一种用于汽车翼子板的防电泳流痕导流结构的制作方法

本发明涉及汽车涂装的电泳工艺，具体涉及一种用于汽车翼子板的防电泳流痕导流结构。

背景技术：

电泳流痕又称二次流痕、二次流挂，因车身包边或钣金搭接的部位存在缝隙，水性电泳漆对清洁后的钢板浸润性较强，缝隙合适时在表面张力作用下电泳漆进入后会积存在缝隙内，虽经过电泳后清洗，电泳漆仍不能从缝隙间带出，在烘干急剧升温时，液体表面张力受到破坏甚至沸腾，缝隙中的电泳漆流出而在车身表面产生流痕。汽车翼子板上的电泳流痕是由于汽车前罩外板与内板之间存在缝隙，在电泳烘干过程中电泳漆流出滴落在翼子板上而产生的流痕。

目前解决汽车翼子板电泳流痕有两种方法：一种是从结构设计上解决汽车前罩外板与内板之间的扣合间隙问题，但由于连接部位大多是曲面且有圆弧过渡区，设计上无法做到没有间隙，故此方法只能减少翼子板上的电泳流痕，不能完全解决问题；另一种是对产生的电泳流痕进行打磨处理，但由于打磨后电泳涂层会变薄，从而导致防腐性能下降，同时需要打磨人力、材料，增加了成本，还会因打磨造成涂装车间二次污染，影响涂装车间的环境质量。

CN203487263U公开了“一种消除后门内框电泳流痕的引流装置”，提供一种不需要电泳打磨且减少劳动力的消除后门内框电泳流痕的引流装置。它包括本体，所述本体的形状为长方形，所述本体的两条长边上均设有翻边，所述的翻边位于本体的正面，所述本体的背面设有若干支撑脚。其有益效果是：消除了后门内框的电泳痕，从而就不需要进行电泳打磨，提高了引流效果，减少了劳动力，结构简单。由于后门内框的结构与翼子板结构差异较大，因此该装置不适用于解决翼子板的电泳流痕问题。

CN202029907U公开了“一种防止行李箱盖搭接部位电泳流痕的结构”，行李箱盖包括吻合搭接的行李箱盖上板和行李箱盖下板，行李箱盖上板和下板的搭接部设有若干搭接分离口，搭接分离口处的行李箱盖上下板之间互不吻合，电泳液可从搭接分离口快速排出，并带动周边部位电泳液加速汇集和流出。提供一种能加快电泳液沥干，消除电泳液残留，以更简便更经济的方式预防电泳液流痕的防止行李箱盖搭接部位电泳流痕的结构。由于行李箱盖搭接部位的结构与翼子板结构差异较大，因此该装置不适用于解决翼子板的电泳流痕问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于汽车翼子板的防电泳流痕导流结构，其能够解决由于翼子板和汽车前罩的设计缺陷和制造缺陷而产生的翼子板上的电泳流痕现象；能够有效提高翼子板的漆膜质量和防腐性；且结构简单、连接可靠、使用方便、成本低。

本发明所述的一种用于汽车翼子板的防电泳流痕导流结构，包括翼子板，其特征是：还包括与所述翼子板的上端面配合连接的支撑座、与所述支撑座配合连接的导流构件；所述导流构件包导流槽、分别设在该导流槽下面的定位卡子、限位卡子和锁紧件，所述导流槽通过所述定位卡子、限位卡子和锁紧件与所述支撑座配合连接；所述导流槽的前端高于所述导流槽的后端。

进一步，所述导流槽包括斜面、设在该斜面右侧的水平面、连接所述斜面与水平面的过渡面，所述斜面的左边高于其右边，且所述斜面与水平面之间的夹角α为177度；所述导流槽还包括设在所述斜面左边的第一翻边、设在所述水平面右边的第二翻边。

进一步，所述支撑座包括斜板、与所述斜板的右边配合连接的底板；所述斜板的左边高于其右边，且所述斜板的左边与所述翼子板的上端面配合连接；所述底板整体呈矩形，其中部上凸形成矩形凸台，所述底板的前部设有第一定位孔、中部设有第二定位孔、后部设有限位孔。

进一步，所述导流槽下面的中部设有与其配合连接的定位座、下面的后部设有与其配合连接的限位座，所述定位卡子设在所述定位座的下面，所述限位卡子设在所述限位座的下面；所述定位销与所述第二定位孔对应配合，所述限位销与所述限位孔对应配合。

进一步，所述锁紧件设在所述导流槽下面的前端部，所述锁紧件包括后端与所述导流槽下面的前端部连接的锁紧弹簧、与该锁紧弹簧的前端连接的锁紧钩；所述锁紧钩与所述第一定位孔对应配合。

进一步，所述矩形凸台的高度与所述定位座的高度之和大于所述限位座的高度。

进一步，所述定位卡子呈圆柱状，所述限位卡子呈钩状。

进一步，所述第一翻边和第二翻边的高度均为10mm。

本发明有益的技术效果：

由于在翼子板的上端面配合连接有支撑座，支撑座上设有导流构件，使得从汽车前罩外板与内板缝隙流出的电泳漆，直接从导流槽的后端流出，解决了由于翼子板和汽车前罩的设计缺陷和制造缺陷而产生的翼子板上的电泳流痕现象；由于导流槽形状的设计，使得导流槽与翼子板之间保持一定距离，不产生干涉，有效提高了翼子板的漆膜质量和防腐性；由于导流槽与支撑座采用卡接的方式连接，并用锁紧件锁紧，使得连接可靠、使用方便，同时结构简单、成本低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图之一；

图2是本发明的结构示意图之二；

图3是本发明的爆炸图；

图4是图1的A部放大图；

图5是图3的B部放大图；

图6是导流构件的主视图；

图7是导流构件的俯视图；

图8是导流构件的后视图。

图中：1-翼子板，2-支撑座，3-导流构件；

21-斜板，22-底板；

221-第一定位孔，222-第二定位孔，223-限位孔；

31-导流槽，32-定位卡子，33-限位卡子，34-锁紧件，35-定位座，36-限位座；

311-斜面，312-水平面，313-过渡面，314-第一翻边，315-第二翻边；

341-锁紧弹簧，342-锁紧钩；

α-斜面与水平面之间的夹角。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明做详细说明。

参见图1至图4所述的一种用于汽车翼子板的防电泳流痕导流结构，包括翼子板1，其突出的实质性特点是：还包括与所述翼子板1的上端面配合连接的支撑座2、与所述支撑座2配合连接的导流构件3；所述导流构件3包导流槽31、分别设在该导流槽31下面的定位卡子32、限位卡子33和锁紧件34，所述导流槽31通过所述定位卡子32、限位卡子33和锁紧件34与所述支撑座2配合连接；所述导流槽31的前端高于所述导流槽31的后端。支撑座2起支撑导流构件3的作用、导流构件3能够防止在电泳烘干过程中电泳漆从汽车前罩外板与内板之间的缝隙流出，滴落在翼子板1上，解决由于翼子板1和汽车前罩的设计缺陷和制造缺陷而产生的翼子板上的电泳流痕现象。由于导流槽31的前端高于其后端，电泳漆从缝隙流出后，流入导流槽31中，然后从导流槽31的后端流出。

参见图7、图8，所述导流槽31包括斜面311、设在该斜面311右侧的水平面312、连接所述斜面311与水平面312的过渡面313，所述斜面311的左边高于其右边，且所述斜面311与水平面312之间的夹角α为177度；所述导流槽31还包括设在所述斜面311左边的第一翻边314、设在所述水平面312右边的第二翻边315。电泳漆从汽车前罩外板与内板之间的缝隙流出后，滴落在斜面311上，然后流到水平面312上。第一翻边314能够防止电泳漆流到车身内腔，第二翻边315能够防止电泳漆流到翼子板外表面。过渡面313与翼子板1的上端面保持平行，避免导流槽31与翼子板1发生干涉，造成翼子板2上端面漆膜不均匀的现象。漆膜质量的以提高，防腐性也随之增强。

参见图5，所述支撑座2包括斜板21、与所述斜板21的右边配合连接的底板22；所述斜板21的左边高于其右边，且所述斜板21的左边与所述翼子板1的上端面配合连接；所述底板22整体呈矩形，其中部上凸形成矩形凸台，所述底板22的前部设有第一定位孔221、中部设有第二定位孔222、后部设有限位孔223。

参见图4、图5和图6，所述导流槽31下面的中部设有与其配合连接的定位座35、下面的后部设有与其配合连接的限位座36，所述定位卡子32设在所述定位座35的下面，所述限位卡子33设在所述限位座36的下面；所述定位销321与所述第二定位孔222对应配合，所述限位销331与所述限位孔223对应配合。定位卡子32主要起定位作用，限位卡子33能够限制导流构件3在前后和上下方向的运动。

参见图4、图5和图6，所述锁紧件34设在所述导流槽31下面的前端部，所述锁紧件34包括后端与所述导流槽31下面的前端部连接的锁紧弹簧341、与该锁紧弹簧341的前端连接的锁紧钩342；所述锁紧钩342与所述第一定位孔221对应配合。锁紧弹簧341和锁紧钩342主要起锁紧作用，使导流构件3与支撑座2连接更加可靠、牢固。

参见图4，所述矩形凸台的高度与所述定位座35的高度之和大于所述限位座36的高度。矩形凸台的高度与定位座35的高度之和大于限位座36的高度，即能保证导流槽31的前端高于其后端。

参见图6，所述定位卡子32呈圆柱状，所述限位卡子33呈钩状。

参见图8，所述第一翻边314和第二翻边315的高度均为10mm（毫米）。保证翼子板1与汽车前罩外板之间的缝隙不会太大而影响车身美观。

装配时，先将导流构件3上的限位卡子33与支撑座2上的限位孔223配合，然后将导流构件3上的定位卡子32与支撑座2上的第二定位孔222卡接，最后将锁紧钩342固定在第一定位孔221中。在电泳烘干过程中电泳漆从汽车前罩外板与内板形成的缝隙流出，滴落到导流槽31中，由于导流槽31的前端高于后端，电泳漆即从导流槽31的后端流出。

本发明能够解决由于翼子板1和汽车前罩的设计缺陷和制造缺陷而产生的翼子板上的电泳流痕现象；能够有效提高翼子板的漆膜质量和防腐性；且结构简单、连接可靠、使用方便、成本低。