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在图2和图3中，第一个减震发电机构中的第一个共振储能机构由一个震动压电机构和一个行程变换机构构成，行程变换机构设置在震动压电机构的上方，震动压电机构的两部分对称的位于行程变换机构两侧，
在图2和图3中，第一个共振储能机构的行程变换机构由主驱动杆1-1、辅驱动杆1-7、驱动连接杆1-5、震动驱动板1-11构成，主驱动杆1-1的一端与上承压板10相连接，主驱动杆1-1的中部通过第一连接轴1-2与设置在长方形箱体9上部的第一支撑柱1-3相连接，主驱动杆1-1的另一端通过第二连接轴1-4与驱动连接杆1-5的上端相连接，驱动连接杆
1-5的下端通过第三连接轴1-6与辅驱动杆1-7的一端相连接，辅驱动杆1-7的中部通过第四连接轴1-8与安装在长方形箱体9上部的第二支撑柱1-9相连接，辅驱动杆1-7的另一端通过第五连接轴1-10与震动驱动板1-11的中部相连接，
在图2和图3中，第一个共振储能机构的震动压电机构由两部分构成，
一部分设置在震动驱动板1-11的一端，由第一共振弹簧2-4-1、第一振动滑块2-6-1、第一压电陶瓷片2-7-1、第一连接板2-8-1和第二连接板2-9-1构成，第一压电陶瓷片
2-7-1两端通过第一连接板2-8-1和第二连接板2-9-1安装在长方形箱体9上，第一共振弹簧2-4-1的上端与震动驱动板1-11的一端相连接，第一共振弹簧2-4-1的下端与第一振动滑块2-6-1的上端相连接，第一振动滑块2-6-1的悬在第一压电陶瓷片2-7-1的中部的上方，
另一部分设置在震动驱动板的另一端，由第二共振弹簧2-4-2、第二振动滑块2-6-2、第二压电陶瓷片2-7-2、第三连接板2-8-2和第四连接板2-9-2构成，第二压电陶瓷片
2-7-2两端通过第三连接板2-8-2和第四连接板2-9-2安装在长方形箱体9上，第二共振弹簧2-4-2的上端与震动驱动板1-11的一端相连接，第二共振弹簧2-4-2的下端与第二振动滑块2-6-2的上端相连接，第二振动滑块2-6-2的悬在第二压电陶瓷片2-7-2的中部的上方，
当地铁列车的振动施加在上承压板10时，列车的一部分压力通过上承压板10传递到主减震弹簧8-1、主减震弹簧8-2、主减震弹簧8-3和主减震弹簧8-4上，列车的另一部分压力通过主驱动杆1-1、辅驱动杆1-7和驱动连接杆1-5传递到震动驱动板1-11上，使震动驱动板1-11大幅度的上下震动，并通过位于震动驱动板1-11两侧的第一共振弹簧2-4-1和第二共振弹簧2-4-2带动第一振动滑块2-6-1和第二振动滑块2-6-2大幅度的上下震动，在第一振动滑块2-6-1和第二振动滑块2-6-2敲击下，使得第一压电陶瓷片2-7-1和第二压电陶瓷片2-7-2大幅度的震动起来，电流不断的从第一压电陶瓷片2-7-1和第二压电陶瓷片2-7-2的两个电极输出出来，通过上述过程将地铁列车的振动动能转化为电能，
两个减震发电机构中的其他共振储能机构的结构、各项尺寸和工作过程相同与第一个减震发电机构中的第一个共振储能机构相同。
【主权项】
1.一种轴对称共振储能压电变换城市地铁列车减震发电装置，由两个结构、各项尺寸和工作过程相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，其特征是:两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，主减振机构由一个长方形上承压板、一个长方形下承压板和多个主减震弹簧构成，主减震弹簧设置在上承压板和下承压板之间， 两个减震发电机构都由一个长方形箱体和多个结构、各项尺寸和工作过程相同的共振储能机构构成，两个减震发电机构通过下承压板连接在一起， 地铁列车的振动施加在上承压板，列车的一部分压力通过上承压板传递到主减振机构上，列车的另一部分压力对称的分布在位于主减振机构两侧的两个减震发电机构上，上述结构设置即可吸收列车纵向震动，还可减少列车横向振动， 各共振储能机构都由一个震动压电机构和一个行程变换机构构成，震动压电机构设置在长方形箱体内，行程变换机构设置在震动压电机构的上方，震动压电机构的两部分对称的位于行程变换机构两侧， 各共振储能机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆、一个震动驱动板构成， 主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与震动驱动板的中部相连接， 各共振储能机构的震动压电机构由两部分构成， 一部分设置在震动驱动板的一端，由第一共振弹簧、第一振动滑块、第一压电陶瓷片、第一连接板和第二连接板构成，第一压电陶瓷片两端通过第一连接板和第二连接板安装在长方形箱体上，第一共振弹簧的上端与震动驱动板的一端相连接，第一共振弹簧的下端与第一振动滑块的上端相连接，第一振动滑块的悬在第一压电陶瓷片的中部的上方， 另一部分设置在震动驱动板的另一端，由第二共振弹簧、第二振动滑块、第二压电陶瓷片、第三连接板和第四连接板构成，第二压电陶瓷片两端通过第三连接板和第四连接板安装在长方形箱体上，第二共振弹簧的上端与震动驱动板的一端相连接，第二共振弹簧的下端与第二振动滑块的上端相连接，第二振动滑块的悬在第二压电陶瓷片的中部的上方。
【专利摘要】一种轴对称共振储能压电变换城市地铁列车减震发电装置，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。
【IPC分类】F16F15/04, H02N2/18, F03G7/08
【公开号】CN105114273
【申请号】CN201510557446
【发明人】郭庆云
【申请人】北京印刷学院
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年9月2日