燃油输送系统的制作方法

1.本实用新型涉及燃油输送技术领域，具体为一种燃油输送系统。


背景技术：

2.作为一种燃油输送设备，燃油泵总成设置在油箱内，能将油箱内的燃油输送至发动机。燃油泵总成包括储油盒和设置在储油盒内的燃油泵、滤网组件和泄压阀，使用时，在燃油泵的作用下，油箱内燃油先进入到滤网组件中进行过滤，被过滤后的燃油进入燃油泵，然后经过燃油泵以及燃油泵连通的出油嘴后被输送到发动机中。泄压阀能调节出油嘴内的油压，以保证出油嘴正常使用。
3.在正常使用过程中，燃油泵总成为车辆发动机输送燃油，供发动机使用，发动机为车辆提供动力，车辆能够正常行驶。然而在长时间使用后发现，车辆在行驶过程中容易出现异常熄火的情况，导致车辆不能正常行驶，影响了用户体验。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种燃油输送系统，以解决现有技术中的发动机异常熄火的问题。
5.本实用新型提供基础方案是：燃油输送系统，包括储油盒、燃油泵、引射泵和滤网组件，储油盒上方还设置有法兰盖，燃油泵、引射泵和滤网组件位于储油盒内，燃油泵与滤网组件连接，燃油泵还连通有出油嘴；燃油泵包括泵体和叶轮，叶轮与泵体连接，燃油泵底部设置有进油盖，进油盖上设置有多个通孔；其中：还包括有位于滤网组件与出油嘴之间的精滤组件；叶轮由内向外设置有两排通油孔，其中一排通油孔与通孔对应，另一排通油孔与引射泵连通。
6.基础方案的有益效果是：发明人在对异常熄火的问题进行分析时发现，在燃油泵正常的情况下，造成异常熄火的原因包括出油嘴故障和油压不足，其中，出油嘴故障往往可能是出油嘴堵塞或控制电路失效，其中出油嘴堵塞的原因通常是出油嘴上的沉积物和积碳所致，从而使出油嘴的出油量减少或出油不稳定，导致异常熄火，而油压不足的情况有时候是由于燃油箱内燃油量不足，最终也会导致出现异常熄火。
7.因此与现有技术相比，本方案中，针对发动机异常熄火的两种原因，首先利用增设的精滤组件对燃油进行精滤，从而提高了过滤效果，也就降低了出油嘴因为堵塞而导致出油量减少或出油不稳定的情况，还利用叶轮上设置的双排通油孔分别与引射泵和燃油泵的配合，将储油盒内的燃油一路经过泵体后泵出，输送到发动机，另一路燃油则流入引射泵，通过引射泵泵出后，形成虹吸真空，从而将油箱内的燃油吸入到储油盒内，保证储油盒内的燃油量充足，从而进一步减少了发动机出现熄火的概率。
8.进一步，引射泵底端设置有朝内打开的单向阀。有益效果：本方案中，单向阀的设置能够避免储油盒内的燃油重新流回燃油箱内。
9.进一步，精滤组件位于燃油泵与出油嘴之间。有益效果：本方案中，将精滤组件设
置在燃油泵与出油嘴之间，利用精滤组件实现了燃油的精滤，结构简单。
10.进一步，精滤组件包括过滤件，过滤件为滤纸。有益效果：本方案中选择过滤精度更好的滤纸作为过滤件，实现了对燃油的进一步精滤效果。
11.进一步，精滤组件与燃油泵和出油嘴均可拆卸连接。有益效果：本方案中，可拆卸连接的方式方便精滤组件的更换。
12.进一步，储油盒内还可拆卸连接有油位传感器，油位传感器包括浮子，浮子位于储油盒外部。有益效果：本方案中，油位传感器的设置能够对燃油箱内的燃油剩余量进行测量，使用时通过与车辆ecu的配合则能够实现及时提醒添加燃油的功能。
13.进一步，法兰盖下表面可拆卸连接有flvv阀。有益效果：本方案中，flvv阀的设置能够排出多余的燃油，从而保证燃油泵的正常使用。
14.进一步，法兰盖下表面可拆卸连接有翻车阀。有益效果：本方案中，翻车阀的设置能够保证燃油泵的正常通气。
15.进一步，储油盒内可拆卸连接有压力传感器。有益效果：本方案中，压力传感器的设置能够对燃油泵总成内的油压进行自动检测，操作简单。
附图说明
16.图1为本实用新型燃油输送系统实施例的示意图；
17.图2为图1中a-a的剖视图。
具体实施方式
18.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
19.说明书附图中的附图标记包括：法兰盖10、flvv阀11、压力传感器12、出油嘴13、翻车阀14、支架2、储油盒3、油位传感器4、精滤组件5、第一连接管51、第二连接管52、泄压阀53、滤网组件6、引射泵7、单向阀71、滚动部83、泵体81、通油孔82。
20.实施例基本如附图1和图2所示：燃油输送系统,包括上方的法兰盖10和下方的储油盒3，法兰盖10通过支架2安装在储油盒3上。法兰盖10上还设置有出油嘴13和压力传感器12。出油嘴13的出口通过输油管连接到发动机上。在法兰盖10的下表面还可拆卸连接有flvv阀11和翻车阀14。
21.储油盒3内并排设置有燃油泵、滤网组件6、精滤组件5和引射泵7，精滤组件5和储油盒3可拆卸连接，本实施例中，精滤组件5通过卡扣与储油盒3可拆卸连接，在其他实施例中，还能通过滑动连接等方式与储油盒3进行可拆卸连接。引射泵7位于储油盒3底部，引射泵7底端设置有朝内打开的单向阀71。
22.以燃油在储油盒3内的流动的方向为准，顺次为滤网组件6、燃油泵和精滤组件5。滤网组件6包括外壳和滤网，滤网组件6的出口连通燃油泵入口，燃油泵出口通过第一连接管51和精滤组件5连通，精滤组件5的出口则通过第二连接管52和出油嘴13连通。本实施例中，精滤组件5包括安装壳和过滤件，安装壳内部设置有过滤腔，过滤件位于过滤腔内，具体的，过滤件采用比滤网更细滤孔的滤纸，在其他实施例中还可以采用其他精细滤孔的过滤件进行二次精滤。
23.燃油泵包括壳体、泵体81和叶轮，泵体81和叶轮位于壳体内，叶轮与泵体81下端连
接，壳体底部设置有进油盖，叶轮与进油盖之间设置有滚动部83，滚动部83的两端分别与进油盖和叶轮相抵。本实施例中滚动部83为滚珠。进油盖设置有多个吸油通孔，本实施例中，进油盖为圆形盖。叶轮上设置有多排通油孔82，本实施例中优选为两排，在其他实施例中还可以设置两排以上的通油孔82。两排吸油孔在叶轮上由内向外排列设置，位于外侧的一排通油孔82与吸油通孔对应，位于内侧的一排通油孔82则与引射泵7连通。通油孔82为横向设置的v型孔。
24.在精滤组件5安装壳的上端还分别设置有精滤组件5的出口和入口，入口通过卡扣件和第一连接管51可拆卸连接，在出口处同样通过一个卡扣件和第二连接管52可拆卸连接。在精滤组件5的下端还设置有泄压阀53，泄压阀53与过滤腔连通。
25.在储油盒3上部还可拆卸连接有油位传感器4，油位传感器4包括浮子，浮子位于储油盒3外部。
26.具体实施过程如下：使用前，将燃油泵总成安装在油箱内，出油嘴13通过输油管接入发动机，接线座接入电源。使用时，电源为燃油泵总成供电，燃油泵启动，在燃油泵的作用下，油箱内的燃油进入到储油盒3内。进入储油盒3内的燃油依次经过滤网组件6和燃油泵壳体上的吸油孔后进入到燃油泵内。燃油在经过滤网组件6时，滤网组件6对燃油进行第一次初滤。
27.而在燃油被泵入燃油泵时，进入燃油泵的一部分燃油通过第一连接管51进入精滤组件5进行第二次精滤，再通过第二连接管52进入出油嘴13和输油管，最终被输送到发动机中，供发动机使用。
28.还有一部分燃油通过与引射泵7连通的排油孔进入到引射泵7内，并通过引射泵7泵出，形成虹吸真空，从而将油箱内的燃油吸入到储油盒3内，保证储油盒3内的燃油量充足。
29.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。