排气接管的制作方法

1.本技术涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种排气接管。


背景技术：

2.汽车发动机在工作过程中会持续产生废气，这些废气中除了含有二氧化碳和水之外，还含有有害气体，所以发动机产生的废气不能直接排向大气，需要经过排气管，在管道内进行催化作用，将有害的物质转换为危害更小的物质。
3.而汽车排气管与发动机的排气端并一般不会一体式的制造出来，需要用到连接管将二者接通，但是，现有的排气接管存在以下缺陷：比如，连接端的密封性并不是很高，或者即使增设了密封结构，连接处也容易在遭遇积水时渗水，而在排气管中留有积水不但会加快管道的锈蚀，还会影响发动机的工作性能。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的排气接管。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提高排气接管在积水路面的抗渗水能力。
5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：该排气接管，包括第一管接部和第二管接部，所述第二管接部包括内嵌管和围绕内嵌管的外管套，所述内嵌管的外侧面设有内侧密封圈，所述外管套的内壁设有外侧密封圈，使得对接处局部双重立体排布的密封结构，所述外管套的外侧面设置有第二连接板，所述第一管接部的后端为嵌入环，所述嵌入环适于插入所述内嵌管与外管套之间的环形槽内，所述嵌入环的外侧面固定连接有第一连接板，所述第一连接板与所述第二连接板之间固定连接。
6.作为一种优选，所述内嵌管的外表面开设有内侧槽，所述内侧密封圈套在所述内侧槽内，所述外管套的内壁开设有外侧槽，所述外侧密封圈嵌在所述外侧槽内，用于固定住密封圈。
7.作为一种优选，所述第一连接板与第二连接板之间设置有减振垫，所述第一连接板上开设有螺栓孔，所述第二连接板上开设有限位通孔，所述减振垫上开设有定位孔，所述定位孔、螺栓孔和限位通孔的轴线共线，方便螺母穿过。
8.作为一种优选，所述第一连接板和第二连接板之间通过穿过所述限位通孔、定位孔和螺栓孔的螺栓固定连接在一起。
9.作为一种优选，所述内嵌管和外管套的后端通过所述承接管连接第二延伸管，所述第二延伸管在远离所述承接管的一端外侧面开设有卡箍槽，用于提升卡箍的抗拉能力。
10.作为一种优选，所述第一管接部在位于所述第一连接板的前端固定的连接有第一延伸管，所述第一延伸管、第一连接板和嵌入环为一体式结构，加工方便。
11.作为一种优选，所述内嵌管、外管套、第二连接板和承接管为一体式结构，同样的道理使用起来也会更加方便。
12.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
13.(1)通过在对接处设置双重密封结构，不但对排气管内部的气密性提高，还对排气管外部的防水性进行的提升，排气管中不会再因为气体压力突然提升，而在对接处发生漏气使未经催化的有害物质排出，或者在积水路面因为水压过高，而使雨水渗入排气管内引发管体锈蚀；
14.(2)通过给管结构部设计双层管结构，不但方便了接管的对接和安装，还提升了对接处的结构强度，使用排气接管的抗撞击能力更强，工作更加稳定。
附图说明
15.图1为该排气接管的装配爆炸图；
16.图2为该排气接管的主要部件的配合关系示意图；
17.图3为该排气接管的第二管接部配合关系示意图；
18.图4为该排气接管的第二管接部的立体剖视图；
19.图5为该排气接管的图4的a处局部放大图；
20.图6为该排气接管的第一管接部与减振垫的配合方式图；
21.图7为该排气接管的第一管接部的立体剖视图。
22.图中：1、第一管接部；101、第一连接板；102、限位通孔；103、嵌入环；104、第一延伸管；2、第二管接部；201、内嵌管；202、外管套；203、第二连接板；204、螺栓孔；205、内侧槽；206、外侧槽；207、承接管；3、减振垫；301、定位孔；4、第二延伸管；401、卡箍槽；5、内侧密封圈；6、外侧密封圈。
具体实施方式
23.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
24.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
25.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
26.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
27.如图1-7所示的排气接管，包括第一管接部1和第二管接部2，完成接管对接的两个部分，第二管接部2包括内嵌管201和围绕内嵌管201的外管套202，构成第二管接部2的内外双层管结构，内嵌管201的外侧面设有内侧密封圈5，内嵌管201的外表面开设有内侧槽205，用来固定住橡胶密封圈，内侧密封圈5套在内侧槽205内，外管套202的内壁设有外侧密封圈6，外管套202的内壁开设有外侧槽206，同样也是用来固定橡胶密封圈，外侧密封圈6嵌在外
侧槽206内，在双层管结构相对的内壁均设置上密封圈，能够大大提升对接处的密封性和防水性。
28.外管套202的外侧面设置有第二连接板203，第一管接部1的后端为嵌入环103，嵌入环103适于插入内嵌管201与外管套202之间的环形槽内，形成一个契合的卡接结构，同时配合内侧密封圈5和外侧密封圈6的贴合作用，使得连接处具备双重密封作用，无论是管道内的高压气体还是管外的积水都不能轻易地通过对接处，从而大大降低了积水对排气管的锈蚀作用，嵌入环103的外侧面固定连接有第一连接板101，第一连接板101与第二连接板203之间固定连接，保证第一管接部1与第二管接部2稳定地连接在一起，第一连接板101与第二连接板203之间设置有减振垫3，用来吸收车体向排气管传递过来的振动，减少第一管接部1与第二管接部2之间发生硬接触，避免二者相互摩擦损耗，第一连接板101上开设有螺栓孔204，方便螺栓穿过，第二连接板203上开设有限位通孔102，用来限制螺母旋转，减振垫3上开设有定位孔301，起到对减振垫3定位作用，定位孔301、螺栓孔204和限位通孔102的轴线共线，这样螺栓就能依次穿过各个孔，第一连接板101和第二连接板203之间通过穿过限位通孔102、定位孔301和螺栓孔204的螺栓固定连接在一起，实现对接加固的功能。
29.第一管接部1在位于第一连接板101的前端固定的连接有第一延伸管104，用来跟发动机的废气排出端进行连接，第一延伸管104、第一连接板101和嵌入环103为一体式结构，方便加工能够提高生产效率，内嵌管201和外管套202的后端通过承接管207连接第二延伸管4，用于与排气管对接，第二延伸管4在远离承接管207的一端外侧面开设有卡箍槽401，能够提高卡箍连接后的抗拉强度，内嵌管201、外管套202、第二连接板203和承接管207为一体式结构，同时兼顾低成本加工和结构强度。
30.该排气接管的安装方式和工作原理：安装时，首先将第一管接部1的第一延伸管104与发动机的排气端对接，然后将减振垫3套在嵌入环103上，并使定位孔301与限位通孔102对其，随后将内侧密封圈5和外侧密封圈6分别嵌入第二管接部2的内侧槽205和外侧槽206内，即可将第二管接部2对接到第一管接部1，使内嵌管201插入嵌入环103内，同时让嵌入环103嵌入内嵌管201与外管套202之间的环形槽内即可完成安装；由于在嵌入环103的内外壁都有密封圈的密封贴合作用，且两个密封圈构成了一个具有很长距离的立体密闭结构，所以无论是管道内的高压气体，还是车底的积水都难以通过对接处的缝隙，大大提高了防水性和气密性。
31.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。