专利名称：联络通道施工中使用的应急密封门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种特殊用途的门，特别涉及了一种联络通道施工中使用的应急密封门。
背景技术：
根据地铁设计规范要求，每条地铁的上行线和下行线之间每隔600米至少要建设 一个联络通道，联络通道主要作用是地铁运营过程中，两条区间隧道之间若遇突发火灾或 交通事故，能够起到紧急疏散乘客、保证乘客安全的作用。 联络通道(实际也是一个断面尺寸和长度都很小的隧道) 一般是在左右线区间隧 道施工完毕后才开始从一侧隧道向另一侧隧道进行施工，联络通道施工是地铁建设过程中 的一个重大危险源，国内外有许多联络通道在开挖和支护过程中发生联络通道内塌方等紧 急情况时不能有效将联络通道与在建隧道隔断，从而造成大量泥沙涌入在建隧道，联络通 道内部土平衡被破坏所产生的大面积塌方，直接导致地面沉陷、建筑物破坏、已建隧道被掩 埋、盾构机被淹没、施工人员伤亡等重大安全质量事故，给施工企业带来重大经济损失。
为了在联络通道出现透水、塌方等情况时能够有效将联络通道和在建隧道之间阻 断，在联络通道进出口上安装应急密封门，而现有的应急密封门大都为平面结构，在联络通 道进出口安装困难，即使安装成功，也起不到密封作用，不能从根本上解决问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种联络通道施工中使用的应急密封门，以解 决联络通道施工中出现塌方等紧急情况时将联络通道与在建隧道隔断的问题，有效地保护 在建隧道、施工人员、施工设备及地面建筑物的安全，降低经济损失。 为实现上述目的采用的技术方案是联络通道施工中使用的应急密封门，其结构 中包括门框、安装在门框内的门体，其关键改进在于门框安装在预先设置在隧道盾构管 片上的扇形支撑体上，门体上下两边上设置的滑轮与设置在门框上下两边上的滑轨配合滑 动，门框和门体之间设置用于操控门体运动的伺服机构。 上述伺服机构的原动机为安装在门框竖向边上的可正反两个方向转动的驱动电 机，驱动电机与门体之间设置丝杠传动机构，在门框左右两个竖向边的顶部各安装一个限 位开关，门体上部左右两边与限位开关对应位置安装限位开关接触器，限位开关与伺服机 构中用于控制驱动电机的管理电路连接。 上述伺服机构的原动机为安装在门体底部的可正反两个方向转动的驱动电机，驱 动电机的输出轴与设置在门体底部的滑轮同轴连接，在门框左右两个竖向边顶部各安装一 个限位开关，门体上部左右两边与限位开关对应位置安装限位开关接触器，限位开关与伺 服机构中用于控制驱动电机的管理电路连接。 上述扇形支撑体的弧形边直径与隧道盾构管片一致，扇形支撑体弦长等于门框上 下两边之间的距离，扇形支撑体借助于固定在盾构管片上沿周向排列的膨胀螺栓固定连接，扇形支撑体的结构中包括两块形状相同的同方向设置的扇形钢板、两块扇形钢板中间 设置钢支撑、设置在扇形钢板弧形边上的扁钢，扁钢的长度等于扇形钢板弧形边的弧长，扁 钢的宽度等于两块扇形钢板之间的距离，在扁钢上设置用于将支撑体安装在盾构管片上的 安装孔。 上述扇形支撑体有三个，其两两之间的距离等于门体的长度，门框左右两侧边与 外侧的两个扇形支撑体相连接，上下两边分别与三个扇形支撑体连接。 上述门体和门框四边相对应的一面以及中间扇形支撑体与门体对应的一侧设置 密封条。 采用上述技术方案所产生的有益效果是在已建隧道的盾构管片内壁上对应联络 通道开挖位置设置应急密封门，出现塌方等紧急情况时，可利用应急密封门将联络通道与 已建隧道隔断，避免大量泥沙涌入已建隧道而破坏已建隧道、危及施工设备和施工人员的 安全，同时初期塌方的泥沙全部停留在联络通道内可以起到支撑作用，可以在联络通道内 维持土层压力平衡，避免继续产生大面积塌方而影响地面建筑物的安全，从而最大程度上 降低施工企业的经济损失。
图1为联络通道施工中使用的应急密封门结构示意图；
图2图1的A-A向断面图； 图3为联络通道施工中使用的应急密封门安装示意图；
图4为本发明第二实施例的结构示意图；
图5为图4的A-A向断面图；
图6为扇形支撑体结构示意图； 1、门框；2、限位开关；3、限位开关接触器；4、滑轮；5、门体；6、丝杠传动机构；7、 驱动电机；8、扇形支撑体；8-l、扇形钢板；8-2、扁钢；8-3 ;钢支撑；8-4、扇形钢板；9、膨胀 螺栓；10、盾构管片； 下面结合附图进一步对本发明进行详细的描述。
具体实施例方式
为使本发明的上述目的，特征和有益效果能够更加明显易懂，下面将结合本发明 实施例中的附图和具体实施方式
，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1 :如图1、图2所示，联络通道施工中使用的应急密封门，其结构中包括门 框、安装在门框内的门体，其关键改进在于门框1安装在预先设置在隧道盾构管片10上的 扇形支撑体8上，门体5上下两边上设置滑轮4与设置在门框1上下两边上的滑轨配合滑 动，门框1和门体5之间设置用于操控门体运动的伺服机构。 上述伺服机构的原动机为安装在门框竖向边上的可正反两个方向转动的驱动电 机7，驱动电机与门体之间设置丝杠传动机构6，在门框1左右两个竖向边的顶部各安装一 个限位开关2，门体5上部左右两边与限位开关对应位置安装限位开关接触器3，限位开关 2与伺服机构中用于控制驱动电机7的管理电路连接。门框1安装在预先设置在隧道盾构 管片上的扇形支撑体8上，门框1的长度是门体5长度的两倍，驱动电机7安装在门框1右
4侧竖向边上，丝杠传动机构6两端分别与驱动电机7和门体5连接。 如图3、图6所示所述扇形支撑体8的弧形边直径与隧道盾构管片10 —致，扇形 支撑体8的弦长等于门框1上下两边之间的距离，扇形支撑体8借助于固定在盾构管片10 上沿周向排列的膨胀螺栓9固定，扇形支撑体8的结构中包括两块形状相同的同方向设置 的扇形钢板8-l、8-4，两块扇形钢板中间设置钢支撑8-3、设置在扇形钢板弧形边上的扁钢 8-2，扁钢8-2的长度等于扇形钢板弧形边的弧长，扁钢8-2的宽度等于两块扇形钢板之间 的距离，在扁钢上设置用于将支撑体8安装在盾构管片IO上的安装孔。扇形支撑体8共有 三个，其两两之间的距离等于门体5的长度，门框1左右两侧边与外侧的两个扇形支撑体8 相连接，门框1上下两边分别与三个扇形支撑体连接，联络通道只在左侧两个扇形支撑体 之间开挖。 上述门体5和门框1四边相对应的一面以及中间支撑杆与门体对应的一侧设置密 封条。 实施例2 :如图4、图5所示，所述伺服机构的原动机为安装在门体5底部的可正反 两个方向转动的驱动电机，驱动电机的输出轴与设置在门体5底部的滑轮同轴连接，在门 框1左右两个竖向边顶部各安装一个限位开关2，门体5上部左右两边与限位开关对应位置 安装限位开关接触器3，限位开关2与伺服机构中用于控制驱动电机的管理电路连接。
其他结构与实施例1相同。
权利要求
联络通道施工中使用的应急密封门，其结构中包括门框、安装在门框内的门体，其特征在于门框(1)安装在预先设置在隧道盾构管片(10)上的扇形支撑体(8)上，门体(5)上下两边上设置的滑轮(4)与设置在门框(1)上下两边的滑轨配合滑动，门框(1)和门体(5)之间设置用于操控门体运动的伺服机构。
2. 根据权利要求1所述的联络通道施工中使用的应急密封门，其特征在于所述伺服机构的原动机为安装在门框竖向边上的可正反两个方向转动的驱动电机(7)，驱动电机(7)与门体(5)之间设置丝杠传动机构(6)，在门框(1)左右两个竖向边的顶部各安装一个限位开关(2)，门体(5)上部左右两边与限位开关对应位置安装限位开关接触器(3)，限位开关(2)与伺服机构中用于控制驱动电机(7)的管理电路连接。
3. 根据权利要求1所述的联络通道施工中使用的应急密封门，其特征在于所述伺服机构的原动机为安装在门体(5)底部的可正反两个方向转动的驱动电机，驱动电机的输出轴与设置在门体(5)底部的滑轮同轴连接，在门框(1)左右两个竖向边顶部各安装一个限位开关(2)，门体(5)上部左右两边与限位开关对应位置安装限位开关接触器(3)，限位开关(2)与伺服机构中用于控制驱动电机(7)的管理电路连接。
4. 根据权利要求1或2或3所述的联络通道施工中使用的应急密封门，其特征在于所述扇形支撑体(8)的弧形边直径与隧道盾构管片(10) —致，扇形支撑体(8)的弦长等于门框(1)上下两边之间的距离，扇形支撑体(8)借助于固定在盾构管片(10)上沿周向排列的膨胀螺栓(9)固定，扇形支撑体(8)的结构中包括两块形状相同的同方向设置的扇形钢板(8-l、8-4)、两块扇形钢板中间设置钢支撑(8-3)、设置在扇形钢板弧形边上的扁钢(8-2)，扁钢(8-2)的长度等于扇形钢板弧形边的弧长，扁钢(8-2)的宽度等于两块扇形钢板之间的距离，在扁钢上设置用于将支撑体(8)安装在盾构管片(10)上的安装孔。
5. 根据权利要求4所述的联络通道施工中使用的应急密封门，其特征在于所述扇形支撑体(8)有三个，其两两之间的距离等于门体(5)的长度，门框(1)左右两侧边与外侧的两个扇形支撑体(8)相连接，上下两边分别与三个扇形支撑体(8)连接。
6. 根据权利要求5所述的联络通道施工中使用的应急密封门，其特征在于所述门体(5)和门框(1)四边相对应的一面以及中间扇形支撑体与门体(5)对应的一侧设置密封条。
全文摘要
本发明公开了一种联络通道施工中使用的应急密封门，其结构中包括门框、安装在门框内的门体，其关键改进在于门框安装在预先设置在隧道盾构管片上的扇形支撑体上，门体上下两边上设置滑轮与设置在门框上下两边上的滑轨配合滑动，门框和门体之间设置用于操控门体运动的伺服机构。其优点在于在已建隧道的盾构管片内壁上对应联络通道开挖位置设置应急密封门，出现塌方等紧急情况时，可利用应急密封门将联络通道与已建隧道隔断，避免大量泥沙涌入已建隧道危及施工设备和施工人员的安全，同时初期塌方的泥沙全部停留在联络通道内可以起到支撑作用，避免继续产生大面积塌方而影响地面建筑物的安全，从而最大程度上降低施工企业的经济损失。
文档编号E21F17/12GK101781996SQ201010102729
公开日2010年7月21日 申请日期2010年1月29日 优先权日2010年1月29日
发明者丁修恒, 刘宇, 王春河, 郭海, 韩宝清, 黄胜 申请人:中铁六局集团有限公司;中铁六局集团有限公司盾构分公司