。
12.本技术公开了一种，所述量子组件包括第一量子板、多个第二量子板以及第三量子板，其中相邻两个第二量子板相连，且多个第二量子板组件位于所述第一量子板与第三量子板之间。通过将量子组件分为三个量子板，其方便对不同大小的量子组件进行组合。
13.本技术公开了一种，所述磁石板包括第一磁石分板以及与第一磁石分板相邻的第二磁石分板，所述第一磁石分板上设置有多个第一流道，所述第二磁石分板上设置有多个第二流道，且第一流道设置于第二流道上方。
14.本技术公开了一种，所述量子板包括第二量子分板以及第二量子分板，所述第一量子分板上设置有多个第一通道，所述第二量子分板上设置有多个第二通道，且第一通道设置于第二通道上方。
15.本技术公开了一种，所述石墨烯外壳内壁上设置有卡扣板，所述卡扣板包括底板以及设置与底板上的多个与所述磁石板相限位的弹性卡片，所述弹性卡片为倾斜设置，所述底板上设置有适配槽，所述适配槽位于弹性卡片下方。
16.本技术公开了一种，所述石墨烯外壳内壁上设置有限位板，所述限位板上包括平板部以及设置于所述平板部上的限位片，所述限位片为倾斜设置，且所述限位片与所述量子板相限位，所述平板部上设置有与所述限位片相对应的容纳槽，所述容纳槽位于所述限位片下方。
17.本技术公开了一种，所述节能装置还包括分油组件，该分油组件包括管道、设置于所述管道上分流管以及设置于所述管道上的回流管，所述分流管与所述第一安装腔相连通，所述回流管与所述第二安装腔相连通。
18.本技术公开了一种，所述管道内设置有可转动的分流件，该分流件上设置有多个沿着圆周方向等间距排列的分流片，且该分流片为倾斜设置。
19.本技术公开了一种，所所述上保护罩上设置有多个第一卡齿，所述下保护罩上设置有多个与所述第一卡齿相配合的第二卡齿，所述上保护罩上设置有插接凹部，所述下保护罩上设置有与所述插接凹部相配合的插接凸部，所述上保护罩上设置有井字形的凸筋。
20.一种机车节油减排系统及其安装工艺，包括以下步骤：
21.s1、将发动机舱内燃油管道拉出，并且将燃油管道由中间切断，形成第一接头以及第二接头；
22.s2、将该节油减排系统置入到发动机舱内，且将第一接头套入到管道的一端，第二接头套入到管道的另一端，并且将第一接头与第二接头相夹紧；
23.s3、在发动机舱内选择合适的位置，并且在发动机舱内进行钻孔，然后将定位螺栓插入到发动机舱的孔当中，然后通过螺母将发动机舱内的节油减排系统进行固定。
24.综上所述，本技术具有以下效果：
25.1、通过磁石发出的磁力线以及量子发出的震荡波对燃油大分子图案切割成小分子团，使得燃油燃烧更加充分，更加完全，使得车辆的节油率达到15％-20％。
26.2、提高了车辆的燃油效率，减少尾气中一氧化碳以及碳氢化合物的含量，有效降低车辆尾气中有毒有害物质，减少有害物质，起到节能环保的效能。
附图说明
27.图1为机车节油减排系统的立体图。
28.图2为图1中机车节油减排系统另一视角的立体图。
29.图3为图1中机车节油减排系统的俯视图。
30.图4为图3中机车节油减排系统的a-a线的剖视图。
31.图5为图1中机车节油减排系统主视图。
32.图6为图5中机车节油减排系统的b-b线的剖视图。
33.图7为图5中机车节油减排系统的c-c线的剖视图。
34.图8为图1中机车节油减排系统的爆炸图。
35.图9为图1中机车节油减排系统中节能装置的爆炸图。
36.图10为图1中机车节油减排系统中磁石板的立体图。
37.图11为图1中机车节油减排系统中量子板的立体图。
38.图12为图1中磁石组件中卡扣板的立体图。
39.图13为图1中磁石组件中限位板的立体图。
40.图14为图1中节能装置的石墨烯外壳的立体图。
41.图15为图1中节能装置的石墨烯外壳另一视角的立体图。
42.图16为图1中机车节油减排系统中管道的立体图。
43.图17为图1中连接座的爆炸图。
44.图18为图1中卡环的立体图。
具体实施方式
45.为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
46.参考图1-18，一种机车节油减排系统，该量子节能系统用于向发动机使用的燃油中发出磁感线，从而将燃油中的大分子团切割成小分子，以提高燃油的燃烧效率，减少发动机内部积碳。并且该量子节能系统总在磁感线切割燃油大分子团后，还通过对燃油发出超细精微震荡波，超精微震动波和流体中固有的震动波产生共震时，在共震波的作用下，然后分子就会发生质的变化，燃油中大的分子团会飞解成单分子，并以长链形式连接，从而改善流体的性质，从而使得燃油燃烧更充分，节约能源，减少排污。
47.该量子节能减排系统包括两个节能装置10、连接座20以及固定座30，其中两个节能装置10为对称设置，且发动机燃油管由中间断开，并且发动机燃油管断开形成的左右两端分别夹在两个节能装置10之间，从而经过该节能装置10的燃油可以实现对需要输送到发动机内部的燃油先进行磁力切割以充分提高燃油的燃烧效率，减少发动机内部积碳，降低发动机排放，充分保护环境。该节能装置10包括石墨烯外壳11、磁石组件12、量子组件13以及分油组件14，其中所述石墨烯外壳11为长条形的壳体，采用石墨烯制成外壳，其具有厚度薄，强度高，质量轻的特点，因此磁石的磁力能更好的穿过石墨烯外壳11，由此对燃油管内的燃油的磁切割效能好，其可以小体积、低磁性的磁石即可满足需求，因此在满足磁力切割以及量子震荡波的震荡的情况下，整个节能装置10的体积小，在发动机舱内占用的空间小。在石墨烯外壳11上具有第一安装腔111与第二安装腔112，第一安装腔111与第二安装腔112
相邻，且第一、第二安装腔112是通过集成在位于石墨烯外壳11内壁上的分隔凸筋113隔开。
48.在石墨烯外壳11的中间端设置有截面为半圆形的凹槽部114，将凹槽部114设置半圆形，由此在两个节能装置10相互配合的时候，两个凹槽部114可以构成截面为圆形的空间，从而可以将油管夹住。并且在凹槽部114内壁上集成有多个截面为三分之二圆形的凸条1141，该凸条1141可以与油管相接触，因此凸条1141在与油管相接触的时候，凸条1141会挤压油管发生微微凹陷，因此油管在凹陷槽1211内部不会发生转动，避免油管相对凹陷槽1211发生移动而不断地摩擦而发热。同时在油管的半径远小于凹槽部114的半径的时候，在凹槽部114内适配有加厚件115，该加厚件115为弹性的截面为半圆形的橡胶件，在加厚件115上设置截面为三分之二圆形的凹条1151，因此在将加厚件115放入到凹槽部114当中的时候，凸条1141插入到凹条1151当中，从而实现对加厚件115进行固定，保持在对油管进行固定的时候，加厚件115不会脱离，方便对油管进行固定。
49.所述磁石组件12由多块磁石板121构成，其中多块磁石板121排列形成，且磁石板121的边缘与石墨烯外壳11的内壁之间为紧密接触，从而实现一定程度的密封连接。将磁石组件12设置成多个磁石板121其可以根据车辆的不同，即发动机功率不同来增减磁石板121，从而可以满足对不同车辆的需求，因此可以在节能组件生产的时候，统一生产，但是组装的时候可以根据需求来组装成不同功效的节能装置10。在所述磁石板121的一侧设置有插接槽1211，该插接槽1211为磁石板121局部向外凸起，然后再向内凹陷形成的凹槽，并且插接槽1211的数量为三个。在所述磁石板121的另一侧设置有插接块1212，该插接块1212为磁石板121局部向外凸出形成的凸块，因此在对多块磁石板121进行排列连接的时候，插接块1212插入到插接槽1211当中，从而实现相邻磁石板121之间相连接。并且插接块1212与插接槽1211为过盈连接，因此在插入到插接槽1211当中的时候，插接块1212与插接槽1211内壁之间连接紧密，从而保障在车辆行驶过程中整个磁石组件的结构稳定，进而由此保障对燃油的切割效率。
50.为了便于描述，以下将两块相邻的磁石板121命名为第一磁石分板1213以及第二磁石分板1214，其中在第一磁石分板1213上设置有多个第一流道1213a，该第一流道1213a其为形成在第一磁石分板1213上的通孔，并且该第一流道1213a为等间距排列在第一磁石分板1213上。而在所述第二磁石分板1214上则设置有第二流道1214a，该第二流道1214a同样为形成在第二磁石分板1214上的通孔，同样的第二流道1214a也是等间距排列在第二磁石分板1214上，并且第二流道1214a与第一流道1213a之间相互错开，也就是说，第二流道1214a的位置在第一流道1213a的下方。因此在燃油进入到第一安装腔111内之后，燃油先流经第一流道1213a，然后再由第一流道1213a流出后向下流动，在燃油填充第一磁石分板1213与第二磁石分板1214之间的缝隙到一定程度之后，燃油流入到第二流道1214a当中，然后再经第二流道1214a流出。通过该方式其延长了燃油在第一安装腔111内的流动时间，因此提高了燃油在第一安装腔111内被磁石板121切割的程度，提高了燃油在被燃烧的充分性。
51.为了进一步保障磁石板121在第一安装腔111内安装的稳定性，在第一安装腔111的底部与顶部分别固定有卡扣板125。该卡扣板125用于对磁石板121进行限位，以此保障磁石组件12之间在第一安装腔111内固定稳定。
52.所述卡扣板125包括底板1251以及等间距排列的弹性卡片1252，所述底板1251为
平板，该底板1251通过胶水固定到第一安装腔111的内壁上。弹性卡片1252为集成在底板1251上，该弹性卡片1252为倾斜设置，并且在底板1251上设置有适配槽1253，适配槽1253对应在弹性卡片1252的下方，因此在弹性卡片1252受到磁石板121挤压力的时候，弹性卡片1252会被下压至适配槽1253内部，从而便于磁石板121越过弹性卡片1252，从而弹性卡片1252可以弹起以顶住磁石板121。通过卡扣板125的设置，可以磁石板121只能单向安装到第一安装腔111内，无法从第一安装腔111内拆除出来，由此保障车辆即使在山区的路况当中行驶也不会出现脱开的情况，提高了整个总成结构的稳定性。
53.所述量子组件13安装在第二安装腔112内，该量子组件13为量子板131构成，其中量子板131为现有的量子瓦管做成了板状。将量子组件13设置成多个量子板131其可以根据车辆的不同，即发动机功率不同来增减量子板131，从而可以满足对不同车辆的需求，因此可以在节能组件生产的时候，统一生产，但是组装的时候可以根据需求来组装成不同功效的节能装置10。
54.所述量子组件13由多块量子板131构成，其中多块量子板131排列形成，且量子板131的边缘与石墨烯外壳11的内壁之间为紧密接触，从而实现一定程度的密封连接。将量子组件13设置成多个量子板131其可以根据车辆的不同，即发动机功率不同来增减量子板131，从而可以满足对不同车辆的需求，因此可以在节能组件生产的时候，统一生产，但是组装的时候可以根据需求来组装成不同功效的节能装置10。在所述量子板131的一侧设置有连接槽1311，该连接槽1311为量子板131局部向外凸起，然后再向内凹陷形成的凹槽，并且连接槽1311的数量为三个。在所述量子板131的另一侧设置有连接块1312，该连接块1312为量子板131局部向外凸出形成的凸块，因此在对多块量子板131进行排列连接的时候，连接块1312插入到连接槽1311当中，从而实现相邻量子板131之间相连接。并且连接块1312与连接槽1311为过盈连接，因此在插入到连接槽1311当中的时候，连接块1312与连接槽1311内壁之间连接紧密，从而保障在车辆行驶过程中整个量子组件13的结构稳定，进而由此保障对燃油的切割效率。
55.为了便于描述，以下将两块相邻的量子板131命名为第一量子分板1313以及第二量子分板1314，其中在第一量子分板1313上设置有多个第一通道1313a，该第一通道1313a其为形成在第一量子分板1313上的通孔，并且该第一通道1313a为等间距排列在第一量子分板1313上。而在所述第二量子分板1314上则设置有第二通道1314a，该第二通道1314a同样为形成在第二量子分板1314上的通孔，同样的第二通道1314a也是等间距排列在第二量子分板1314上，并且第二通道1314a与第一通道1313a之间相互错开，也就是说，第二通道1314a的位置在第一通道1313a的下方。因此在燃油进入到第二安装腔112内之后，燃油先流经第一通道1313a，然后再由第一通道1313a流出后向下流动，在燃油填充第一量子分板1313与第二量子分板1314之间的缝隙到一定程度之后，燃油流入到第二通道1314a当中，然后再经第二通道1314a流出。通过该方式其延长了燃油在第二安装腔112内的流动时间，因此提高了燃油在第二安装腔112内被量子板131切割的程度，提高了燃油在被燃烧的充分性。
56.为了进一步保障量子板131在第二安装腔112内安装的稳定性，在第二安装腔112的底部与顶部分别固定有限位板135。该限位板135用于对量子板131进行限位，以此保障量子组件13之间在第二安装腔112内固定稳定。
57.所述限位板135包括平板部1351以及等间距排列的弹性的限位片1352，所述平板部1351为平板，该平板部1351通过胶水固定到第二安装腔112的内壁上。限位片1352为集成在平板部1351上，该限位片1352为倾斜设置，并且在平板部1351上设置有容纳槽1353，容纳槽1353对应在限位片1352的下方，因此在限位片1352受到量子板131挤压力的时候，限位片1352会被下压至容纳槽1353内部，从而便于量子板131越过限位片1352，从而限位片1352可以弹起以顶住量子板131。通过限位板135的设置，可以量子板131只能单向安装到第二安装腔112内，无法从第二安装腔112内拆除出来，由此保障车辆即使在山区的路况当中行驶也不会出现脱开的情况，提高了整个总成结构的稳定性。
58.分油组件14用以与燃油管连接，并且将燃油管内的燃油分流到第一安装腔111内，然后燃油在经过第一安装腔111与第二安装腔112之后，再回流到燃油管当中。该分油组件14包括管道141、多个分流管142以及多个回流管143；其中所述管道141为由外壁是不锈钢金属内壁嵌有量子管的管道，并且管道141位于两个为节能装置之间。具体地，燃油会有部分燃油流入到两侧的分流管142当中，然后再由分流管142分流到第一安装腔111与第二安装腔112当中再进入到回流管143，然后再进入管道141内，从而实现燃油由分流到汇集的过程。该方式实现燃油分流成细小的分流，使得燃油流动的势能被弱化，减少燃油的能量损耗，提高了对燃油的处理效果。
59.在两个凹槽部114之间夹有上述管道141，在管道141设置有第一流通段151、第二流通段152以及第三流通段153，其中第一流通段151的管径与第三流通段153的管径相同，而第二流通段152的管径则小于第一流通段151、第三流通段153的管径。第二流通段152的管径小，可以实现燃油分流到上述管道141当中。在第一流通段151上连接有两个上述分流管142，并且每个分流管142分别对应一个磁石组件所在的空间，从而燃油进入到第一流通段151之后，分成三份，两份燃油分别流入到两个磁石组件12当中，而另一份则进入到第二流通段152当中。在第一流通段151上设置有通孔1511，所述分流管142插入到通孔1511当中，并且在分流管142的端部上套入有圆台状的密封套181，因此在分流管142插入到通孔1511当中的时候，密封套181发生形变，进而插入到第一流通段151当中。在分流管142上套入有圆台形的密封圈162，并且在所述分流管142上螺接有密封螺母，密封螺母下压密封圈162，从而密封圈162与密封套181夹住第一流通段151的壁；所述分流管142的另一端与分流管142为螺接。
60.在第二流通段152对应的内壁上埋入多个量子瓦管1520，该量子瓦管1520可以对经过第二流通段152的燃油进行震荡处理。在第二流通段152上设置有连接孔1521，所述回流管143插入到连接孔1521当中，并且在回流管143的端部上套入有圆台状的套体171，因此在回流管143插入到通孔1511当中的时候，套体171发生形变，进而插入到第三流通段153当中。并且在所述第三流通段153上螺接有螺母，螺母与套体171夹住第三流通段153的壁；所述回流管143的另一端与出液管145为螺接。该连通方式简单，其可以快速的连通管道141。
61.进一步地，靠近发动机的燃油管的端部套入到管道141当中，从而实现燃油进入管道141当中。具体地，在管道141的端部上设置有两个并排的防滑凸筋1411，在管道141上套入有两个截面为半圆形的卡环18，该卡环18的中间位置具有对应防滑凸筋1411的缺口181，同时卡环18上设置有相应多个压筋182，该压筋182可以压紧燃油管，从而保障燃油管不会发生泄漏。在卡环18上设置有锁紧螺栓183，通过锁紧螺栓183将卡环18的两端连接在一起，
从而锁紧燃油管。该固定方式简单，其只需要量子装置想接连的时候，即可实现对燃油管进行固定，该固定方式简单且快速，并且密封效果好。
62.进一步地，所述第二流通段152内设置有分流件19，该分流件19为金属件，并且分流件19通过轴承固定到第二流通段152内，因此流入到第二流通段152内的燃油会推动分流件19转动，从而实现将燃油进行打散，进而提高燃油被量子瓦管进行震荡的效率。该分流件19上设置有多个沿着圆周方向等间距排列的分流片191，且该分流片191为倾斜设置，因此燃油在冲击到分流片的时候，整个分流件会转动。
63.具体地，所述连接座20用于套在石墨烯外壳11上，以用于保护石墨烯外壳11，提高系统的使用寿命。具体地，所述连接座20包括上保护罩21以及下保护罩22，所述上保护罩21的截面大致为l形结构，并且上保护罩21套入到石墨烯外壳11上。而下保护罩22则套在石墨烯的下部，并且上保护罩21与下保护罩22之间相连接，从而实现大致为开口朝向凹槽部114的u形结构。在靠近石墨烯外壳11侧壁的部位，所述上保护罩21的侧壁上设置有多个第一卡齿211，在下保护罩22的侧壁上设置有多个第二卡齿221，其中第一卡齿211与第二卡齿221相对应且相互限位，由此限制了上保护罩21向上移动。并且在下保护罩22上设置有插接凸部222，在所设上保护罩21上设置有插接凹部212，由此在安装上保护罩21与下保护罩22的时候，只需要将上保护罩21向下推动，此时第二卡齿221所处的位置可以发生弹性形变，从而第二卡齿221可以不断地越过第一卡齿211，实现第一卡齿211与第二卡齿221相互限位，并且此时插接凸部222插入到插接凹部212当中，以此限制上保护罩21与下保护罩22之间发生左右移动。该固定方式实现了上保护罩21与下保护罩22之间快速的连接，其实现快速安装。为了提高第二卡齿211对应的部位的弹性，在所述第一卡齿211对应的侧壁上设置有井字形的凸筋213，所述凸筋213加强上保护罩21与下保护罩22之间连接的牢固性。
64.进一步地，所述固定座30大致为u形的金属件，该固定座30的中间部位向上凸起，形成限位轨道31，在下保护罩22的下端设置有截面为u形结构的凹轨223，凹轨223套入到限位轨道31上，通过凹轨223与限位轨道31之间的配合，从而限制连接座20发生左右移动。在所述限位轨道31的侧壁上具有限位齿311，在所述凹轨223上可转动连接有棘齿2231，棘齿2231通过轴与凹轨223相连接，并且在棘齿2231上连接有扭簧2232，由此扭簧2232带动棘齿2231向外动作，从而棘齿2231可以卡入到限位齿311的齿槽当中，由此两个连接座20只能向着管道141的方向运动，无法反向运动，避免连接座20在发动机振动下发生位移，保障节能装置10对燃油管夹紧的效果。
65.具体地，在下保护罩22上连接有定位螺栓224，且该定位螺栓224上螺接有定位螺母229，所述定位螺栓224上套入有弹簧225，且在定位螺栓224上套入有压片228，所述弹簧225的一端与固定座30相连接，另一端与压片228相连接，由此弹簧225给下保护罩22一个向着中间的力，进一步地保障两个节能装置10对燃油管以及管道141夹紧，其提高了整个系统的稳定性。
66.上述一种机车节油减排系统及其安装工艺，包括以下步骤：
67.s1、将发动机舱内燃油管道拉出，并且将燃油管道由中间切断，形成第一接头以及第二接头；
68.s2、将该节油减排系统置入到发动机舱内，且将第一接头套入到管道的一端，第二接头套入到管道的另一端，并且将第一接头与第二接头相夹紧；
69.s3、在发动机舱内选择合适的位置，并且在发动机舱内进行钻孔，然后将定位螺栓插入到发动机舱的孔当中，然后通过螺母将发动机舱内的节油减排系统进行固定。
70.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
71.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素上述说明示出并描述了本技术的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本技术的精神和范围，则都应在本技术所附权利要求的保护范围内。