具有出口阀的燃料高压泵的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的燃料高压栗。
【背景技术】
[0002] 燃料高压栗(尤其是内燃机燃料系统的活塞栗)在市场上已公开。此类燃料高压栗 通常包括入口阀和出口阀，它们能根据控制装置和/或根据燃料压力来打开和关闭。在抽吸 行程期间，出口阀能够使得处于压力下的燃料存储器(蓄压管)抵着燃料高压栗的供给室封 闭。反之，如果供给室内的燃料压力超出由于燃料存储器内的压力所引起的反作用力与关 闭弹簧力的相加值，则出口阀能够打开。
【发明内容】
[0003] 本发明所基于的问题通过根据权利要求1所述的燃料高压栗来解决。从属权利要 求给出了有利的改进方案。此外，本发明的重要特征在下面的说明和附图中阐明，其中，不 仅是以单独形式还是呈不同的组合，这些特征都可能对本发明至为重要，而无需再次对此 进行详细说明。
[0004] 本发明涉及一种燃料高压栗，其具有：出口阀、阀球、沿关闭方向给该阀球加载的 阀弹簧、以及用于该阀球的止挡体，该止挡体具有止挡区段，该止挡区段限定了该阀球的打 开行程，其中，该阀弹簧支撑在该止挡体上。在此，该止挡体具有空隙，阀弹簧至少局部地容 纳在该空隙中，并且，该空隙的径向内部的分界面构成了阀弹簧用的引导件。借助于该空 隙，阀弹簧可相对精确地引导，由此出口阀能够较小地构建。如此一来，燃料高压栗在结构 方面尤其能够多方面地构造。本发明的优点在于，燃料高压栗的出口阀具有对密封座上的 阀元件较小的液压粘接性(hydraulisches Kleben)，因为该密封座可线性地构造。相应地， 在出口阀的开启过程中能够避免噪声。
[0005] 在燃料高压栗的一构型中，止挡体内的空隙的面向阀球的边缘构成环形止挡区 段。这能够在一定程度上限制了阀元件的打开运动（"行程"），由此能够改善出口阀的功能。 尤其是，由于行程限制，出口阀的关闭时间保持较短且相对恒定。这样的话，能够在燃料高 压栗的起始抽吸阶段中减少所谓的"回流损失"，其中，高压存储器（"蓄压管"）的已经被压 缩成高压的燃料能够回流到燃料高压栗的供给室内。因此，能提高燃料高压栗的容积效率。 优选的是，止挡区段至少构造为大致锥形。如此一来，在出口阀的打开状态下，阀球能够被 定义地保持。
[0006] 如果阀球包括较便宜的钢材，则出口阀的成本变得低廉。也就是说，对于根据本发 明的出口阀而言，无需陶瓷材料制成的较贵的阀球。
[0007] 在燃料高压栗的另一构型中，空隙具有简单柱形横截面。这样一来，出口阀的制造 能够变得简单且成本低廉。
[0008] 在燃料高压栗的又一构型中，阀弹簧被构造为受压力载荷的螺旋弹簧，并且，阀弹 簧在轴向方向上具有不同的直径，尤其是呈腰形。因此能够减小阀弹簧或螺旋弹簧的结构 空间并且改善出口阀的功能，尤其是能够实现了非线性的弹簧特性曲线。
[0009] 在一优选实施方式中，燃料高压栗的出口阀具有阀体，在该阀体上构有密封座，并 且，该阀体具有引导凸缘，阀球在该引导凸缘内被径向引导，其中，引导凸缘具有多个第一 空隙，该多个第一空隙一一优选均匀一一分布地布置在周向方向上且构成第一流道，并且， 其中，止挡体在空隙的径向外部具有多个第二空隙，该多个第二空隙一一优选均匀一一分 布地布置在周向方向上且构成第二流道，其中，如此选定第二流道的横截面积，使得与止挡 体的径向定向无关地，至少一个第二流道与一个第一流道至少部分地重叠。因此，根据本发 明的燃料高压栗的构型是尤为适宜。尤其是，能够特别简单地装配阀体、阀球、螺旋弹簧以 及止挡体。这样一来，使得燃料高压栗的制造能够成本低廉。出口阀的元件的装配能够与这 些元件相互间的径向角度无关地实现，并且由此得到简化。
[0010] 此外，还可这样规定，多个第一空隙和多个第二空隙在数量方面是不同的。这样， 首先在空隙均匀分布的情况下实现了：从某种程度上说，在第一流道与第二流道之间产生 径向"干扰"，从而使得总体产生的液压开启横截面基本上独立于引导凸缘与止挡体之间的 径向角度。由此改善了出口阀的功能并简化了装配，因为这些元件在周向方向上无需定向。
[0011] 在另一构型中规定的是，止挡体构造成冲压件和/或深拉件。由此使得出口阀进而 根据本发明的燃料高压栗成本低廉。
[0012] 在另一构型中，止挡体和/或阀体被力锁合地一一例如通过压入一一布置在出口 阀的壳体中。因此能够简化出口阀的装配并且使其制造成本低廉。
【附图说明】
[0013] 下面参照附图对本发明的示例性实施方式进行说明。附图示出了 ：
[0014] 图1以简化的轴向剖面图示出了机动车内燃机用的燃料系统的燃料高压栗的示意 图；
[0015] 图2以轴向剖面图示出了图1的燃料高压栗的出口阀；
[0016] 图3示出了在燃料高压栗壳体的开口前面的、按照装配顺序在轴向上隔开设置的、 图2的出口阀元件的透视图（局部分解图）。
[0017] 即便在不同的实施方式中，所有附图中功能等效的元件和尺寸也使用相同的参考 记D
【具体实施方式】
[0018] 图1以轴向剖面图示出了燃料高压栗10的简化示意图。燃料高压栗10是机动车的 (未示出的）内燃机的（未示出的）燃料系统的元件。燃料高压栗10具有壳体12，如图左部所 不，在该壳体12内安置有电磁铁14，该电磁铁14具有磁铁线圈16、衔铁18和衔铁弹黄20。
[0019] 此外，燃料高压栗10包括入口 24和出口 30，所述入口 24具有入口阀26并且所述入 口 24与低压管道22连接，并且，所述出口 30具有出口阀32并且所述出口 30与高压管道28连 接。与高压管道28相接的高压存储器（"蓄压管"）在这里未示出。在打开状态下，出口阀32通 过开口 34与供给室36液压连接。出口阀32包括阀球38和阀弹簧40并且在图1中仅示意性地 示出。另外，下文还针对图2和3对出口阀32详细示出和描述。
[0020] 入口阀26包括阀弹簧42和阀体44。阀体44可借助于图中可水平移动且与衔铁18耦 接的阀针46运动。如果给电磁铁14通电流，则阀针46在图1中向左运动，并且于是入口阀26 能够通过阀弹簧42的力关闭。
[0021] 如果不给电磁铁14通电流，则入口阀26能够通过衔铁弹簧20的力打开。活塞48在 图中可竖直运动地布置在供给室36中。活塞48可借助于(在本实施方式中是椭圆形的）凸轮 52的辊子50在缸54中运动。缸54形成在壳体12的区段中。入口阀26通过开口 56与供给室36 液压连接。
[0022]在运行时，燃料高压栗10将燃料从入口 24供给至出口30,其中，出口阀32根据供给 室36与出口 30 (或高压管道28)之间的压力差来打开或者关闭。入口阀26在完全供给 (Vollfbrderung)的情况下由入口24与供给室36之间的压力差进行加载，而在部分供给 (Teilfbrdemng )的情况下还通过阀针46或电磁铁14进行加载。
[0023]图2示出了出口阀32的轴向剖面图，该出口阀32布置在燃料高压栗10的壳体12中。 出口阀32基本上呈旋转对称或辐射对称地构造，并且，在本实施方式中，出口阀32包括四个 元件：阀体58 (图左侧）；止挡体60 (图右侧）；轴向居中地布置在阀体58与止挡体60之间的阀 球38;以及构造为螺旋弹簧的阀弹簧40。
[0024]阀弹簧40将阀球38沿关闭方向加载，并且，阀弹簧40容纳在止挡体60的空隙62中。 在此，阀弹簧40支撑在止