专利名称：隧道衬砌台车无错台搭接装置及隧道衬砌台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及隧道施工机械，尤其是涉及一种隧道衬砌台车无错台搭接装置及隧道衬砌台车。
背景技术：
隧道工程施工的最后一道工序是二次衬砌，二次衬砌具体实施是先将隧道衬砌台车的位置调整好之后再通过隧道衬砌台车的浇注口往模板外侧浇灌混凝土，由于隧道衬砌台车的顶部模板中部承受的混凝土压力大于两端部承受的压力，所以台车的整体模板会发生弯曲变形，由于整个隧道衬砌台车的模板都会承受很大的压力，在受弯曲变形的同时台车的模板下沉，所以在衬砌之前的模板与衬砌之后的模板有一定的距离，从而在搭接处形成了错台，这种错台现象施工单位一般会采用填补和打磨的方法进行消除，这不仅要降低施工效率，延长工期，而且增加了工作量，打磨时的粉尘会对施工人员的身体健康造成影响，填补和打磨处还影响美观。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种隧道衬砌台车无错台搭接装置，以解决现有的隧道衬砌台车在二次衬砌浇注混凝土时因顶部模板受力，整体模板轻微弯曲且下沉从而造成搭接处容易出现错台的技术问题。本实用新型进一步的目的在于提供一种包括有所述无错台搭接装置的隧道衬砌台车。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种隧道衬砌台车的无错台搭接装置，包括台车弧形顶模板，端连板；台车弧形顶模板具有延伸段，该延伸段具有与台车弧形顶模板相同的弧形；还包括搭接支座，位于延伸段下部，与端连板连接；搭接支座沿延伸段的弧形方向设有若干调整螺栓，调整螺栓工作时抵接至延伸段下侧壁。进一步地，搭接支座是由支座连接板、调整螺栓固定板、若干加强筋板、以及焊接螺母构成，所述支座连接板具有同心的内、外弧形，且内、外弧形及弧长分别与延伸段的弧形及弧长相应；支座连接板通过螺栓与端连板连接；调整螺栓固定板的平面沿所述支座连接板的外弧相应弯曲，搭接成相互垂直面；所述加强筋板具有相互垂直的两侧边，所述两侧边分别抵接至调整螺栓固定板及支座连接板的两垂直面固结；所述加强筋板沿支座连接板长度方向间距分布；所述焊接螺母固结于两加强筋板之间的调整螺栓固定板的平面上。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的一种隧道衬砌台车，该隧道衬砌台车设有所述无错台搭接装置。本实用新型，由于台车弧形顶模板具有延伸段，延伸段具有与台车弧形顶模板相应的弧形，工作时该延伸段可以搭接在已衬砌混凝土的下面。另外，在延伸段的下部与台车的端连板连接有搭接支座，该搭接支座沿延伸段的弧形方向设有调整螺栓，工作时通过调整螺栓将顶模板的延伸段紧紧贴在已浇混凝土上，这样，一方面可以确保延伸段与已浇混凝土无缝搭接，另一方面通过已浇混凝土与延伸段的摩擦力抵消顶模板的部分变形，有效防止混凝土搭接处产生错台现象，从而避免了填补和打磨工序，减少工作量，提高施工效率和质量。
图1为本实用新型隧道衬砌台车无错台搭接装置的整体结构示意图；图2为图1中沿A-A向剖视的图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。参照图1和图2，本实用新型隧道衬砌台车无错台搭接装置实施例，包括台车弧形顶模板7，端连板702，搭接支座9，其中台车弧形顶模板7具有伸出端部的延伸段701，延伸段701具有与台车弧形顶模板7相同的弧形；在延伸段701下部，连接有搭接支座9，搭接支座9沿所述延伸段701的弧形方向设有若干调整螺栓905，调整螺栓905工作时抵接至延伸段701下侧壁。搭接支座9是由支座连接板901、调整螺栓固定板902、若干加强筋板903、以及若干焊接螺母904构成的，其中，支座连接板901的两侧边宽度相等，具有同心的内、外弧形， 且外弧形及弧长分别与延伸段701的弧形及弧长相应；支座连接板901用若干连接螺栓11 与端连板702连接；调整螺栓固定板902的平面沿支座连接板901的外弧相应弯曲，其一侧边与支座连接板901搭接成相互的垂直面；加强筋板903具有相互垂直的两侧边，该两侧边分别抵接至调整螺栓固定板902及支座连接板901的两垂直面固定连接；加强筋板903沿支座连接板901长度方向等距分布；焊接螺母904焊接在每两加强筋板903之间的调整螺栓固定板902的平面上。工作时，调整台车，使延伸段701与已浇混凝土 8搭接，调整螺栓905，将延伸段 701顶紧在已浇混凝土 8上，然后再进行浇注，待新浇混凝土完全凝固后，再松开调整螺栓 905，已浇混凝土 8与新浇混凝土之间的搭接处就会光滑平整，实现无错台。本实用新型隧道衬砌台车，设有所述无错台搭接装置。
权利要求1.隧道衬砌台车无错台搭接装置，包括台车弧形顶模板(7)，端连板(702)，其特征在于，所述台车弧形顶模板(7)具有延伸段(701)，所述延伸段(701)具有与所述台车弧形顶模板(7)相同的弧形；还设有搭接支座(9)，所述搭接支座(9)位于所述弧形顶模板延伸段 (701)下部，与所述端连板(702)连接；所述搭接支座(9)沿所述弧形顶模板延伸段(701) 的弧形方向设有调整螺栓(905)，所述调整螺栓(905)工作时抵接至所述弧形顶模板延伸段(701)下侧壁。
2.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车无错台搭接装置，其特征在于，所述搭接支座 (9)是由支座连接板(901)、调整螺栓固定板(902)、加强筋板(903)、焊接螺母(904)构成， 所述支座连接板(901)具有同心的内、外弧形，且内、外弧形及弧长分别与顶模板7的弧形及弧长相应，所述支座连接板(901)通过连接螺栓(11)与所述端连板(702)连接，所述调整螺栓固定板(902)的平面沿所述支座连接板(901)的外弧相应弯曲，搭接成相互垂直面， 所述加强筋板(903)具有相互垂直的两侧边，所述两侧边分别抵接至所述调整螺栓固定板 (902)及支座连接板(901)的两垂直面固结；所述加强筋板(903)沿支座连接板(901)长度方向间距分布；所述焊接螺母(904)固结于每两加强筋板(903)之间的所述调整螺栓固定板(902)的平面上。
3.—种隧道衬砌台车，其特征在于，设有权利要求1或2所述的隧道衬砌台车无错台搭接装置。
专利摘要隧道衬砌台车无错台搭接装置及隧道衬砌台车，该隧道衬砌台车无错台搭接装置包括台车弧形顶模板(7)，端连板(702)，台车弧形顶模板(7)具有延伸段(701)，延伸段(701)具有与台车弧形顶模板(7)相同的弧形；还包括搭接支座(9)，位于延伸段(701)下部，与端连板(702)连接；搭接支座(9)沿延伸段(701)的弧形方向设有若干调整螺栓(905)，调整螺栓(905)工作时抵接至延伸段(701)下侧壁。本实用新型还包括设有所述无错台搭接装置的隧道衬砌台车。使用本实用新型衬砌隧道，可以有效防止混凝土搭接处产生错台现象，从而可免去填补和打磨工序，提高施工效率和质量。
文档编号E21D11/10GK202132054SQ20112022253
公开日2012年2月1日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者宋祖源, 王祥军, 谢建均, 龚俊 申请人:湖南五新重型装备有限公司