专利名称：过桥船闸的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通运输，主要是水上交通运输，而特别是指一种可使大型船舶在江河里顺利通过低净空高度大桥用的过桥船闸。
目前，在大江大河上已建成的大型桥梁，因受建桥时主客观条件的限制，净空高度均显不够，像我国的南京长江大桥，设计净空高度只有24米，这样的高度只能通过5000吨级船舶，万吨轮就被卡住了，不能上行，而且，长江上这种净空高度的大桥还有几座，这就如同一把把铁“锁”把长江锁住，使这条黄金水道不能充分发挥其运力和效益。
本发明之目的，是为上述大江大河提供一种桥下过桥船闸，可使巨轮照样顺利通过低净空高度的大桥，如同给这些大江大河开了“锁”，比如长江，便可使万吨巨轮直达重庆。
本发明的实施方案是，可使大型船舶通过低净空高度大桥用的过桥船闸，包括桥(2)和船闸(1)，特征是，船闸(1)处于桥下，与桥(2)立体横交；船闸由围堰(8)、围堰两端之上下闸门(9)、(10)、围堰与闸门形成的闸室(12)、闸室抽水装置(13)和闸门启闭装置(11)构成；围堰顶部高出水面。
下面参照附图作进一步说明。
图1、过桥船闸纵向剖视示意图。
图2、过桥船闸俯视构造示意图。
图3、弧形围堰船闸俯视示意图。
图4、闸室底下挖后，船闸纵向剖视示意图。
图5、倒“T”形、楔形围堰纵向剖视图。
图6、带翼板围堰局部纵向剖视和俯视图。
图7、短围堰过桥船闸过桥过程图。
图8 有围堰堵头时过桥船闸主视图如图1、图2、图3所示，船闸(1)固定于桥下，与桥成空间立体横交；船闸包括围堰(8)、上下闸门(9)、(10)、由围堰与闸门形成的闸室(12)、闸室抽水装置(13)、和闸门启闭装置(11)五部分；俯视围堰成直线或成弧形，与之相对应，当关闭闸门后，俯视船闸成长方形或近似椭圆形；围堰底固定于水底基岩上，其顶部高出水面，接装于围堰两端的上下闸门由电动启闭装置(11)控制，关闭闸门后，闸室(12)内的水由抽水装置(13)外排；长方形闸室的围堰一般由钢筋混凝土制成，其纵向剖面成倒“T”形或成楔形，如图5所示，椭圆形闸室的围堰成弧形，可采用钢制，其闸室一侧有与之垂直的翼板(14)，如图6所示，以增加围堰耐水压强度。在水深的江河中建过桥船闸，其闸室底与江河底处于等高程(如图1所示)，在水线的江河中建过桥船闸，其闸室底应下挖，使其低于江河底(如图4所示)，以满足船舶吃水深度和过桥需要。
过桥操作过程是船上行时，关闭上闸门(9)，打开下闸门(10)，将船开进闸室(12)，关闭下闸门，启动抽水机排水，当闸室内水位(7)下降至船可通过位置时，开船过桥，关抽水机，逐渐开启上闸门进水，闸室内水位上升至江面水位(6)时，船开出闸室上行；下行过桥过程相同。附图标记(5)为水底淤积。
船闸的两个围堰墙可均在江中，在满足宽度要求的两个桥墩(3)之间建立，亦可将一边围堰墙建在岸边，与江岸成为一体。船闸长度应尽可能缩短，这样即可减小围堰长度和工程造价，如图7所示，可设计小于二个船体长度，过桥船只(15)进入闸室后，让其前部甲板部分先过桥，其塔楼部分(16)待水位下降后再过桥。
实施例，南京长江大桥过桥船闸，设计通过万吨轮，船体最大长度120米，宽35米，空载时，水面以上高度最高处32米，大桥净空高度24米，设计过船闸长200米，净宽50米，采用楔形围堰，钢筋混凝土浇灌。过桥时，船进闸室，船头过桥中心线30-50米时停下，开始抽水，当水位下降10米，此时，相当于大桥净空高度34米，船顺利过桥。
实际应用中，在较深的江河里建船闸，其闸门的高度不必到水底，只要大于船过桥时的吃水深度即可，此时，闸门以下部分为围堰堵头(15)，如图8所示。
本发明的进一步实施方案，是船闸底部有底(16)，如图8，此时，过桥船闸像一上开口的盒，制作好后，沉于江底即可。
权利要求
1.使大型船舶通过低净空高度大桥用的过桥船闸，包括桥(2)和船闸(1)，特征是，船闸(1)处于桥下，与桥(2)立体横交；船闸由围堰(8)、围堰两端之上下闸门(9)、(10)、围堰与闸门形成的闸室(12)、闸室抽水装置(13)和闸门启闭装置(11)构成；围堰顶部高出水面。
2.根据权利要求1所述过桥船闸，特征在于，俯视围堰(8)成直线或弧形；直线形围堰其纵向剖面成倒“T”形或楔形；弧形围堰其闸室一侧有与之垂直的翼板(14)。
全文摘要
过桥船闸包括桥和船闸,船闸处于桥下,与桥立体横交,船闸由围堰、闸门、闸室、抽水系统和闸门启闭系统构成。当巨型轮船遇到净空高度不够的已建大桥时,可进入船闸室,开启抽水,使闸室内水位下降至船能够通过桥下净空为止。使巨轮顺利通过。
文档编号F02D1/00GK1216341SQ97119448
公开日1999年5月12日 申请日期1997年11月3日 优先权日1997年11月3日
发明者王臻 申请人:王臻