机舱运输工装的制作方法

1.本公开属于运输设备技术领域，尤其涉及一种机舱运输工装。


背景技术：

2.随着大兆瓦机型的普遍，机舱的体积和重量也在增大，机舱的运输和起吊备受关注。
3.目前在运输机舱时，通常采用运输工装，该运输工装具有与机舱下端法兰匹配的工装法兰，且工装法兰和机舱下端法兰通过螺栓连接。由于吊运过程的受力不均和加速度影响，安装后的螺栓受力不均，往往在拆卸螺栓时发现螺栓与法兰卡住现象，影响了吊卸效率。此时，为了能够顺利安装机舱，采用气割方式强行割损螺栓，又容易破坏机舱表面的油漆，而且因为增加了动火环节，引入不必要的高风险源。


技术实现要素：

4.本公开的主要目的之一在于提供一种机舱运输工装，以提高机舱的吊装效率。
5.针对上述目的，本公开提供如下技术方案：
6.本公开的一个方面，提供一种机舱运输工装，适用于风力发电机组，所述机舱运输工装包括工装本体和支撑模块，所述工装本体具有用于与机舱法兰匹配的工装法兰；所述支撑模块包括支撑本体和定位塞，所述支撑本体固定于所述工装本体的内壁上，且所述支撑本体沿所述工装本体的轴向至少部分突出于所述工装法兰，使得所述支撑本体和所述机舱法兰的内壁之间设置有胀塞容纳腔，所述定位塞能够填充在所述胀塞容纳腔内以径向支撑在所述机舱法兰和所述支撑本体间。
7.本公开一示例性实施例，所述定位塞包括第一定位塞和第二定位塞，所述第一定位塞设置于所述第二定位塞的径向内侧，且所述第一定位塞与所述胀塞容纳腔的腔壁贴合，所述第二定位塞贴合在所述机舱法兰内壁上，且所述第一定位塞和所述第二定位塞贴合设置。
8.可选地，所述机舱运输工装还包括轴向限位挡块，所述轴向限位挡块设置在所述定位塞的轴向端面和所述机舱法兰间。
9.具体地，所述第一定位塞的轴向端面和所述机舱法兰间设置至少一个所述轴向限位挡块，且所述第二定位塞的轴向端面和所述机舱法兰间设置至少一个所述轴向限位挡块。
10.进一步地，所述支撑本体包括支撑面板和设置于所述支撑面板的挡块，所述支撑面板设置于所述工装法兰的径向内侧，所述挡块沿所述工装本体的轴向至少部分突出于所述工装法兰，所述胀塞容纳腔设置在所述挡块和所述机舱法兰间。
11.本公开另一示例性实施例，所述支撑模块为多个，多个所述支撑模块沿所述工装本体的周向间隔设置，所述支撑面板的支撑面与所述工装法兰的法兰面共面，且所述支撑面板与所述工装本体随形设置。
12.可选地，所述支撑模块还包括筋板，所述支撑面板沿所述工装本体的周向两端分别固定有所述筋板，所述筋板固定于所述工装本体的内壁上。
13.进一步地，所述机舱运输工装还包括夹持模块，所述夹持模块包括间隔且相对设置的一对夹持臂，一对所述夹持臂分别压紧在所述机舱法兰和所述支撑本体相对的侧面上。
14.本公开另一示例性实施例，所述夹持模块还包括连接臂，所述连接臂连接于一对所述夹持臂之间以形成u型框架，所述u型框架具有u型夹持口，所述机舱法兰和所述支撑本体设置于所述u型夹持口。
15.可选地，所述夹持臂上设置有螺纹孔，所述夹持模块还包括夹紧力调节件，所述夹紧力调节件设置有与所述螺纹孔匹配的外螺纹，所述夹紧力调节件可转动地设置于所述螺纹孔内，以使所述夹紧力调节件与所述机舱法兰或所述支撑本体压紧。
16.进一步地，所述轴向限位挡块为橡胶件或木制件，所述定位塞为金属件。
17.本公开提供的机舱运输工装至少具有如下有益效果：本公开提供的机舱运输工装包括工装本体和支撑模块，支撑模块又包括支撑本体和定位塞，支撑本体设置在工装本体的内壁上且在支撑本体和机舱法兰间设置有胀塞容纳腔，定位塞能够填充在胀塞容纳腔内以径向支撑在机舱法兰和支撑本体间，从而可以防止机舱法兰和支撑本体出现径向窜动，尤其在机舱从机舱运输工装上拆卸的过程中，避免机舱法兰或者工装法兰与螺栓卡死，以提高机舱的吊装效率。
附图说明
18.通过下面结合附图对实施例进行的描述，本公开的上述和/或其它目的和优点将会变得更加清楚，其中：
19.图1为本公开一示例性实施例提供的机舱运输工装的结构示意图。
20.图2为本公开另一示例性实施例提供的机舱运输工装的结构示意图。
21.图3为图1中的支撑面与筋板的俯视图。
22.图4为图1中的夹持模块的结构示意图；
23.图5为本公开实施例的机舱运输工装的安装示意图。
24.附图标记说明：
25.10、机舱运输工装；
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11、工装本体；
26.12、支撑模块；
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13、夹持模块；
27.20、机舱法兰；
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121、筋板；
28.122、支撑面板；
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123、挡块；
29.124、第一定位塞；
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125、第二定位塞；
30.126、轴向限位挡块；
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131、u型框架；
31.132、夹紧力调节件；
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1311、夹持臂；
32.1312、连接臂。
具体实施方式
33.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，不应被理解为本公开的实施
形态限于在此阐述的实施方式。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
34.参照图1至图3，本公开提供一种机舱运输工装，适用于风力发电机组，尤其适用于风力发电机组的机舱的运输和吊装。
35.本公开提供的机舱运输工装包括工装本体11和支撑模块12，工装本体11具有用于与机舱法兰20匹配的工装法兰。作为示例，本公开中的工装本体11可以大致呈筒形，工装法兰能够与机舱法兰20匹配，以大致呈圆形。工装法兰和机舱法兰20间可以通过紧固件连接，例如但不限于该紧固件可以为螺栓。
36.支撑模块12包括支撑本体和定位塞，支撑本体固定于工装本体11的内壁上，且支撑本体沿工装本体1的轴向至少部分突出于工装法兰，使得支撑本体和机舱法兰20的内壁之间设置有胀塞容纳腔，定位塞能够填充在胀塞容纳腔内以径向支撑在机舱法兰20和支撑本体间。
37.本公开通过在机舱法兰20和支撑本体的径向空间内设置膨胀容纳腔，且定位塞可以径向支撑在机舱法兰20的内壁和支撑本体之间，从而可以防止机舱法兰20发生径向窜动，即通过设置支撑模块12可以对机舱法兰20进行径向定位。在机舱的运输或者吊装过程中，尤其在吊装完成后对紧固件进行拆卸时，机舱法兰20和机舱运输工装之间不会发生径向窜动，也就不会出现紧固件与机舱法兰20或者工装法兰卡死的现象，从而提高了机舱运输和机舱吊装的效率，降低了机舱的吊装成本。
38.为了提高机舱法兰20的受力均匀性，本公开提供的机舱运输工装10可以包括多个支撑模块12，多个支撑模块12可沿工装法兰的周向间隔设置。作为示例，本公开提供的机舱运输工装可包括4个支撑模块12，4个支撑模块12可沿工装法兰的周向等角间隔设置，但不以此为限。例如，图5中给出了机舱运输工装10中采用了4个支撑模块12的情况，四个支撑模块12等间隔地沿着工装法兰的周向内侧设置。
39.作为示例，以机舱运输工装支撑在机舱的下方为例进行说明，即图1中示出了机舱法兰20位于工装法兰的上方。本实施例定义的方位词“上”和“下”是参照图1描述的，在图1旋转预定角度的情况下，本公开定义的“上”和“下”也随之旋转相同的角度。
40.为了提高定位塞的通用性，定位塞包括第一定位塞124和第二定位塞125，第一定位塞124设置于第二定位塞125的径向内侧，且第一定位塞124与胀塞容纳腔的腔壁贴合，第二定位塞125贴合在机舱法兰20内壁上，且第一定位塞124和第二定位塞125贴合设置。作为示例，第一定位塞124和第二定位塞125分别设置有多个。如此，通过将定位塞设置为第一定位塞124和第二定位塞125，多个第一定位塞124和第二定位塞125可以填充在不同尺寸的胀塞容纳腔中，从而使机舱运输工装能够适应不同型号，不同尺寸的机舱，也就提高了机舱运输工装的通用性。
41.为了对机舱法兰20提供可靠的径向支撑力，防止机舱法兰20相对工装法兰发生径向窜动，定位塞可以为金属件，例如但不限于，定位塞可以为不锈钢件。
42.继续参照图1和图2，为了防止定位塞意外脱落，提高机舱运输工装的使用可靠性，机舱运输工装还包括轴向限位挡块126，轴向限位挡块126设置在定位塞的轴向端面和机舱法兰20间。为了方便组装，支撑本体与机舱法兰20间可以间隔设置，在定位塞的沿工装本体轴向的侧面与机舱法兰20之间设置有间隙，在机舱的运输和吊装过程中，为了防止定位塞
沿工装本体的轴向窜动，轴向限位挡块126可以设置在该位置，使得轴向限位挡块126沿工装本体的轴向的两侧分别贴合在定位塞和机舱法兰20上。
43.可选地，轴向限位挡块126可以同时位于第一定位塞124和第二定位塞125的顶表面上，但不以此为限。作为示例，第一定位塞124和第二定位塞125可以具有相同的高度，在第一定位塞124和第二定位塞125设置于胀塞容纳腔之后，在第一定位塞124的顶表面和第二定位塞125的顶表面可以在同一平面，轴向限位挡块126可以同时位于第一定位塞124和第二定位塞125的上方，轴向限位挡块126可以与第一定位塞124的顶表面贴合，且轴向限位挡块126可以与第二定位塞125的顶表面贴合。如此，通过设置一个轴向限位挡块126可以对第一定位塞124和第二定位塞125均进行轴向限位。
44.进一步地，轴向限位挡块126可以设置为多个，每个第一定位塞124的轴向端面和机舱法兰20间至少设置有一个轴向限位挡块126，每个第二定位塞125的轴向端面和机舱法兰20间至少设置有一个轴向限位挡块126。
45.为了防止轴向限位挡块126安装过程中对机舱法兰20造成刮伤，轴向限位挡块126可为橡胶件或木制件，具有韧性，能对机舱法兰20进行一定保护。除此，轴向限位挡块126成本低廉，在一定程度上降低了机舱的运输成本。
46.具体地，继续参照图1和图2，支撑本体包括支撑面板122和设置于支撑面板122的挡块123，支撑面板122设置于工装法兰的径向内侧，挡块123沿工装本体1的轴向至少部分突出于工装法兰，挡块123沿工装本体的径向与机舱法兰20间隔设置，以在挡块123和机舱法兰20间形成胀塞容纳腔。
47.可选地，支撑面板122与工装本体11随形设置，支撑面板122的朝向机舱法兰20内壁的一侧能够与机舱法兰20匹配。作为示例，支撑面板122呈圆弧板状，挡块123可以设置在支撑面板22的顶表面上，且挡块123与机舱法兰20间隔设置。
48.可选地，支撑面板122的支撑面与工装法兰的法兰面共面，使得定位塞能够与机舱法兰20能够接触，避免工装法兰形成干涉。
49.更具体地，继续参照图1至图3，支撑模块12还包括筋板121，支撑面板122沿工装本体11的周向两端分别固定有筋板121，筋板121固定于工装本体11的内壁上。
50.可选地，筋板121可以沿工装本体的轴线延伸，本公开将以支撑模块12包括两个筋板121为例进行说明。
51.本实施例中，支撑模块12包括一对平行且间隔设置的筋板121，筋板121大致沿工装本体11的轴向延伸，筋板121的朝向工装本体11内壁的一侧固定于工装本体11上，例如但不限于，筋板121可以焊接在工装本体11上。一对筋板121大致设置在支撑面板122的周向的两端，但不以此为限，根据需要筋板121的数量还可以为3个甚至更多，以增大支撑模块12与工装本体11的接触面积，从而提高支撑模块12的径向支撑能力。
52.如上，本公开提供的机舱运输工装可以包括工装本体11和支撑模块12，通过支撑模块12可以对机舱法兰20进行径向限位，从而可以防止螺栓拆卸过程中，螺栓与机舱法兰20或者工装法兰卡死，提高了机舱的吊装效率。
53.进一步地，本公开实施例中的机舱运输工装还可以包括夹持模块13，以对机舱法兰20进行轴向限位，防止机舱法兰20相对于工装本体进行轴向限位。
54.具体地，参照图1和图4，机舱运输工装还包括夹持模块13，夹持模块13包括间隔且
相对设置的一对夹持臂1311，一对夹持臂1311分别压紧在机舱法兰20和支撑本体相对的侧面上。
55.作为示例，一对夹持臂1311分别夹持在机舱法兰20的顶表面和支撑面板122的底表面上，如此避免机舱法兰20相对支撑面板122轴向窜动。
56.继续参照附图，可选地，夹持模块13还可以包括连接臂1312，连接臂1312的两端分别连接在一对夹持臂1311上，以形成为u型框架131，u型框架131具有u型夹持口，机舱法兰20和支撑本体设置于u型夹持口。
57.具体地，一对夹持臂1311相对且大致平行设置，连接臂1312的沿工装本体11轴向两端分别固定在夹持臂1311的径向内端，夹持臂1311的径向外端形成为自由端，即u型夹持口形成在两个夹持臂1311和连接臂1312间。
58.两个夹持臂1311的朝向u型夹持口的一侧可以称为内侧壁，两个内侧壁分别夹持在机舱法兰20和支撑本体上。作为示例，机舱法兰20与夹持臂1311贴合的表面可以称为机舱法兰20的顶表面，支撑本体与夹持臂1311贴合的表面可以称为支撑本体的底表面，机舱法兰20的顶表面和支撑本体的底表面大致平行，但不以此为限。
59.进一步地，为了提高夹持模块13的使用通用性，夹持臂1311上设置有螺纹孔，夹持模块13还包括夹紧力调节件132，夹紧力调节件132设置有与螺纹孔匹配的外螺纹，夹紧力调节件132可转动地设置于螺纹孔内，以使夹紧力调节件132与机舱法兰20或支撑本体压紧。本公开通过调整夹紧力调节件132相对夹持臂1311向u型夹持口内插入或者缩回，可以调整u型夹持口的开口大小，一方面可以适用于不同尺寸的机舱，提高机舱运输工装的通用性，另一方面，通过调整夹紧力调节件132，可以调整夹持臂1311与机舱法兰20间的夹持力，或者调整夹持臂1311与支撑本体间的夹持力。
60.本公开提供的机舱运输工装，通过夹持模块13与支撑模块12配合可以对机舱法兰20进行轴向定位和径向定位，防止运输或者吊装过程中，尤其是在机舱与机舱运输工装拆卸分离时，机舱法兰20相对工装本体11出现窜动，从而避免螺栓与机舱法兰20或者工装法兰之间出现卡死，提高了机舱的吊装效率。
61.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
62.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
63.在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通讯连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
64.本公开所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施
方式中。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本公开的各方面。