凸轮驱动式发动机液压气门控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种凸轮驱动式发动机液压气门控制装置。
【背景技术】
[0002]在传统发动机的配气机构中，气门的开启由凸轮驱动，因此气门的升程和气门的开启持续期不可变。但在发动机实际工作中，在大负荷时需要更大的气门升程和开启持续期，而小负荷时要将气门升程降低、开启时间减小等等;所以配气机构的设计要采取一个在不同工况下对气门工作要求的各种综合需求的折衷。因此为了满足不同工况的需求和其他先进节能技术的应用，提高内燃机经济性和动力性，降低有害物排放，需要采用可变气门升程和可变开启持续期的技术。同时，对于液压驱动机构而言，由于取消了凸轮轴对气门的直接控制，极易造成气门落座时对气门座圈产生冲击，对气门零件造成损坏。因此，对发动机液压气门机构落座过程也应进行有效控制。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的气门机构不能够改变气门升程和开启持续期的缺点，解决了气门落座时对气门座圈的冲击问题;提供一种凸轮驱动式发动机液压气门控制装置。
[0004]为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合【附图说明】如下:
[0005]—种凸轮驱动式发动机液压气门控制装置，包括液压活塞气门组A、气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构B、气门升程控制机构、单向阀14、油栗6和油箱17，气门升程控制机构包括单向阀Π 1和凸轮111;凸轮111设置在弹簧座IV47的上表面；
[0006]弹簧座IV47下端与单向阀Π 10中的弹簧固定连接，上端由卡环48进行限位。并且弹簧座IV47的上表面与凸轮Ill相接触。单向阀Π 10中的弹簧上端被弹簧座IV47限制，下端被单向阀Π 1中的钢球限制。
[0007]油箱17分别与单向阀14、单向阀Π 10相通；
[0008]油栗6设置在单向阀14与油箱17之间；
[0009]液压活塞气门组A分别与单向阀14、单向阀Π 10相通；
[0010]液压活塞气门组A与气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构B通过油管I1、油管Π 2相通。
[0011]技术方案中所述的液压活塞气门组A由气门12、气门弹簧座113、弹簧114、气门弹簧座Π 15、活塞套16、外壳117、榫舌槽18、榫舌19、弹簧Π 20、凸轮Π 21、弹簧座ΙΠ22、活塞杆123、活塞124、活塞Π 25、活塞杆Π 26和活塞腔43组成；
[0012]凸轮Π21设置在弹簧座ΙΠ22上表面；
[0013]活塞套16设有孔140、孔Π41和孔ΙΠ42，活塞124和活塞Π 25置于活塞套16中，与活塞套16内壁滑动连接，活塞腔43为活塞124、活塞Π 25与活塞套16之间的空腔部分；
[0014]活塞杆π 26上固定连接有气门弹簧座113和气门弹簧座Π 15，弹簧114套装在活塞杆Π 26上，并设置在气门弹簧座113和气门弹簧座Π 15之间，活塞杆Π 26上端穿过活塞套16底部的中心孔与活塞Π 25下端固定连接，活塞杆Π 26下端与气门12固定连接；
[0015]活塞杆123上端与弹簧座ΙΠ22固定连接，下端穿过榫舌19和榫舌槽18与活塞124固定连接，弹簧Π20套装在活塞杆123上，并设置在弹簧座ΙΠ22和榫舌槽18之间；
[0016]榫舌19与活塞杆123中部固定连接，榫舌19和活塞杆123能够在榫舌槽18内滑动；
[0017]外壳117与活塞套16固定连接，外壳117与榫舌槽18固定连接。
[0018]技术方案中所述气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构B由步进电机27、外壳Π 28、轴套29、螺旋槽30、轴31、齿轮132、花键33、泄油孔134、油箱Π 35、进油孔136、进油孔Π 37、泄油孔Π 38、套筒44、齿轮Π 45和轴环46组成；
[0019]进油孔136和进油孔Π 37设置在轴套31上;油管Il一端固接于液压活塞气门组A的孔Π 41，另一端固接于进油孔Π 37;油管Π 2—端固接于液压活塞气门组A的孔ΙΠ42，另一端固接于进油孔136;
[0020]外壳28与轴套29固定连接;轴31在轴套29中旋转，轴套29为轴31提供导向作用；[0021 ]螺旋槽30设置在轴31上，螺旋槽30上设有泄油孔134;
[0022]泄油孔Π 38—端连通泄油孔134，另一端通过轴31末端与油箱Π 35相通；
[0023]步进电机27与齿轮Π 45相连，齿轮132通过花键33与轴31连接，套筒44和齿轮Π 45相啮合，套筒44套在轴31上，套筒44的轴向两端被轴环46所固定，轴31能够在套筒44内旋转。
[0024]技术方案中所述的油箱17和油栗6之间设有滤清器5。
[0025]与现有技术相比本发明的有益效果是:
[0026]1、本发明可实现气门升程、气门关闭时刻和开启持续期可变，并具有对气门落座进行缓冲的作用。
[0027]2、本发明结构简单，能够灵活的改变气门升程和开启持续期。
[0028]3、本发明可以提高发动机的充气效率，提高发动机的动力性和经济性。
【附图说明】
[0029]下面结合附图对本发明作进一步的说明:
[0030]图1是本发明所述凸轮驱动式发动机液压气门控制装置的结构示意图；
[0031]图2是本发明所述凸轮驱动式发动机液压气门控制装置的液压活塞气门组的结构示意图；
[0032]图3是本发明所述凸轮驱动式发动机液压气门控制装置的气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构的结构示意图；
[0033]图4是图3中C—C方向的剖视结构示意图；
[0034]图5是图3中轴31的剖视图；
[0035]图6是图5中的左视图；
[0036]图7是图3中D—D方向的剖视结构示意图；
[0037]图8是本发明所述凸轮驱动式发动机液压气门控制装置的气门升程控制机构的结构示意图；
[0038]其中:A.液压活塞气门组、B.气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构、1.油管1、2.油管11、3.油管111、4.单向阀1、5.滤清器、6.油栗、7.油箱1、8.油管1￥、9.油管￥、10.单向阀Π、11凸轮1、12.气门、13.气门弹簧座1、14.弹簧1、15.气门弹簧座Π、16.活塞套、17.外壳1、18.榫舌槽、19.榫舌、20.弹簧Π、21.凸轮Π、22.弹簧座ΙΠ、23.活塞杆Ι、24.活塞Ι、25.活塞Π、26.活塞杆Π、27.步进电机、28.外壳Π、29.轴套、30.螺旋槽、31.轴、32.齿轮
1、33.花键、34.泄油孔1、35.油箱Π、36.进油孔1、37.进油孔Π、38.泄油孔Π、39.油管V1、40.孔Ι、41.孔Π、42.孔ΙΠ、43.活塞腔、44.套筒、45.齿轮Π、46.轴环、47.弹簧座IV、48.卡环。
【具体实施方式】
[0039]下面结合附图对本发明作详细的描述:
[0040]参阅图1，本发明由液压活塞气门组A、气门开启持续期控制机构和气门落座缓冲机构B、气门升程控制机构(包括单向阀Π 10、凸轮111 )、油管11、油管Π 2、油管ΙΠ3、单向阀I
4、滤清器5、油栗6、油箱17、油管IV8、油管V 9、油箱Π 35组成；
[0041 ]油箱17和油箱Π 35均为普通油箱，用于储存液压油。
[0042]滤清器5安装在油箱17和油栗6之间，其作用为对吸入油栗6的液压油进行过滤，保证中整个供给系统中液压油的清洁。
[0043]单向阀14的主要作用是将高压系统和低压系统分离，既能为高压系统及时补油，亦可防止高压系统内的液压油进入低压系统。
[0044]单向阀Π10的主要作用是通过调整弹簧的预紧力，进一步调整活塞腔43内的油压，以改变气门12的最大升程。
[0045]凸轮111设置在弹簧座IV47的上表面，凸轮111为气门升程控制机构提供动力，改变单向阀Π 10中弹簧的预紧力。
[0046]弹簧座IV47下端与单向阀Π10中的弹簧固定连接，上端由卡环48进行限位。并且弹簧座IV47的上表面与凸轮Ill相接触。单向阀Π 10中的弹簧上端被弹簧座IV47限制，下端被单向阀Π 1中的钢球限制。
[0047]油管IV8出口端置于油箱17中，油管IV8入口端连接于单