凸轮随动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种尤其是用于内燃机的气门机构的杆状凸轮随动器，该凸轮随动器具有用于使其相对内燃机的气缸头部能枢转运动地支撑的支承部位，并且该凸轮随动器在其下侧在一个端部处具有用于换气阀的抵靠部，其中，凸轮随动器在其上侧具有至少一个用于凸轮或凸轮组的配合运转的滑动面。
【背景技术】
[0002]这种在此构造为能切换的牵引杆的凸轮随动器在DE 10 2007 029 465 Al中已公开。该凸轮随动器的盒式的外杆在每个纵向臂的上侧都具有一体式连接的凸轮滑动面。凸轮随动器可以用于气门冲程的转换或切断，或者可以用于内部的废气循环。作为对凸轮滚子的便宜且节省结构空间的替选，使用了这种作为用于冲程凸轮的配合运转件的滑动面。
[0003]不利的是，为了使滑动面相对配合运转的冲程凸轮至少近似平行地取向，需要巨大的费用。尽管在尺寸上实现了配对并且存在最细微的公差，但是仍无法排除角度误差。这例如会导致运行时出现的不期望地高的棱边磨损，人们尝试通过耗费的涂覆、热处理或型面化(滑动面的球状横截面)来应对这种棱边磨损。
【发明内容】
[0004]本发明的任务是避免上面提到的缺点。尤其是提供一种凸轮随动器，在该凸轮随动器中不再出现提到的棱边磨损。
[0005]根据本发明，该任务以如下方式来解决，即，使滑动面自动地朝向凸轮/凸轮组取向。在此，特别优选的是，滑动面构造在单独的构件上，该单独的构件以能绕其纵向轴线枢转的方式支承在凸轮随动器的容纳部中。
[0006]因此，提供了一种没有上述缺点的凸轮随动器。简单来说，凸轮随动器的在此是单独的并且在单独的构件上能绕其纵向轴线枢转的滑动面对准冲程凸轮。在滑动面相对其相应的冲程凸轮(或在滑动式凸轮系统中的冲程凸轮组件)处于相对倾斜位置的情况下，不再出现本文开头提到的、具有凸轮随动器的不利的磨损以及可能的过早失效的棱边接触。此外，可以放弃型面化，也就是说，在构件上的滑动面在横截面中的球状造型。这有利于将制造成本保持得很低。
[0007]根据本发明是单独的且能绕其纵向轴线枢转的具有滑动面的构件尤其可以实施在内燃机的气门机构的能转换或关闭的或不能切换的牵引杆或摆杆上。在能转换或关闭的牵引杆或摆杆的情况下，特别优选的是，构造有围住内杆的盒式的外杆。然而，也能想到并且设置如下杆类型，在该杆类型中，仅两个垂直于凸轮轴的长条形的杆臂彼此邻接。此外，根据本发明的措施也可以在内燃机的气门机构的杯形挺杆或菌形挺杆中使用。此外，在杆状的凸轮随动器或偏心轮随动器的情况下，也可以用在泵或压缩机中。
[0008]单独的构件的另一优点是，对于该单独的构件来说，不同的可能更抗磨损的材料可以选择用于凸轮随动器的基本部分，并且可以仅在该构件上进行热处理或者施加防磨损保护层。
[0009]根据本发明的一种适宜的改进方案提出，在单独的构件的每个端面上设置栓柱式的凸起，经由这些凸起，构件能转动运动地置于杆基体的像孔那样的支承孔眼或类似U形的壳中。因此，实现了构件的简单的装配可行性。
[0010]在另一具体方案中设置，构件的面向凸轮随动器的下侧球体状地构造，或者例如配设有哥特式的(gotisch)型面，并且同时在凸轮随动器上的配合轮廓是与其互补的，其中，哥特式的或类似的型面也可以与球体组合。为了避免结构上的过度限定，构件应当要么仅经由构件的栓柱，要么仅经由刚刚提到的下侧直接支承在凸轮随动器上。
[0011]通过如下方式使相应的构件的装配设计得比较简单，S卩，凸轮随动器上的配合件中的仅一个配设有闭合的支承孔眼。为此，构件以一个凸起向前移入闭合的支承孔眼中，而以另一凸起卡入或置入类似U形的壳中(包围部>180° )，并且在后一种情况下，以不同的方式例如经由压制来锁定。
[0012]根据另一从属权利要求提出，除了必需的棱边缺口以外，构件的滑动面在横截面中构造为平的。与滑动面的现有技术中的球状横截面构造相比，这有利于将制造成本保持在一定限度内。
【附图说明】
[0013]本发明的实施例从附图中得知:
[0014]图1示出作为凸轮随动器的能切换的牵引杆的立体图；
[0015]图2a、2b在从图1抽拉出来的图示中示出凸轮随动器的具有滑动面的单独的构件。
【具体实施方式】
[0016]由图1可以看到构造为能切换的牵引杆的杆状的凸轮随动器1，该牵引杆用于内燃机的冲程可变的气门机构。凸轮随动器I由类似盒的外杆18构成，该类似盒的外杆在其纵向臂19之间包围了能相对其枢转和可选能与其联接的内杆20。外杆18的每个纵向臂19都具有在横截面中基本上是平的滑动面8，该滑动面构造在单独的构件9上(参见图2a、2b)。
[0017]凸轮随动器I在端部5处，在其下侧3具有构造为球冠的支承部位2，用以使凸轮随动器相对在内燃机的气缸头部上的支撑元件能枢转运动地支撑，在这里不必详细讨论凸轮随动器的结构和功能(为此参见DE 10 2007 029 465 Al)。同样在下侧3，在另一端部4处使用了用于换气阀的抵靠部6。
[0018]单独的构件9能绕其纵向轴线以很小的程度枢转地保持，并且以与其互补的配合面17置于凸轮随动器I的内凹的容纳部10中。因此，构件9上的滑动面8可以朝向对转的凸轮取向，并且避免棱边接触(参见说明书引言)。显然，在纵向臂19上的止挡部上可以存在针对构件的扭转限制部。
[0019]如可以看到的那样，单独的构件9的每个端面11、12都具有栓柱式的凸起13、14。单独的构件9经由凸起13、14容纳在凸轮随动器I的支承孔眼15、16中。在此，右边的支承孔眼16作为孔存在，而左边的支承孔眼15作为朝上侧7的方向敞开的、在横截面中类似于U形的壳存在，构件9经由相应的栓柱13防丢失地扣入壳中，在此之前构件已经以其栓柱14被引入右边的支承孔眼16中。支承孔眼15大于180°地包围栓柱。
[0020]附图标记列表
[0021]I凸轮随动器
[0022]2支承部位
[0023]3下侧
[0024]4端部
[0025]5端部
[0026]6抵靠部
[0027]7上侧、凸轮侧
[0028]8滑动面
[0029]9构件
[0030]10容纳部
[0031]11端面
[0032]12端面
[0033]13凸起
[0034]14凸起
[0035]15支承孔眼
[0036]16支承孔眼
[0037]17配合面
[0038]18外杆
[0039]19纵向臂
[0040]20内杆
【主权项】
1.一种杆状的凸轮随动器(I)，特别是用于内燃机的气门机构的凸轮随动器，所述凸轮随动器(I)具有用于使其相对内燃机的气缸头部能枢转运动地支撑的支承部位(2)，并且所述凸轮随动器在其下侧(3)在一个端部(4)上具有用于换气阀的抵靠部￠)，其中，所述凸轮随动器(I)在其上侧(7)具有至少一个用于凸轮或凸轮组的配合运转的滑动面(8)，其特征在于，所述滑动面(8)自动地朝向凸轮/凸轮组取向。
2.根据权利要求1所述的凸轮随动器，其特征在于，所述滑动面(8)构造在单独的构件(9)上，所述单独的构件以能绕其纵向轴线枢转的方式支承在所述凸轮随动器(I)的相应的容纳部(10)中。
3.根据权利要求2所述的凸轮随动器，其特征在于，要么所述单独的构件(9)的每个端面(11、12)具有栓柱式的凸起(13、14)，经由所述凸起(13、14)使所述单独的构件(9)以能转动运动的方式容纳在所述凸轮随动器(I)的相应的支承孔眼(15、16)中；要么在所述单独的构件(9)的每个端面(11、12)上使用支承孔眼，经由所述支承孔眼使所述单独的构件(9)以能转动运动的方式置于由所述凸轮随动器(I)伸出的栓柱式的凸起上。
4.根据权利要求3所述的凸轮随动器，其特征在于，一个支承孔眼(16)作为孔存在，另一支承孔眼(15)作为朝上侧(7)的方向敞开的、在横截面中类似U形的壳存在。
5.根据权利要求4所述的凸轮随动器，其特征在于，构造为类似U形的壳的支承孔眼(15)大于180°地包围所述单独的构件(9)的栓柱式的凸起(13)，用以建立起卡扣连接。
6.根据权利要求2所述的凸轮随动器，其特征在于，在所述凸轮随动器(I)的上侧(7)的容纳部(10)对于所述单独的构件(9)来说构造为壳式的纵向凹部，所述单独的构件(9)以互补的配合面(17)正对着所述纵向凹部延伸。
7.根据权利要求2所述的凸轮随动器，其特征在于，所述单独的构件(9)的滑动面(8)在横截面中看是平的。
8.根据权利要求2所述的凸轮随动器，其特征在于，所述单独的构件(9)的滑动面(8)在纵截面中看是隆起的。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的凸轮随动器，其特征在于，所述凸轮随动器(I)构造为能切换的牵引杆或摆杆，所述凸轮随动器由类似盒的外杆(18)构成，所述外杆在其纵向臂(19)之间包围能相对其枢转和可选能与其联接的内杆(20)，并且其中，所述外杆(18)的每个纵向臂(19)至少配设有所述单独的构件(9)，所述单独的构件具有滑动面(8)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于内燃机的气门机构的杆状凸轮随动器(1)，该凸轮随动器(1)具有用于使凸轮随动器相对内燃机的气缸头部能枢转运动地支撑的支承部位(2)，并且该凸轮随动器在其下侧(3)在一个端部(4)处具有用于换气阀的抵靠部(6)，其中，凸轮随动器(1)在其上侧(7)具有至少一个用于凸轮或凸轮组的配合运转的滑动面(8)，并且其中，滑动面(8)自动地朝向凸轮/凸轮组取向。
【IPC分类】F01L13-00, F01L1-18
【公开号】CN104769239
【申请号】CN201380058103
【发明人】沃尔夫冈·克里斯特根, 迈克尔·舍贝尔
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2013年8月30日
【公告号】DE102012220216A1, EP2917517A1, WO2014071928A1