th，使得可运动的叶片253几乎保持在机械止挡260上，但VGT促动器不会过热。
[0174]目标值DTtar可以是参考值，其通过实验过程确定并且保存在存储系统460中。占空比目标值DTtar例如可以大约是28 %。
[0175]当可运动的叶片253处在该状态，ECM450实施上述对完全打开位置的确定(图6的方框700)。
[0176]ECM450尤其可以设计用于，通过位置传感器259多次测量可运动的叶片253的位置(方框705)，用于计算叶片位置的测量值的平均值(方框710)并且最后将计算出的平均值作为位置值Ω i，其相应于可运动的叶片253的完全打开位置(方框715)。
[0177]最后，ECM450可以使用确定的位置值Ω i，用于计算最大流量位置的数值Ω2，如前所述(方框800)。
[0178]在前述摘要和详细说明中提供了至少一个示例性的实施方式；但应注意，具有大量的变型可行性。还应注意，一个或多个示例性的实施方式只是示例而并不以任何方式限定保护范围、可应用性或结构。而是前述摘要和详细说明为技术人员提供了一种用于应用至少一个示例性实施方式的技术指导，其中应当理解，只要没有脱离在任意权利要求和其法律等效范围中定义的保护范围，可以结合示例性的实施方式所述的元件在功能和布置方面进行改变。
[0179]附图标记列表
[0180]100机动车系统
[0181]110 内燃机(ICE)
[0182]120发动机缸体
[0183]125 气缸
[0184]130气缸盖
[0185]135凸轮轴
[0186]140 活塞
[0187]145 曲轴
[0188]150燃烧室
[0189]155凸轮轴调节系统
[0190]160燃料喷嘴
[0191]170燃料管
[0192]180燃料栗
[0193]190燃料源
[0194]200进气弯管
[0195]205空气进气管路
[0196]210进气口
[0197]215阀门
[0198]220排气口
[0199]225排气弯管
[0200]230涡轮增压器
[0201]240压缩机
[0202]250涡轮机
[0203]251涡轮机壳体
[0204]252涡轮
[0205]253叶片
[0206]254连杆
[0207]255环形架
[0208]256VGT 促动器
[0209]257转轴
[0210]258杠杆装置
[0211]259位置传感器
[0212]260机械销
[0213]265中冷器
[0214]270废气系统
[0215]275废气管
[0216]280废气后处理设备
[0217]300废气再循环系统(EGR)
[0218]310EGR 冷却器
[0219]320EGR 阀门
[0220]330节流阀
[0221]340空气流量和温度传感器
[0222]350用于弯管的压力和温度的传感器
[0223]360燃烧压力传感器
[0224]380用于冷却液温度和油温以及所属液位的传感器
[0225]400用于燃料的压力传感器
[0226]410凸轮轴位置传感器
[0227]420曲轴位置传感器
[0228]430用于废气压力和温度的传感器
[0229]440EGR温度传感器
[0230]445油门位置传感器
[0231]450电子控制设备(ECM)
[0232]460存储系统
[0233]600方框
[0234]605方框
[0235]610方框
[0236]615方框
[0237]620调节器
[0238]625方框
[0239]630方框
[0240]635方框
[0241]640方框
[0242]700方框
[0243]705方框
[0244]710方框
[0245]715方框
[0246]800方框
[0247]A旋转轴线
[0248]B旋转轴线
[0249]C旋转轴线
【主权项】
1.一种用于内燃机(110)的涡轮增压系统，其包括具有可运动的叶片(253)的可变截面涡轮机(250)、电促动器(256)和电子控制设备(450)，如此连接所述电促动器(256)，从而实现所述电促动器(256)使可运动的叶片(253)旋转，并且所述电子控制设备(450)设计用于， -运行(600)所述电促动器(256)，以便使可运动的叶片(253)旋转，直至可运动的叶片(253)到达相当于完全打开位置的机械止挡(260)， -运用(700)位置传感器(259)，以便只要可运动的叶片(253)到达所述机械止挡(260)，便确定可运动的叶片(253)的位置值(Ω》。2.如权利要求1所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，使用所确定(800)的位置值(Ω^，用于计算相当于最大流量位置的位置极限值(Ω2)，当涡轮增压系统正常运行时，可运动的叶片(253)不允许旋转超过最大流量位置。3.如权利要求2所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，使用该位置极限值(Ω2)，用于限定预设的特征曲线(F)，该特征曲线(F)将由所述位置传感器(259)产生的电信号的值与叶片位置的相应的值相关联。4.如权利要求2所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，作为确定(800)的位置值(Ω》与预设的角度错移量(△)的差值而计算出位置极限值(Ω2)。5.如前述权利要求之一所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，以如下步骤运行所述电促动器(256): -向所述电促动器(256)供给￠05)电压脉冲序列，用于使可运动的叶片(253)朝所述机械止挡(260)的方向转动， -使用(610)所述位置传感器(259)，以便在转动时测量可运动的叶片(253)的位置， -计算(615)可运动的叶片(253)的位置的测量值(MV)与其额定值(SPV)之间的偏差值(E)， -使用调节器(620)，用于以计算出的偏差值(E)为基础匹配电压脉冲的占空比的数值(DT)。6.如权利要求5所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，将叶片位置的额定值(SPV)从第一目标值(TV1)改变到(625)第二目标值(TV2)，其中，第一目标值(TV1)表示处在完全打开位置前方的叶片位置，并且其中，第二目标值(TV2)表示处在完全打开位置另一侧的叶片位置。7.如权利要求6所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，将额定值(SPV)从第一目标值随时间线性地改变到第二目标值。8.如权利要求5至7之一所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，使用电压脉冲的占空比绝对值(DT)，用于确定(630)可运动的叶片(253)何时已到达所述机械止挡(260)。9.如权利要求8所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，当电压脉冲的占空比绝对值超过(635)其预设的极限值(DTth)时，确定(630)可运动的叶片(253)已到达所述机械止挡(260)。10.如权利要求9所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，只要可运动的叶片(253)已到达所述机械止挡(260)，便向所述电促动器(256)供给具有预设的占空比目标值(DTtar)的电压脉冲序列，其中，电压脉冲的占空比目标值(DTtar)小于其极限值(DTth)。11.如权利要求5至10之一所述的涡轮增压系统，其中，所述调节器(620)是比例积分微分调节器。12.如前述权利要求之一所述的涡轮增压系统，其中，所述电子控制设备(450)设计用于，以如下步骤确定可运动的叶片(253)的位置值(Ω): -使用(705)所述位置传感器(259)，以便多次测量可运动的叶片(253)的位置， -计算(710)测量到的位置值的平均值， -将计算出的平均值作为(715)相当于完全打开位置的可运动的叶片(253)的位置值(Ω^ο13.—种机动车(100)，包括内燃机(110)和如前述权利要求之一所述的涡轮增压系统。
【专利摘要】本发明涉及一种用于内燃机(110)的涡轮增压系统，其包括具有可运动的叶片(253)的可变截面涡轮机(250)、电促动器(256)和电子控制设备(450)，如此连接所述电促动器(256)，从而实现所述电促动器(256)使可运动的叶片(253)旋转，并且所述电子控制设备(450)设计用于，运行(600)所述电促动器(256)，以便使可运动的叶片(253)旋转，直至可运动的叶片(253)到达相当于完全打开位置的机械止挡(260)；并且运用(700)位置传感器(259)，以便只要可运动的叶片(253)到达所述机械止挡(260)，便确定可运动的叶片(253)的位置值(Ω1)。
【IPC分类】F02B37/24, F01D17/16, F02C9/20
【公开号】CN105443238
【申请号】CN201510593728
【发明人】D.兰庞, V.佩特龙齐, P.S.J.特拉萨蒂
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月17日
【公告号】DE202014007678U1, US20160084155