一种软弱围岩公路隧道的支护结构的制作方法

本发明涉及一种公路隧道施工技术领域，具体涉及到一种软弱围岩公路隧道的支护结构。

背景技术：

软弱性围岩公路隧道工程的最大难题是隧道的结构设计、施工和运行期稳定性。这些隧道的突出特点是由于围岩具有膨胀性，岩性差，变形大且持续时间较长；

目前，采用常规的支护措施很难适应膨胀岩隧道大变形的要求，施工过程中经常出现初次衬砌和二次衬砌的开裂与破坏，隧道变形超限，需要不断的翻修，严重影响施工进度，增加施工成本，而且给施工带来了较多安全隐患，因此急需发明一种安全、可靠，并适用于膨胀岩公路隧道的支护方。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种软弱围岩公路隧道的支护结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:一种软弱围岩公路隧道的支护结构，包括支护结构,所述支护结构包围隧道，在隧道上表面固定安装有上台阶二次衬砌，在隧道下表面固定安装有下台阶二次衬砌，所述上台阶二次衬砌上表面设置有钢丝网Ⅰ，在钢丝网Ⅰ顶部固定安装有上工字钢，在钢丝网Ⅰ两侧固定安装有侧工字钢，所述钢丝网Ⅰ上表面固定安装有套拱，所述套拱上表面设置有钢丝网，在钢丝网上侧设置有防水层Ⅰ，所述防水层Ⅰ上表面固定安装有缓冲层，在缓冲层上侧设置有防水层Ⅱ，所述防水层Ⅱ上表面固定安装有混泥土层，所述混泥土层顶部固定安装有锚杆，在混泥土层两侧设置有侧锚杆，所述下台阶二次衬砌下表面固定安装有下套拱，在下套拱下表面设置有下缓冲层，所述下套拱下侧设置有下工字钢，在下缓冲层下表面固定安装有下锚杆，所述下缓冲层两侧设置有侧锚杆，所述侧锚杆、所述下锚杆和所述锚杆设置有通孔，所述侧锚杆、所述下锚杆和所述锚杆右侧顶端固定安装有堵浆塞，在堵浆塞左侧设置有托盘。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述侧锚杆、所述下锚杆和所述锚杆是中空注浆锚杆，且侧锚杆长度最长，下锚杆长度最短。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述防水层Ⅰ和防水层Ⅱ是由粉末状的碳酸钙和疏水剂组成。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述混泥土层是由水泥和细小的沙石组成，且含有速凝剂。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述缓冲层是由木板、工程塑料和水泥组成。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述套拱是由钢筋扎结一起组成的镂空结构

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述套拱安装完后需要用水泥浆来填充注实。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种软弱围岩公路隧道的支护结构，设置有混泥土层、防水层、缓冲层和中空锚杆，混泥土层及时封闭围岩表面，能有效的隔绝水和空气对围岩的侵蚀，防止围岩风化脱落，对围岩的松胀变形起到抑制作用，防止围岩强度失效，同时混泥土层可填充于张开的缝隙中，起到胶结和加固作用，中空锚杆可以向围岩层注入锚固剂，让隧道周围的围岩强度增加，大大减小了事故发生率，防水层可以防止围岩中的水渗出来侵蚀隧道，缓冲层可以防止围岩坍塌对隧道的损坏，有效提高了围岩的整体稳定性，使隧道围岩不容易出现坍塌和渗水，保证施工安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支护结构示意图；

图3为本实用新型锚杆结构示意图；

图4为本实用新型钢丝网与工字钢架示意图。

图中：1-支护结构；2-锚杆；3-混泥土层；4-防水层Ⅱ；5-缓冲层；6-上工字钢；7-防水层Ⅰ；8-钢丝网Ⅱ；9-套拱；10-侧工字钢；11-钢丝网Ⅰ；12-上台阶二次衬砌；13-下台阶二次衬砌；14-下套拱；15-下缓冲层；16-下工字钢；17-下锚杆；18-隧道；19-侧锚杆；20-通孔；21-托盘；22-堵浆塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用型，但并不构成对本实用型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种软弱围岩公路隧道的支护结构，包括支护结构1,支护结构1包围隧道18，在隧道18上表面固定安装有上台阶二次衬砌12，在隧道12下表面固定安装有下台阶二次衬砌13，上台阶12二次衬砌上表面设置有钢丝网Ⅰ11，在钢丝网Ⅰ11顶部固定安装有上工字钢6，在钢丝网Ⅰ11两侧固定安装有侧工字钢10，钢丝网Ⅰ11上表面固定安装有套拱9，套拱9上表面设置有钢丝网Ⅱ8，在钢丝网Ⅱ8上侧设置有防水层Ⅰ7，防水层Ⅰ7上表面固定安装有缓冲层5，在缓冲层5上侧设置有防水层Ⅱ4，防水层Ⅰ7和防水层Ⅱ4是由粉末状的碳酸钙和疏水剂组成，可以提高防水层与附着物的粘结力和防水的能力，防水层Ⅱ4上表面固定安装有混泥土层3，混泥土层3是由水泥和细小的沙石组成，且含有速凝剂，及时封闭围岩表面，能有效的隔绝水和空气对围岩的侵蚀，防止围岩风化脱落，对围岩的松胀变形起到抑制作用，防止围岩强度失效，同时混泥土层3可填充于张开的缝隙中，起到胶结和加固作用，混泥土层3顶部固定安装有锚杆2，在混泥土层3两侧设置有侧锚杆19，下台阶二次衬砌13下表面固定安装有下套拱14，套拱14是由钢筋扎结一起组成的镂空结构，套拱14安装完后需要用水泥浆来填充注实，可以杜绝围岩坍塌对隧道18的损坏，保障人员安全，在下套拱14下表面设置有下缓冲层15，缓冲层15是由木板、工程塑料和水泥组成，可以防止围岩坍塌对隧道18的损坏，下套拱14下侧设置有下工字钢16，在下缓冲层15下表面固定安装有下锚杆17，下缓冲层15两侧设置有侧锚杆19，侧锚杆19、下锚杆17和所述锚杆2设置有通孔20，侧锚杆19、下锚杆17和锚杆2右侧顶端固定安装有堵浆塞22，在堵浆塞22左侧设置有托盘21，侧锚杆19、下锚杆17和锚杆2是中空注浆锚杆，且侧锚杆19长度最长，下锚杆17长度最短，中空注浆锚杆可以向软弱围岩注入凝固剂，让隧道18周围的围岩强度增加，大大减小了事故发生率，侧锚杆19长度最长，下锚杆17长度最短是为了节约成本而制作的。

本实用新型的优越性体现在：该一种软弱围岩公路隧道的支护结构，设置有混泥土层3、防水层、缓冲层和中空锚杆，混泥土层及时封闭围岩表面，防止围岩强度失效，同时起到胶结和加固作用，加强围岩的强度，中控锚杆可以向围岩层注入锚固剂，让隧道18周围的围岩强度增加，大大减小了事故发生率，防水层可以防止围岩中的水渗出来侵蚀隧道18，缓冲层可以防止围岩坍塌对隧道的损坏，有效提高了围岩的整体稳定性，使隧道18围岩不容易出现坍塌和渗水，保证施工安全。

本实用新型的工作原理是：使用时，首先，将侧锚杆19、下锚杆17和锚杆2打入到围岩层中，开始注入锚固剂，用堵浆塞22塞住，再喷混泥土层3，等待干燥后，刷上防水层Ⅱ4，搭建缓冲层5，在嵌入上工字钢6和侧工字钢10同时刷上防水层Ⅰ7，搭建钢丝网Ⅱ8并与上工字钢6和侧工字钢10焊接在一起，构建套拱14，再铺上钢丝网Ⅰ11，套拱14与钢丝网Ⅱ8和焊接在一起，再注入水泥浆，等水泥浆干燥后，建好上台阶二次衬砌12即可。

以上结合附图对本实用型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用型的保护范围内。