一种防卡滞的定位旁通结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种防卡滞的定位旁通结构，包括下阀座、中心蝶阀套堵、中心蝶阀、定位旋转环、限位旋转环、上阀座和中心蝶阀套，所述中心蝶阀的短轴端安装在中心蝶阀套堵的中心孔内，所述中心蝶阀的长轴端穿过中心蝶阀套的中心孔；所述中心蝶阀套堵和中心蝶阀套的两侧面均设有靠近轴心的前端圆柱面，所述上阀座和下阀座分别安装在中心蝶阀套堵和中心蝶阀套的两侧面；所述中心蝶阀套堵和中心蝶阀套两侧的前端圆柱面与上阀座和下阀座之间均依次设置定位旋转环和限位旋转环，所述上阀座和下阀座的端部通过螺栓固定在一起。相对于现有技术，本发明具有以下优势：可以很好地解决中心蝶阀发生卡滞情况，同时采用模块化的设计理念，可以实现通用性。
【专利说明】
一种防卡滞的定位旁通结构
技术领域
[0001]本发明属于涡轮增压器技术领域，尤其是涉及一种防卡滞的定位旁通结构。
【背景技术】
[0002]近年来随着柴油机所需的增压压比的提升、柴油机转速跨度的增加，目前常规的单级增压已很难全面满足。因为常规单级增压在压比提高的同时压气机效率会大幅降低，流量范围急剧变窄，不能全面兼顾车用高、低速工况；同时常规的单级增压要提高压比须大幅度提高增压器转速，由于受增压器叶轮结构、材料性能、加工工艺等因素限制，可靠性存在一定问题。为此需要对高压比宽流量范围高效多模控制增压技术专题开展研究，以解决高功率密度柴油机研制中所面临的高压比、宽流量范围及全工况匹配等技术瓶颈。
[0003]军车柴油机的运行范围比较广，对全工况范围内的经济性，动力性等要求比较高。如果要实现二级增压系统和柴油机在全工况范围内的最优匹配，那么必然要对二级增压系统进行调节。二级增压系统的调节方式有很多种，可以在压气机端进行调节，也可以在涡轮端进行调节，还可以两端同时进行调节。调节的方法也有很多种，如可以在高压级涡轮进口和低压级涡轮进口之间安装调节阀，通过改变两级涡轮之间的涡轮功的分配来对增压系统进行调节，也可以直接在高压级涡轮进口前进行旁通调节，压气机也有通断和调节等多种方式，不同调节方案对应不同的发动机应用目标，其中的调节阀特性对性能的影响也很大。
[0004]对于涡轮端旁通调节由于受高温排气的影响，旁通结构的热变形会较大，当在设计过程中间隙留得较小就会发生卡滞现象导致旁通结构不能灵活运转使其失去调节的功能，当在设计过程留得的间隙较大又会容易产生漏气状况，这一方面会损失排气能量，另一方面泄漏会影响到其它的零部件的可靠性，因此如何保证旁通结构在较小的间隙下也能够灵活地运转，就成为旁通结构设计的关键。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明旨在提出一种防卡滞的定位旁通结构，以解决涡轮端旁通结构容易卡滞的问题。
[0006]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0007]—种防卡滞的定位旁通结构，包括下阀座、中心蝶阀套堵、中心蝶阀、定位旋转环、限位旋转环、上阀座和中心蝶阀套，所述中心蝶阀的短轴端安装在中心蝶阀套堵的中心孔内，所述中心蝶阀的长轴端穿过中心蝶阀套的中心孔;所述中心蝶阀套堵和中心蝶阀套的两侧面均设有靠近轴心的前端圆柱面，所述上阀座和下阀座分别安装在中心蝶阀套堵和中心蝶阀套的两侧面;所述中心蝶阀套堵和中心蝶阀套两侧的前端圆柱面与上阀座和下阀座之间均依次设置定位旋转环和限位旋转环，所述上阀座和下阀座的端部通过螺栓固定在一起。
[0008]进一步的，所述定位旋转环和限位旋转环的径向宽度之和大于中心蝶阀套堵和中心蝶阀套两侧的前端圆柱面的径向宽度。
[0009]进一步的，所述中心蝶阀套堵和中心蝶阀套的两侧面的外侧均设有环形槽，所述上阀座和下阀座均通过内端面的环形凸台卡入环形槽内。
[0010]相对于现有技术，本发明具有以下优势:
[0011](I)本发明旁通结构可以很好地解决中心蝶阀发生卡滞情况，同时采用模块化的设计理念，可以实现通用性；
[0012](2)设计合理，结构简单，容易实现，制作成本低。
【附图说明】
[0013]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0014]图1为本发明实施例所述防卡滞的定位旁通结构的剖视图；
[0015]图2为本发明实施例所述防卡滞的定位旁通结构的侧视图；
[0016]图3为图1的局部放大图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1-下阀座，2-中心蝶阀套堵，3-中心蝶阀，4-定位旋转环，5-限位旋转环，6_上阀座，7-中心蝶阀套，8-固定螺母，9-固定螺栓，3a-轴向端面一，2a-轴向端面二。
【具体实施方式】
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0021]—种防卡滞的定位旁通结构，如图1所示，包括下阀座1、中心蝶阀套堵2、中心蝶阀
3、定位旋转环4、限位旋转环5、上阀座6和中心蝶阀套7，所述中心蝶阀3的短轴端安装在中心蝶阀套堵2的中心孔内，所述中心蝶阀3的长轴端穿过中心蝶阀套7的中心孔;所述中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7的两侧面均设有靠近轴心的前端圆柱面，所述上阀座6和下阀座I分别安装在中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7的两侧面;所述中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7两侧的前端圆柱面与上阀座6和下阀座I之间均依次设置定位旋转环4和限位旋转环5，所述上阀座6和下阀座I的端部通过螺栓固定在一起。
[0022]所述定位旋转环4和限位旋转环5的径向宽度之和大于中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7两侧的前端圆柱面的径向宽度，从而所述中心蝶阀3与限位旋转环5接触的轴向端面一3a与中心蝶阀套堵2或中心蝶阀套7的相邻的轴向端面二2a之间形成间隙，防止产生端面摩擦。
[0023]所述中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7的两侧面的外侧均设有环形槽，所述上阀座6和下阀座I均通过内端面的环形凸台卡入环形槽内，可靠性好。
[0024]所述防卡滞的定位旁通结构的组装过程如下:
[0025]将所述定位旋转环4安装在中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7的前端圆柱面上，再将限位旋转环5安装在中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7的前端圆柱面上;将所述中心蝶阀3的短轴端安装在中心蝶阀套堵2的中心孔内，所述中心蝶阀套7以其中心孔为基准安装在中心蝶阀3的长轴端;所述上阀座6和下阀座I分别安装在由中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7组成的组件的两侧;并最终将上阀座6和下阀座I端部合起来，通过固定螺母8和固定螺栓9固定好，就形成了一个模块化的旁通结构。
[0026]通过增加定位旋转环4和限位旋转环5，当中心蝶阀3发生轴向窜动时直接与限位旋转环5的端面接触，进而在旋转过程中会带动定位旋转环4和限位旋转环5旋转而不形成干摩擦，由于定位旋转环4和限位旋转环5的径向尺寸大于中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7安装位置尺寸，因此会形成间隙，从而使中心蝶阀3不会与中心蝶阀套堵2和中心蝶阀套7接触，所以不会发生卡滞情况。
[0027]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种防卡滞的定位旁通结构，其特征在于:包括下阀座(I)、中心蝶阀套堵(2)、中心蝶阀(3)、定位旋转环(4)、限位旋转环(5)、上阀座(6)和中心蝶阀套(7)，所述中心蝶阀(3)的短轴端安装在中心蝶阀套堵(2)的中心孔内，所述中心蝶阀(3)的长轴端穿过中心蝶阀套(7)的中心孔;所述中心蝶阀套堵(2)和中心蝶阀套(7)的两侧面均设有靠近轴心的前端圆柱面，所述上阀座(6)和下阀座(I) 分别安装在中心蝶阀套堵(2)和中心蝶阀套(7)的两侧面;所述中心蝶阀套堵(2)和中心蝶阀套(7)两侧的前端圆柱面与上阀座(6)和下阀座(I)之间均依次设置定位旋转环(4)和限位旋转环(5)，所述上阀座(6)和下阀座(I)的端部通过螺栓固定在一起。2.根据权利要求1所述的防卡滞的定位旁通结构，其特征在于:所述定位旋转环(4)和限位旋转环(5)的径向宽度之和大于中心蝶阀套堵(2)和中心蝶阀套(7)两侧的前端圆柱面的径向宽度。3.根据权利要求1所述的防卡滞的定位旁通结构，其特征在于:所述中心蝶阀套堵(2)和中心蝶阀套(7)的两侧面的外侧均设有环形槽，所述上阀座(6)和下阀座(I)均通过内端面的环形凸台卡入环形槽内。
【文档编号】F02B37/12GK105863822SQ201610177305
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月24日
【发明人】徐思友, 吴新涛, 杨磊, 张俊跃, 胡力峰, 王晓滕
【申请人】中国北方发动机研究所(天津)