一种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于内燃叉车技术领域，具体涉及内燃叉车的尾气后处理装置。
【背景技术】
[0002]内燃叉车排放的尾气中的有害物质有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、固体物质。内燃叉车排放的好坏一方面取决于发动机排放控制情况的优劣，另一方面与配装的发动机进排气系统(含后处理、氧传感器等零部件)以及燃油品质有关。目前，内燃叉车排放的尾气中碳烟颗粒(PM)有效处理62%以下、有害气体(CO、HO净化率40%-60%左右。
【实用新型内容】
[0003]为了进一步提高内燃叉车排放的尾气中碳烟颗粒(PM)有效处理率、提高有害气体(C0、HC)净化率，本实用新型提供一种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置。
[0004]—种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置包括依次连接的前排气管1、消声器2、下连接管5和上连接管6 ;
[0005]所述消声器2为净化消声器；
[0006]所述上连接管6的出口连接着颗粒捕捉器；
[0007]经过所述尾气后处理装置处理的内燃叉车排放的尾气中碳烟颗粒(PM)有效处理95%以上、一氧化碳和碳氢化合物的净化率70%-90%。
[0008]所述净化消声器为阻抗复合型净化消声器。
[0009]所述颗粒捕捉器为壁流式蜂窝陶瓷过滤器。
[0010]本实用新型涉及一种配净化消声器和DPF的尾气后处理系统，该系统可以有效控制发动机排放尾气各有害成分含量:碳烟颗粒(PM)有效处理95%以上；有害气体(CO、HO净化率70%-90%左右；净化消声器中的滤芯不宜堵塞，可长期使用；颗粒捕捉器(DPF)中的载体耐高温耐腐蚀，使用寿命长，定期清理即可。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型结构示意图。
[0012]图2为本实用新型使用状态图。
[0013]上图中序号:前排气管1、净化消声器2、颗粒捕捉器(DPF)3、叉车平衡重4、下连接管5、上连接管6、压力表7。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例
[0015]参见图1，一种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置包括依次连接的前排气管1、净化消声器2、下连接管5、上连接管6和颗粒捕捉器(DPF) 3 ;净化消声器为阻抗复合型净化消声器；颗粒捕捉器(DPF) 3为壁流式蜂窝陶瓷过滤器。
[0016]参见图2，使用时，前排气管I的一端与发动机排气口连接，另一端与净化消声器2连接；净化消声器2与颗粒捕捉器(DPF) 3通过下连接管5和上连接管6连接，下连接管5和上连接管6可实现管路连接前后和上下方向调节。颗粒捕捉器(DPF) 3通过支架固定安装在叉车平衡重4上。
[0017]经过所述尾气后处理装置处理的内燃叉车排放的尾气中碳烟颗粒(PM)有效处理95%以上、一氧化碳和碳氢化合物的净化率70%-90%。
[0018]净化消声器2中的滤芯不宜堵塞，可长期使用；颗粒捕捉器(DPF) 3中的载体耐高温耐腐蚀，使用寿命长，定期清理即可。颗粒捕捉器(DPF) 3的日常维护:因车辆状况不同，司机可根据操作经验掌握清除积炭时间，一般为工作50小时左右，也可根据颗粒捕捉器(DPF) 3上的压力表7的数值判断。
【主权项】
1.一种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置，包括依次连接的前排气管(I)、消声器(2 )、下连接管(5 )和上连接管(6 )，其特征在于: 所述消声器(2)为净化消声器； 所述上连接管(6)的出口连接着颗粒捕捉器； 经过所述尾气后处理装置处理的内燃叉车排放的尾气中碳烟颗粒(PM)有效处理95%以上、一氧化碳和碳氢化合物的净化率70%-90%。2.根据权利要求1所述的一种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置，其特征在于:所述净化消声器为阻抗复合型净化消声器。3.根据权利要求1所述的一种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置，其特征在于:所述颗粒捕捉器为壁流式蜂窝陶瓷过滤器。
【专利摘要】本实用新型涉及一种具有净化消声器和颗粒捕捉器的尾气后处理装置。包括依次连接的前排气管、消声器、下连接管和上连接管；所述消声器为净化消声器；所述上连接管的出口连接着颗粒捕捉器。经过本实用新型尾气后处理装置处理的内燃叉车排放的尾气中碳烟颗粒(PM)有效处理95%以上、一氧化碳和碳氢化合物的净化率70%-90%。净化消声器中的滤芯不宜堵塞，可长期使用；颗粒捕捉器（DPF）中的载体耐高温耐腐蚀，使用寿命长，定期清理即可。
【IPC分类】F01N13/00, F01N3/021
【公开号】CN204851389
【申请号】CN201520404988
【发明人】张祥, 毕胜, 徐庆华, 王英
【申请人】安徽合力股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年6月12日