一种高度可调式隧道钢筋台车的制作方法

本实用新型涉及隧道工程设备领域，特别涉及一种高度可调式隧道钢筋台车。

背景技术：

在铁路建设过程中，隧道工程不仅量大，而且难度高。最常见的挖掘隧道的方法为矿山法。施工人员在挖隧道的过程中，为了将混凝土牢固地注射至初步挖掘的隧道内壁和衬砌台车外壁之间的缝隙内，以此实现隧道内壁的平整，但是仅仅注射混凝土无法满足混凝土牢固的要求，因此，人们在注射混凝土之前需要在隧道内壁上扎好网状布置的钢筋。钢筋台车，给施工人员提供了便于扎钢筋的平台，在隧道工程的过程中，扮演了重要的角色。

现检索到一篇公开号为CN204386619U的中国实用新型专利公开了一种弯管段钢筋台车，包括台车门架，台车门架两侧和顶部分别有可调整角度的操作平台，操作平台上分布有多根钢筋样架，台车门架底部有行走机构和轨道，所述的台车门架底部设置有支撑锁定。

在施工过程中，人们需要在整个隧道侧壁的都扎上钢筋，因此，有一部分隧道侧壁与操作平台处于不上不下的位置，但是，该钢筋台车两侧的操作平台的高度难以调整，导致施工人员难以在上述位置快速扎好钢筋，不利于施工人员快速施工。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种高度可调式隧道钢筋台车，具有操作平台可以自由升降的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高度可调式隧道钢筋台车，包括至少两个台车门架，所述台车门架包括水平布置的横梁和设于横梁下端面且竖直布置的两根立柱，该高度可调式隧道钢筋台车前后两端的横梁的两端设有伸出台车门架的延伸梁，还包括手拉葫芦，所述手拉葫芦的挂钩和延伸梁之间设有悬挂组件，所述手拉葫芦的起重钩固定有操作平台，所述操作平台包括边框，所述边框竖向滑移连接于立柱。

通过采用上述技术方案，边框滑移连接于立柱，以使边框不易脱离立柱，进而边框在立柱上竖向滑移时，操作平台不易晃动，增加了操作平台的稳定性，以使人们更加稳定地站立在操作平台上，有效降低了该高度可调式隧道钢筋台车的安全隐患；施工人员可以站在操作平台上对隧道的内壁进行施工，当需要调整自身的高度时，可以同时拉拽固定于操作平台的手拉葫芦的手拉链，进而带动起重钩的升降，进而调整了操作平台的高度，以使人们可以方便调整自身高度，方便施工。

本实用新型的进一步设置，所述悬挂组件包括环形皮带，所述延伸梁设有供环形皮带穿过的第一贯通孔，所述挂钩悬挂于环形皮带。

通过采用上述技术方案，环形皮带可拆卸连接于延伸梁，进而方便拆卸手拉葫芦以及操作平台，方便对其进行维修；同时安装手拉葫芦时，只需简单的将环形皮带一端穿插于第一贯通孔，再将挂钩悬挂于环形皮带两端的环内，即可实现手拉葫芦牢固连接于延伸梁，该过程还十分简单，方便实用。

本实用新型的进一步设置，所述悬挂组件包括U形件和插销，所述U形件的两端分别位于延伸梁的两侧且设有供插销螺纹连接的螺纹孔，所述延伸梁设有供插销穿过的第二贯通孔。

通过采用上述技术方案，U形件和插销可拆卸连接于延伸梁，进而方便拆卸手拉葫芦以及操作平台，方便对其进行维修；同时安装手拉葫芦时，只需简单的将U形件的两端置于延伸梁的两端，并将螺纹孔对准第二贯通孔，再将插销螺纹连接于两个螺纹孔内，即可实现手拉葫芦牢固连接于延伸梁，该过程还十分简单，方便实用。

本实用新型的进一步设置，所述插销的一端设有用于旋拧的夹持部。

通过采用上述技术方案，夹持部增加了插销和安装人员手的接触面积，进而在使插销螺纹连接于两个螺纹孔的过程中，手和插销之间具有更大的摩擦力，从而加快了安装U形件和插销的过程。

本实用新型的进一步设置，所述边框包括抵触于立柱的滑移杆，所述滑移杆设有滑块，所述立柱设有供滑块滑移的滑槽，所述滑块背离边框的端部设有隔挡块，所述滑槽的内侧壁设有供隔挡块滑移的隔挡槽。

通过采用上述技术方案，滑槽隔挡于滑块的两端，隔挡槽隔挡于隔挡块，而隔挡块牢固连接于滑块，进而滑块水平方向的自由度受到滑槽和隔挡槽限制，以使边框仅能在立柱的竖直方向滑移，进而人们在调整操作平台的高度时，操作平台不易左右前后晃动，增加了该高度可调式隧道钢筋台车的稳定性和安全性。

本实用新型的进一步设置，所述滑块的侧壁设有球形孔，所述球形孔内卡嵌有自由滚动的滚珠，所述滑槽的内侧壁设有供滚珠滚动的弧形凹槽。

通过采用上述技术方案，滚珠在滑槽的内侧壁和弧形凹槽之间滚动，进而将滑块与滑槽之前的滑动摩擦，部分转化为滚动摩擦，进而在人们在调整操作平台的高度时，滑块更容易在滑槽内上下滑移，具有省力效果。

本实用新型的进一步设置，所述边框还包括供起重钩固定的悬挂杆，所述悬挂杆的外侧壁设有供起重钩固定的圆环。

通过采用上述技术方案，起重钩可以方便的钩固于圆环，进而加快了该高度可调式隧道钢筋台车的安装速度，同时圆环有效防止了应力集中，以使该结构更加牢固，圆环可以承受更大的拉力或者压力，进而有效延长了圆环的使用寿命，进一步降低了该高度可调式隧道钢筋台车的安全隐患。

本实用新型的进一步设置，所述操作平台还包括固定于边框上端面的支撑网。

通过采用上述技术方案，主体由支撑和边框构成的操作平台，相对于板状的操作平台，支撑网的结构有效节省了制作材料，从而节约了制作成本，同时，支撑网具有较小的重量，以使该高度可调式隧道钢筋台车具有更小的重量，具有轻便的优点；同时灰尘、泥土以及隧道内的渗水不易在支撑网上堆积，进而减少了施工人员清理操作平台的次数，简单方便。

本实用新型的进一步设置，所述边框的上端面设有环绕支撑网布置的防护栏。

通过采用上述技术方案，施工人员在施工过程中，防护栏对其有隔挡作用，进而施工人员不易从操作平台上掉落，进而增加了该高度可调式隧道钢筋台车的安全性。

本实用新型的进一步设置，所述支撑网由若干根钢筋纵横交错而成，并在其表面形成防滑纹路。

通过采用上述技术方案，钢筋在隧道施工的过程中非常常见，进而支撑网的制作取材方便，同时钢筋具有较佳地结构强度，进而操作平台具有牢固的特点，可以容纳更多的施工人员以及材料；同时防滑纹路增加了支撑网的摩擦系数，进而施工人员在施工过程中，他们的脚底和支撑网具有更大的摩擦力，从而施工人员不易在支撑网上滑倒，进一步增加了该高度可调式隧道钢筋台车的安全性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：不仅结构牢固，而且，施工人员可以随时将操作平台调整到他们适合施工的高度，加快了施工效率；同时，手拉葫芦的拉链在重力作用下，位于操作平台附近，继而施工人员可以随手拉到拉链，进一步加快调整操作平台高度的速度，进一步加快了施工效率；同时，与具有多个不同高度操作平台的吊篮式隧道施工设备相比，该高度可调式隧道钢筋台车具有较小的重量，具有轻便的优点。总的来说本实用新型，操作平台的高度可调，方便操作，安装方便，轻便牢固，具有较小的安全隐患。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图；

图4是图1中C处的放大图；

图5是实施例1中支撑网的结构示意图；

图6是实施例1中滑移杆、滑块和立柱的装配关系示意图；

图7是实施例2中延伸梁和手拉葫芦的装配关系示意图。

附图标记：1、横梁；2、立柱；3、延伸梁；4、手拉葫芦；5、挂钩；6、起重钩；7、操作平台；8、边框；9、环形皮带；10、第一贯通孔；11、U形件；12、插销；13、螺纹孔；14、第二贯通孔；15、夹持部；16、滑移杆；17、滑块；18、滑槽；19、隔挡块；20、隔挡槽；21、球形孔；22、滚珠；23、弧形凹槽；24、悬挂杆；25、圆环；26、支撑网；27、防护栏；28、防滑纹路；29、橡胶轮胎；30、支撑柱；31、转轴；32、下梁；33、斜梁；34、钢板；35、支撑梁；36、加固梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1：一种高度可调式隧道钢筋台车，如图1所示，主体由三个台车门架组成，台车门架主要由一根水平布置的横梁1、两根竖直布置立柱2以及设于立柱2和横梁1之间的斜梁33组成，立柱2焊接于横梁1的下端面，斜梁33焊接于横梁1的下端面和立柱2的内侧壁之间，横梁1和斜梁33均由十二号矿工钢制成，立柱2呈矩形体状且由钢材料制成。

横梁1的上端面焊接有钢板34，进而施工人员可以站立在钢板34上，对隧道的顶壁进行施工。横梁1的下端面焊接有两根支撑梁35，进而该高度可调式隧道钢筋台车的结构更加牢固。同一侧的立柱2之间焊接有水平纵向布置的加固梁36，进而加固梁36支撑于立柱2之间，进一步使该高度可调式隧道钢筋台车的结构更加牢固。

在相同一侧的三根立柱2的下端焊接有水平纵向布置的下梁32，下梁32同样由十二号矿工钢制成，在下梁32两端部的两侧均固定有支撑作用的橡胶轮胎29，进而该高度可调式隧道钢筋台车处于静止状态下不易在地面上滑动，在人们推拉或者机械牵引的状态下可以在地面上滚动，方便转移该高度可调式隧道钢筋台车。

该高度可调式隧道钢筋台车前后两端的横梁1相对长于台车门架的宽度，进而上述横梁1的两端伸出台车门架，形成延伸梁3。

延伸梁3的下方通过环形皮带9悬挂有手拉葫芦4，手拉葫芦4和立柱2之间具有间隙，手拉葫芦4的起重钩6固定有供施工人员站立的操作平台7，操作平台7的重心和手拉葫芦4处于同一竖直线上，进而施工人员可以方便通过手拉葫芦4调节操作平台7的高度，进而方便施工人员施工。

操作平台7包括呈矩形状的边框8以及焊接于边框8上端面的支撑网26，边框8由不锈钢制成，进而具有较佳地结构强度，同时在边框8的上端面焊接有环绕支撑网26的防护栏27，防护栏27垂直布置于边框8，防护栏27具有由多根中空圆管焊接而成，中空圆管由不锈钢制成，继而防护栏27对施工人员有隔挡作用，进而施工人员不易从操作平台7上掉落，进而增加了该高度可调式隧道钢筋台车的安全性。

如图2所示，下梁32的下端面焊接有支撑柱30，支撑柱30具体由铸铁制成且呈矩形块状，支撑柱30开有横向布置的通孔，转轴31穿插于该通孔，并焊接于支撑柱30，橡胶轮胎29旋转连接于转轴31的两端，进而两个橡胶轮胎29分别位于下梁32的两侧。

如图3所示，延伸梁3开有供环形皮带9穿插的第一贯通孔10，将环形皮带9的一端穿插出第一贯通孔10，并使环形皮带9的两端分别位于延伸梁3的两侧并对齐，进而环形皮带9形成供手拉葫芦4的挂钩5悬挂的通孔，从而手拉葫芦4牢固连接于延伸梁3，该设计不仅方便安装，拆卸简便，而且连接牢固。

如图4所示，图1中的边框8包括供起重钩6固定的悬挂杆24，悬挂杆24垂直于图1中的立柱2，悬挂杆24的外侧壁焊接有水平布置的圆环25，起重钩6钩固于圆环25内，进而悬挂杆24牢固连接于起重钩6。

如图5所示，支撑网26具体由多根纵横交错的钢筋焊接而成，由于钢筋具有密布的凸起，进而在制成网的上表面形成防滑纹路28，该设计的钢筋取材方便，易于制作，支撑网26的网格设计与常见板状的操作平台相比，图1中的操作平台7上不易堆积灰尘、泥土以及蓄积隧道的渗水。

如图6所示，图1中的边框8还包括滑移杆16，滑移杆16垂直于图4中的悬挂杆24，且滑移杆16于悬挂杆24彼此首尾焊接固定，形成矩形状的边框8。

滑移杆16在与立柱2对应的位置一体成型有滑块17，滑块17呈矩形体状，滑块17背离滑移杆16的端部的两侧一体成型有平行于滑移杆16的隔挡块19，进而滑块17和隔挡块19形成T形状，立柱2的外侧壁开供滑块17滑移的滑槽18，滑槽18的内侧壁开有隔挡于隔挡块19的隔挡槽20，隔挡槽20呈与隔挡块19对应的矩形状，继而滑移杆16滑移连接于立柱2，且滑移杆16水平方向的自由度受到滑槽18和隔挡槽20的限制，以使滑移杆16在上下移动的过程中，图1中的操作平台7更加稳定。

滑槽18的内侧壁开有弧形凹槽23，弧形凹槽23的弧度呈劣弧形状，滑块17的两侧壁均开三个球形孔21，球形孔21横截面的弧度呈优弧状，球形孔21内卡嵌有滚珠22，滚珠22可在滚珠22内自由滚动，且滚珠22部分伸出球形孔21，该伸出的部分置于弧形凹槽23内，进而滑块17在滑槽18内竖向滑移时，滚珠22在滑块17和滑槽18的内侧壁之前滚动，进而滚珠22相对于滚动摩擦具有省力效果。

工作过程，在隧道施工过程中，施工人员在需要对隧道侧壁不同高度的侧壁进行施工时，可以通过两名施工员工同时拉拽手拉葫芦4的拉链，并控制手拉葫芦4的起重钩6升降，从而带动操作平台7升降，同时边框8在立柱2的外侧壁竖向滑移，进而操作平台7的高度不仅可以方便调节，而且操作平台7不易晃动。以实现该高度可调式隧道钢筋台车的操作平台7具有可以自由升降的优点。

实施例2：一种高度可调式隧道钢筋台车，于实施例1的不同之处在于，如图7所示，延伸梁3开有第二贯通孔14，U形件11的两端置于延伸梁3的两侧，且均开有螺纹孔13，两个螺纹孔13均与第二贯通孔14对应，插销12螺纹连接于两个螺纹孔13，且隔挡于第二贯通孔14的内壁，继而U形件11和插销12牢固连接与延伸梁3。

U形件11和插销12均由不锈钢制成，插销12的一端一体成型有供人拿捏得夹持部15，进而夹持部15增加了插销12和安装人员手的接触面积，进而插销12更容易旋入螺纹孔13中。U形件11固定于延伸梁3后，手拉葫芦4的挂钩5悬挂于U形件11上。该设计不仅方便安装，拆卸简便，而且连接牢固。