一种桥梁桥台台后沉降处理方法
【专利摘要】本发明涉及一种桥梁桥台台后沉降处理方法。解决桥梁桥头存在跳车的问题，且目前方法存在中断交通时间长、投入资源多、经济性差的问题。方法包括：首先凿除台后路面，并在台后路基上按设定孔位进行钻孔；其次将泡沫与水泥浆均匀混合，然后将混合后的泡沫水泥浆浇入台后路基的钻孔内，凝固后形成泡沫混泥土；最后重新在台后路基上摊铺沥青混泥土路面。本发明的优点是有效降低了台后土体自重，在钻孔内浇筑泡沫混泥土，将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，提高了桥台台后填土的稳定性，达到加固路基的目的，解决了台后沉降和桥头跳车问题。该方法施工便捷，封道时间短。
【专利说明】一种桥梁桥台台后沉降处理方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种道路工程【技术领域】，尤其是涉及一种施工便捷、封道时间短、效果可靠的桥梁桥台台后沉降处理方法。
【背景技术】
[0002]近年来，我国桥梁的桥头跳车现象较多，桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。一般的台后路面与桥台高度差普遍在2-3cm左右，个别的甚至达到6-7cm，桥台与台后路面明显存在着台阶。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为2?3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
[0003]桥头跳车不仅严重影响到路桥构造物的使用功能，对公路桥梁构造物本身的结构破坏也较大，诱发或加重路桥病害，还会产生一笔极大的养护维修费用，因此越来越多的关注投入到了解决桥头跳车这一棘手的问题上。目前常用的技术是换填轻质材料来解决该问题，但存在中断交通时间长、投入资源多、经济效益差的问题。因此有必要设计一种既能解决台后沉降和桥头跳车问题的方法，又能施工快捷、经济性好、有效提高桥台台后填土的稳定性的方法。
【发明内容】
[0004]本发明主要是解决现有技术中桥梁桥头存在跳车的问题，且目前方法存在中断交通时间长、投入资源多、经济性差的问题，提供了一种施工便捷、封道时间短、经济性好、效果可靠的桥梁桥台台后沉降处理方法。
[0005]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种桥梁桥台台后沉降处理方法，包括以下步骤:
a.凿除台后路面，并在台后路基上按设定孔位进行钻孔；
b.将泡沫与水泥浆均匀混合，然后将混合后的泡沫水泥浆浇入台后路基的钻孔内，凝固后形成泡沫混泥土；
c.重新在台后路基上摊铺浙青混泥土路面。
[0006]本发明采用在台后路基上钻孔，有效降低了台后土体自重，在钻孔内浇筑泡沫混泥土，将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，提高了桥台台后填土的稳定性，达到加固路基的目的，解决了台后沉降和桥头跳车问题。并且该方法施工便捷，封道时间短。
[0007]作为一种优选方案，步骤a中孔位设定为:钻孔按若干排排列，每排的钻孔之间均匀间隔，且相邻排的钻孔相错位设置，每排两钻孔之间的圆心间距为2.8nT3.2m，相邻排钻孔圆心之间的垂直距离为1.4nTl.6m，钻孔的直径为380mnT420mm。该钻孔相错位且均匀间隔分布，形成梅花状的结构，能有效降低台后土体自重，且又能保证台后土体的强度。
[0008]作为一种优选方案，钻孔的直径为350mnT450mm。
[0009]因此，本发明的优点是:在台后路基上钻孔，有效降低了台后土体自重，在钻孔内浇筑泡沫混泥土，将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，提高了桥台台后填土的稳定性，达到加固路基的目的，解决了台后沉降和桥头跳车问题。并且该方法施工便捷，封道时间短。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]附图1是本发明中钻孔孔位设定的一种结构示意图；
附图2是本发明中桥头的一种截面结构示意图。
[0011]1-钻孔2-泡沫混泥土 3-浙青混泥土路面。
【具体实施方式】
[0012]下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
[0013]实施例:
本实施例一种桥梁桥台台后沉降处理方法，其步骤为: a.凿除台后路面，并在台后路基上按设定孔位进行钻孔；
将台后路面凿除mm，然后在台后路基上设计孔位布点，孔位布点具体如图1和图2所示，钻孔垂直开在台后路基上，钻孔的深度为m，钻孔2按若干排排列，本例以图中3排为例进行说明，每排的钻孔之间均匀间隔，且相邻排的钻孔相错位设置，每排两钻孔之间的圆心间距为3m，相邻排钻孔圆心之间的垂直距离为1.5m，钻孔的直径为400mm。这样钻孔就形成梅花状结构。
[0014]b.通过泡沫混凝土发泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，然后将混合后的泡沫水泥浆浇入台后路基的钻孔内，凝固后形成泡沫混泥土 2 ；
c.重新在台后路基上摊铺浙青混泥土路面3。
[0015]钻孔有效降低了台后土体自重，在钻孔内浇筑泡沫混泥土，将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，提高了桥台台后填土的稳定性，达到加固路基的目的，解决了台后沉降和桥头跳车问题。
[0016]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种桥梁桥台台后沉降处理方法，其特征在于:包括以下步骤: a.凿除台后路面，并在台后路基上按设定孔位进行钻孔； b.将泡沫与水泥浆均匀混合，然后将混合后的泡沫水泥浆浇入台后路基的钻孔(I)内，凝固后形成泡沫混泥土； c.重新在台后路基上摊铺浙青混泥土路面。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁桥台台后沉降处理方法，其特征是步骤a中孔位设定为:钻孔(I)按若干排排列，每排的钻孔之间均匀间隔，且相邻排的钻孔相错位设置，每排两钻孔之间的圆心间距为2.8πΓ3.2m，相邻排钻孔圆心之间的垂直距离为1.4πΓ?.6m，钻孔的直径为380mnT420mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种桥梁桥台台后沉降处理方法，其特征是钻孔的直径为 350mm?450mm。
【文档编号】E02D3/12GK104328780SQ201410466796
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2014年9月15日
【发明者】娄亮, 于鹏 申请人:浙江省嘉维交通科技发展有限公司