专利名称：球形旋转气门机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的配气机构，特别是一种球形旋转气门机构。
现有的发动机普遍采用升降式气门机构。这种机构的主要缺陷是(1)机构复杂，缸头高度大。制造费用高；(2)采用属于滑动高副的凸轮机构，易磨损，效率低；(3)气门作高速往复运动振动噪音大，发动机转速提高受限制；(4)排气门开启过程需用一定的功率克服缸内气压力(4kg/cm2左右)功率损耗大；(5)气门穿过气流通道、通气面积减少，气流阻力大。本发明的目的在于克服上述之不足而设计制造一种球形旋转气门机构。
球形旋转气门机构主要由球形气门、上缸头、下缸头、密封环及传动链轮所组成。如图(1)、(2)。球形气门(4)是一个带气门轴(8)的球体，球体上加工有导气槽(5)，导气槽两端岸的夹角为150°～190°。上缸头(3)和下缸头(2)组合成一个缸头整体如图(3)所示，其中间是一个与球形气门直径相等的球孔(12)，左右两侧分别构成进气孔。(11)和排气孔(13)，前后加工有轴孔(14)，球孔的下半部扩有两道球孔(9)。密封环(1)是一个开口的圆环，如图(4)，其上端是球环面(15)，环的开口完全收拢时，球环面的内径与气门的有径相等。环的外径与环孔的内径相等。
密封环(1)安装在缸头上的环孔(9)内。密封的开口位置相互错开180°，球形气门安装在上、下缸头组成的球孔(12)内，气门轴安装在轴孔(14)内并由轴承(7)支承定位，气门可以相对缸头转动，链动(6)固定安装在一端的气门轴上，链轮由曲轴通过链条驱动旋转，其转速为曲轴转速的二分之一。
气门顺时针旋转时，将分别先后导通排气和进气通道，实现排气和吸气冲程。当导气槽完全开燃烧室(12)的孔口时，通气道关闭，此时，密封环在压力的作用下，处密封状态，实现压缩和作工冲程。
球形旋转气门与现有配合机构相比具有如下优点(1)机构简单结构紧凑降低了缸头高度和制造费用；(2)没有往复运动件振动噪音小，可提高发动机转速；(3)没有滑动高副磨损少效率高；(4)气道的开、关是一个自然过程，功率损耗少；(5)气道布置空间宽松，可获得较大的通气面积，气流阻力小。(6)球形结构可采用密封环密封，具有良好的气密性。由此可见，旋转气门是一种十分理想的配气机构。
下面结合附图
(1)、(2)、(3)、(4)作进一步说明。
1、图(2)是图(1)的中心剖视图。2、各图中1-密封环；2-下缸头；3-上缸头；4-球形气门；5-导气槽；6-链轮；7-轴手；8-气门轴；9-环孔；10-燃烧室；11-进气孔；12-球孔；13-排气孔；14-轴孔；15-球环面。
权利要求
1.一种发动机的气门机构其特征是气门(4)是一个两侧带气门轴(8)的球体；球体上有导气槽(5)；缸头由上、下缸头(2)(3)组合而成，中间有球孔(12)，左右两侧有进气孔(11)和排气孔(13)，前后有轴孔(14)，下部有与球孔联通的燃烧室(10)；球孔(12)的下半部有两道圆环孔(9)；密封环(1)是一个有开口的圆环，上端面是球环面(15)。密封环(1)安装在环孔(12)内。气门(4)及气门轴(8)安装在缸头的球孔(12)和轴孔(14)内，轴承(7)支承定位。
2.根据权利要求(1)其特征是缸头的球孔(12)、气门球体(4)及密封环(1)上端球环面(15)的直径相等。
3.根据权利要求(1)，其特征是密封环(1)在完全收拢时的外径与缸头上的环孔(9)的内径相等。
4.根据权利要求(1)，其特征是密封环的下端面装有提供一定的预紧力的压力簧。
全文摘要
一种由球形气门,上、下缸头,密封环及传动链轮组成的球形气门机构,具有机构简单,结构紧凑,运动平稳,振噪音小,充气系数大,机械能耗少,气密性好等优点是一种十分理想的配气机构。
文档编号F01L7/10GK1299920SQ9912694
公开日2001年6月20日 申请日期1999年12月13日 优先权日1999年12月13日
发明者张海生 申请人:张海生