专利名称：紧急停车带衬砌台车的制作方法
技术领域：
紧急停车带衬砌台车
技术领域：
本实用新型涉及隧道施工设备，特别涉及一种紧急停车带衬砌台车。
背景技术：
高速公路隧道主要有两种隧道断面结构，一种为正常段(隧道断面半径没有变化)，一种为加宽段(也叫紧急停车带，隧道断面半径变大)。目前高速公路隧道施工二次衬砌台车主要以单个断面为准，即一种隧道半径对应一台衬砌台车，遇有隧道半径突变时只能将原正常段台车改制后才能实现施工要求。改制台车耗时较长同时改制制作环境差，改制后台车模板质量难以保证，若要施工下一处半径突变段需将台车整 体拆卸，而后用工程车拉至施工处重新安装。由此给隧道施工的速度和质量造成很大影响。遇有循环作业要求时台车需要进行拆卸和重新安装，这样施工的安全环境也难以保证。为满足现代化隧道施工速度和施工质量，本实用新型在原来二衬台车设计技术基础上设计出一种新型台车，该台车为施工紧急停车带专用，它具有常规台车的可靠性、安全性，同时横向宽度上还能自由收缩变形——当一处紧急停车带施工完毕后，台车能收缩变窄从正常段隧道内穿过，进行下一处紧急停车带的施工。从而极大的提高了施工质量和施工速度施工安全也得到了保证。现有技术中提供了一种“隧道衬砌台车”，见公开号为CN201826857U，
公开日为2011.05. 11的中国专利，其包括模板(2)、行走轮(11)、立向螺旋千斤顶(3)、主门架纵向连接梁(8)、主门架横梁(9)、主门架立柱(10)和主门架下纵梁(12)，还包括副门架，其至少连接在一侧的主门架立柱(10)上。该实用新型的主门架结构保持不变，通过在主门架的主门架立柱上连接副门架，可以根据断面变化调整尺寸，从而减少门架拆装工作量。但该实用新型遇有隧道半径突变时只能将原正常段台车改制后才能实现施工要求。改制台车耗时较长同时改制制作环境差，改制后台车模板质量难以保证，若要施工下一处半径突变段需将台车整体拆卸，而后用工程车拉至施工处重新安装。由此给隧道施工的速度和质量造成很大影响。现有技术中还提供了一种“连续变截面隧道衬砌模板台车”，见公开号为CN102383810A，
公开日为2012. 03. 21的中国专利，它包括模板系统、门架系统、行走装置、支撑机构和液压系统，其特点是门架系统包括门架横梁(2 )、门架移动油缸(3 )、门架中横梁(4)、边模定位支架(5)、侧向移动轮(6)、立柱(7)，门架移动油缸(3)的两端分别连接立柱(7)和竖撑(9)，边模定位支架(5)连接于立柱(7)的外侧，侧向移动轮(6)设置在下梁
(13)上；在台车的横断面内，两侧的立柱(7)分别通过门架横梁(2)、门架中横梁(4)连接，在台车的纵断面内，两侧的立柱(7)分别通过上梁(11)、中梁(12)、下梁(13)连接，在相临的立柱(7 )之间设置有交叉支撑(14)，行走系统(15 )分别与立柱(7 )和下梁(13 )连接；其中门架横梁(2)包括内门架横梁、外门架横梁，内门架横梁设置在外门架横梁内，门架中横梁(4)包括内门架中横梁、外门架中横梁，内门架中横梁设置在外门架中横梁内。该发明克服现有技术存在的不能适用不同断面的施工需要、施工成本大等不足。但该发明遇有循环作业要求时台车需要进行拆卸和重新安装，这样施工的安全环境也难以保证；施工的速度和质量造成很大影响。
发明内容本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种紧急停车带衬砌台车，加快了施工的速度和提高了施工质量。本实用新型是这样实现的一种紧急停车带衬砌台车，包括并排设置的主门架和副门架，所述副门架通过复数个副门架横撑连接在主门架右侧的立柱上，所述副门架的顶部与主门架的横梁之间还设置有一副门架导柱；所述衬砌台车还包括有上部台架、台车模板、液压系统以及复数个支撑丝杠；所述上部台架设置于所述主门架和副门架上；所述台车模板设置于所述上部台架上；所述上部台架包括复数个第一上纵梁、第二上纵梁、第·一台架横梁导柱、第二台架横梁导柱、台架横梁导套、复数个上部台架立柱、复数个上部台架立柱导套以及复数个横向支撑；所述复数个第一上纵梁纵向设置于所述主门架的横梁；所述第二上纵梁纵向设置于所述副门架上；所述第一台架横梁导柱、台架横梁导套、第二台架横梁导柱依次连接；且架设在所述第一上纵梁和第二上纵梁上；所述上部台架立柱导套纵向设置于所述第一上纵梁上；所述上部台架立柱嵌设在所述上部台架立柱导套上；所述两个上部台架立柱之间均架设有一所述横向支撑；所述台车模板包括第一矮边墙、第一边模板、第一顶模、中心顶模、第二顶模、第二边模板、第二矮边墙；所述第一矮边墙与所述第一边模板铰接，且所述第一矮边墙和第一边模板均通过所述支撑丝杠可拆卸地连接于所述主门架左侧的立柱上；所述第一边模板与所述第一顶模铰接；所述第一顶模、第二顶模分别通过螺栓连接于所述中心顶模的左、右两侧，且所述第一顶模、中心顶模、第二顶模均设置于所述上部台架立柱上；所述第二顶模与所述第二边模板铰接；所述第二边模板与所述第二矮边墙铰接，且所述第二边模板和第二矮边墙均通过所述支撑丝杠可拆卸地连接于所述副门架上；所述液压系统包括第一边模板收支油缸、第一顶模收支油缸、中心顶模收支油缸、第二顶模收支油缸、第二边模板收支油缸、用于上部台架平移的台架平移油缸、用于副门架平移的门架平移油缸以及用于衬砌台车升降的台车主升降油缸；所述第一边模板收支油缸设置于所述第一边模板和所述主门架左侧的立柱之间；所述第一顶模收支油缸设置于所述第一顶模和所述主门架的横梁之间；所述中心顶模收支油缸设置于所述中心顶模与第一上纵梁上之间；所述第二顶模收支油缸设置于所述第二顶模和所述主门架的横梁之间；所述第二边模板收支油缸设置于所述第二边模板和所述副门架之间；所述台架平移油缸设置于所述主门架横梁和上部台架的第一上纵梁之间；所述门架平移油缸设置于所述副门架导柱上，且与所述主门架横梁连接；所述台车主升降油缸设置于所述主门架立柱上。进一步地，所述主门架上设置有扶梯。进一步地，所述主门架的底部和副门架的底部均设置有行走轮。本实用新型的优点在于本实用新型的紧急停车带衬砌台车与现有紧急停车带台车技术相比具有衬砌质量好、衬砌速度快且操作安全，使用灵活度高等特点。由于本实用新型的台车衬砌时无需现场改装，模板接缝紧实，故其衬砌质量要好于现有技术改装的台车；该台车能实现单侧横向及高度方向收缩，其体积可以由大缩小，缩小后可在施工完毕的正常段隧道内穿行，故一处紧急停车带施工完毕后，可人工开行至下一个施工处，这大大节省了原有台车技术需要拆卸台车、拖运，而后衬砌时又要重新组装台车的时间，加快工程速度。同时也节约了大量的人工及物力的成本，适合于长大隧道的施工建设。
图I是本实用新型的主视图。图2是本实用新型的侧视图。图3是本实用新型的第一矮边墙和第二矮边墙脱模的结构示意图。图4是本实用新型的第一边模板和第二边模板脱模的结构示意图。图5是本实用新型的台车模板整体脱模的结构示意图。 图6是本实用新型降低中心顶模的结构示意图。图7是本实用新型拆除副门架横撑的结构示意图。图8是本实用新型的右侧模板向左平移的结构示意图。图9是本实用新型的旋转右侧第二顶模的结构示意图。图10是本实用新型的中心顶模和右侧模板同时左移的结构示意图。
具体实施方式请参阅图I和图2所示，本实用新型的一种紧急停车带衬砌台车，包括并排设置的主门架I和副门架2，所述副门架2通过复数个副门架横撑20连接在主门架I右侧的立柱10上，所述副门架2的顶部与主门架I的横梁11之间还设置有一副门架导柱21 ;所述衬砌台车还包括有上部台架3、台车模板4、液压系统5以及复数个支撑丝杠6 ;所述上部台架3设置于所述主门架I和副门架2上；所述台车模板4设置于所述上部台架3上；所述上部台架3包括复数个第一上纵梁30、第二上纵梁31、第一台架横梁导柱32、第二台架横梁导柱33、台架横梁导套34、复数个上部台架立柱35、复数个上部台架立柱导套36以及复数个横向支撑37 ;所述复数个第一上纵梁30纵向设置于所述主门架I的横梁11上；所述第二上纵梁31纵向设置于所述副门架2上；所述第一台架横梁导柱32、台架横梁导套34、第二台架横梁导柱33依次连接；且架设在所述第一上纵梁30和第二上纵梁31上；所述上部台架立柱导套36纵向设置于所述第一上纵梁30上；所述上部台架立柱35嵌设在所述上部台架立柱导套36上；所述两个上部台架立柱35之间均架设有一所述横向支撑37 ;所述台车模板4包括第一矮边墙40、第一边模板41、第一顶模42、中心顶模43、第二顶模44、第二边模板45、第二矮边墙46 ;所述第一矮边墙40与所述第一边模板41铰接，且所述第一矮边墙40和第一边模板41均通过所述支撑丝杠6可拆卸地连接于所述主门架I左侧的立柱12上；所述第一边模板41与所述第一顶模42铰接；所述第一顶模42、第二顶模44分别通过螺栓(未图示)连接于所述中心顶模43的左、右两侧，且所述第一顶模42、中心顶模43、第二顶模44均设置于所述上部台架立柱35上；所述第二顶模44与所述第二边模板45铰接；所述第二边模板45与所述第二矮边墙46铰接，且所述第二边模板45和第二矮边墙46均通过所述支撑丝杠6可拆卸地连接于所述副门架2上；所述液压系统5包括第一边模板收支油缸50、第一顶模收支油缸51、中心顶模收支油缸52(图I未图示)、第二顶模收支油缸53、第二边模板收支油缸54、用于上部台架平移的台架平移油缸55、用于副门架平移的门架平移油缸56以及用于衬砌台车升降的台车主升降油缸57 ;所述第一边模板收支油缸50设置于所述第一边模板41和所述主门架I左侧的立柱12之间；所述第一顶模收支油缸51设置于所述第一顶模42和所述主门架的横梁11之间；所述中心顶模收支油缸52设置于所述中心顶模43与第一上纵梁30之间；所述第二顶模收支油缸53设置于所述第二顶模44和所述主门架的横梁11之间；所述第二边模板收支油缸54设置于所述第二边模板45和所述副门架2之间；所述台架平移油缸55设置于所述主门架I横梁11和上部台架的第一上纵梁30之间；所述门架平移油缸56设置于所述副门架导柱21上，且与所述主门架I横梁11连接；所述台车主升降油缸57设置于所述主门架I立柱10上。在本实用新型中，所述主门架I上设置有扶梯7。所述主门架I的底部和副门架2的底部均设置有行走轮8。本实用新型的工作原理如下在隧道外将本实用新型的紧急停车带衬砌台车按照图I的主视图安装调试到位， 然后进行各模板的收模动作如图3所示，是本实用新型的第一矮边墙40和第二矮边墙46脱模的结构示意图，卸去第一矮边墙40、第二矮边墙46及第一边模板41和第二边模板45的支撑丝杠6并至少保留一排支撑丝杠，用电动葫芦将第一矮边墙40和第二矮边墙46旋转脱模收起；如图4所示，是本实用新型的第一边模板41和第二边模板45脱模的结构示意图，卸去所有边模板的支撑丝杠，用第一边模板收支油缸50和第二边模板收支油缸54动作将第一边模板41和第二边模板45旋转脱模至要求的位置；如图5所示，是本实用新型的台车模板整体脱模的结构示意图。待矮边墙及边模板脱模完成并加固处理后开始进行台车模板的整体脱模，台车主升降油缸57 (图5未图示)动作同时泄压副门架的液压千斤顶，台车模板4整体下降，位移量大于等于20cm ;如图6所示，是本实用新型降低中心顶模的结构示意图。拆除中心顶模43与第一顶模42、第二顶模44之间的螺栓，中心顶模收支油缸52(图6未图示)动作，将中心顶模43在上部台架3、上部台架立柱35、上部台架立柱导套36的配合下向下位移I米左右；图7所示，是本实用新型拆除副门架横撑的结构示意图。卸去副门架横撑20 (图7中已经卸去)，准备平移右侧模板；图8所示，是本实用新型的右侧模板向左平移的结构示意图。门架平移油缸56动作，将副门架2及右侧模板平移至适当位置；图9所示，是本实用新型的旋转右侧第二顶模的结构示意图。第二顶模收支油缸53动作，将第二顶模44旋转靠在中心顶模43上；图10所示，是本实用新型的中心顶模和右侧模板同时左移的结构示意图。中心顶模43和右侧模板同时左移，台架平移油缸55、门架平移油缸56协调动作，将中心顶模43和右侧模板同时左移至要求的位置即边模板与衬砌好的隧道墙壁距离至少10cm。最后第一顶模收支油缸51进行动作，将第一顶模42旋转靠在中心顶模43上。至此模板所有收缩动作完毕，对台车模板4进行加固处理后即可开进隧道。到达指定作业位置后，将以上动作过程反置操作，立模完成后进行衬砌作业。衬砌前需对台车各连接部位依次检查，以防发生不可预料的安全事故。总之，本实用新型的台车衬砌时无需现场改装，模板接缝紧实，故其衬砌质量要好于现有技术改装的台车；该台车能实现单侧横向及高度方向收缩，其体积可以由大缩小，缩小后可在施工完毕的正常段隧道内穿行，故一处紧急停车带施工完毕后，可人工开行至下一个施工处，这大大节省了原有台车技术需要拆卸台车、拖运，而后衬砌时又要重新组装台车的时间，加快工程速度。同时也节约了大量的人工及物力的成本，适合于长大隧道的施工建设。[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均 等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
权利要求1.一种紧急停车带衬砌台车，包括并排设置的主门架和副门架，所述副门架通过复数个副门架横撑连接在主门架右侧的立柱上，所述副门架的顶部与主门架的横梁之间还设置有一副门架导柱；其特征在于所述衬砌台车还包括有上部台架、台车模板、液压系统以及复数个支撑丝杠；所述上部台架设置于所述主门架和副门架上；所述台车模板设置于所述上部台架上；所述上部台架包括复数个第一上纵梁、第二上纵梁、第一台架横梁导柱、第二台架横梁导柱、台架横梁导套、复数个上部台架立柱、复数个上部台架立柱导套以及复数个横向支撑；所述复数个第一上纵梁纵向设置于所述主门架的横梁；所述第二上纵梁纵向设置于所述副门架上；所述第一台架横梁导柱、台架横梁导套、第二台架横梁导柱依次连接；且架设在所述第一上纵梁和第二上纵梁上；所述上部台架立柱导套纵向设置于所述第一上纵梁上；所述上部台架立柱嵌设在所述上部台架立柱导套上；所述两个上部台架立柱之间均架设有一所述横向支撑；所述台车模板包括第一矮边墙、第一边模板、第一顶模、中心顶模、第二顶模、第二边模板、第二矮边墙；所述第一矮边墙与所述第一边模板铰接，且所述第一矮边墙和第一边模板均通过所述支撑丝杠可拆卸地连接于所述主门架左侧的立柱上；所述第一边模板与所述第一顶模铰接；所述第一顶模、第二顶模分别通过螺栓连接于所述中心顶模的左、右两侧，且所述第一顶模、中心顶模、第二顶模均设置于所述上部 台架立柱上；所述第二顶模与所述第二边模板铰接；所述第二边模板与所述第二矮边墙铰接，且所述第二边模板和第二矮边墙均通过所述支撑丝杠可拆卸地连接于所述副门架上；所述液压系统包括第一边模板收支油缸、第一顶模收支油缸、中心顶模收支油缸、第二顶模收支油缸、第二边模板收支油缸、用于上部台架平移的台架平移油缸、用于副门架平移的门架平移油缸以及用于衬砌台车升降的台车主升降油缸；所述第一边模板收支油缸设置于所述第一边模板和所述主门架左侧的立柱之间；所述第一顶模收支油缸设置于所述第一顶模和所述主门架的横梁之间；所述中心顶模收支油缸设置于所述中心顶模与第一上纵梁上之间；所述第二顶模收支油缸设置于所述第二顶模和所述主门架的横梁之间；所述第二边模板收支油缸设置于所述第二边模板和所述副门架之间；所述台架平移油缸设置于所述主门架横梁和上部台架的第一上纵梁之间；所述门架平移油缸设置于所述副门架导柱上，且与所述主门架横梁连接；所述台车主升降油缸设置于所述主门架立柱上。
2.根据权利要求I所述的紧急停车带衬砌台车，其特征在于所述主门架上设置有扶梯。
3.根据权利要求I所述的紧急停车带衬砌台车，其特征在于所述主门架的底部和副门架的底部均设置有行走轮。
专利摘要本实用新型提供了一种紧急停车带衬砌台车，包括并排设置的主门架和副门架，所述衬砌台车还包括有上部台架、台车模板、液压系统以及复数个支撑丝杠；所述上部台架设置于所述主门架和副门架上；所述台车模板设置于所述上部台架上；所述液压系统包括第一边模板收支油缸、第一顶模收支油缸、中心顶模收支油缸、第二顶模收支油缸、第二边模板收支油缸、用于上部台架平移的台架平移油缸、用于副门架平移的门架平移油缸以及用于衬砌台车升降的台车主升降油缸。本实用新型节省了原有台车技术需要拆卸台车、拖运，而后衬砌时又要重新组装台车的时间，加快工程速度；同时也节约了大量的人工及物力的成本，适合于长大隧道的施工建设。
文档编号E21D11/10GK202768014SQ20122037042
公开日2013年3月6日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者张岩波, 吴锦龙, 李毓宏, 文新华 申请人:福建中天建工机械有限公司