一种地铁车库专用衬砌台车的制作方法

本实用新型涉及一种地下车库施工设备，具体讲是一种地铁车库专用衬砌台车。

背景技术：

随着设计的发展，科技的进步，在许多城市都在修建地铁，或是在大山之间修建隧道，以便于城市与城市之间的交通，实现交通的便利，为人们的出行提供更好的选择；

但是在修建地铁的配套设置也是个很复杂的过程，如与之配套的地下停车场；由于在开挖该停车场时，为了防止其垮塌，所以每开挖一端距离就采用临时立柱作为支撑；但是由于有了这个临时立柱所以在浇筑顶面的时候台车的进入就不方便了，同时由于临时立柱的作用每个浇筑区域的空间范围也不同；所有在施工时就会出现很多困难。

技术实现要素：

因此、为了克服上述不足，本实用新型在此提供一种设计合理，结构简单，使用方便，用于城市地下交通停车场的顶板的衬砌，结构巧妙，符合具有临时立柱的地下通车场的使用；通过主副台车配合使用，方便了多种情况的使用，巧妙的避开临时立柱。

本实用新型是这样实现的，构造一种地铁车库专用衬砌台车，包括台车门架和模板，其特征在于：所述门架包括上门架和下门架；所述模板分为上模板和分别位于上模板两侧的侧模板A和侧模板B，所述侧模板A和侧模板B分别以铰连接的连接方式与上模板连接，同时分别利用液压杆和调节丝杆与上门架连接；所述上模板通过连接块安装于上模板调整梁，上模板调整梁再安装于上门架。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：还包括副台车，该副台车包括副门架和安装侧模板A的副架侧模安装架，所述副架侧模安装架底部设置有副架液压缸，该副架液压缸安装于副架侧模调整梁上，所述副架侧模调整梁与设置于副门架上的副架调节液压缸连接，同时在副架侧模调整梁底部还设置有与安装于副门架上部的滑轨配合的移动轮。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：所述上门架上部还设置有调节液压缸和滑轨，所述调节液压缸与上模板调整梁连接，所述滑轨与设置于上模板调整梁的移动轮匹配。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：所述上门架两侧还设置有支撑梁，该支撑梁与预埋在侧墙面的牛腿配合。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：还包括连接模板，该连接模板与上模板连接，并与侧模板A配合。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：所述下门架的支撑腿分为上腿架，和下腿架，在上腿架与下腿架之间还设置有主液压缸。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：好包括主动机构，和从动轮，该主动机构安装于下门架或副门架底部前端，并包括电机，与电机连接的加速器，与减速器连接的行走轮；所述从动轮安装于下门架或副门架底部后端。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：所述下门架和副门架底部设置有支撑柱和滚轮。

本实用新型具有如下优点：

优点一：本实用新型设计合理，结构简单，使用方便，用于城市地下交通停车场的顶板的衬砌，结构巧妙，符合具有临时立柱的地下通车场的使用；通过主副台车配合使用，方便了多种情况的使用，巧妙的避开临时立柱。

优点二：本实用新型通过合理的设计台车门架，将其分为上门架和下门架，符合高度不同的层高的衬砌，如果需要增高台车门架时只需在下门架的上腿架换成高度更高的上腿架即可；结构巧妙，使用方便，不需要过多的更改设计。

优点三：本实用新型通过合理的设计上模板，并且通过铰连接的连接方式与侧模板连接，同时将利用连接块与上模板调整梁连接，在上模板调整梁上还设置有移动轮，并且该移动轮与设置于上门架顶部的滑轨匹配；同时该上模板调整梁与调整液压缸连接，实现对上模板的位置调整，让上模板在浇筑混凝土时处于最佳位置，使其浇筑的质量更好，更稳定。

优点四：本实用新型通过合理的设计副门架，当衬砌空间有限，需要避开临时立柱时就采用副门架配合使用，方便避开临时立柱，将模板差分并通过连接模板连接，通过这种方式让台车的进入更加方便，使其衬砌时更加可靠，质量更高。

优点五：本实用新型通过合理的设计结构，其模板长度可以达到21米，同时侧模板的脱模角度更大，脱模更加方便，施工更加方便；同时本实用新型制造容易，原材料取材容易，制造成本低、价格低廉，性价比高，使用范围广，适合大范围使用。

附图说明

图1是本实用新型主视图

图2是本实用新型增加副门架后的主视图

图3是本实用新型侧视图

图4是本实用新型施工脱模状态示意图

图5是本实用新型上模板调整梁与上模板连接示意图

图6是本实用新型台车门架示意图

图7是本实用新型牛腿埋设示意图

图中：1、上门架；2、下门架；2.1、上腿架；2.2、主液压缸；2.3、下腿架；2.4、支撑柱；2.5、滚轮；3、台车门架；4、上模板；5、侧模板A；6、侧模板B；7、上模板调整梁；8、支撑梁；9、牛腿；10、液压杆；11、调节丝杆；12、调节液压缸；13、滑轨；14、主动机构；15、从动轮；16、连接块；17、连接模板；18、副架侧模安装板；19、副架液压缸；20、副架侧模调整梁；21、副架调节液压缸；22、副门架；23、临时立柱；24、已浇筑顶板。

具体实施方式

下面将结合附图1-图7对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图7所示，本实用新型在此提供一种地铁车库专用衬砌台车，包括台车门架3和模板，其特征在于：所述门架3包括上门架1和下门架2；所述模板分为上模板4和分别位于上模板4两侧的侧模板A5和侧模板B6，所述侧模板A5和侧模板B6分别以铰连接的连接方式与上模板4连接，同时分别利用液压杆10和调节丝杆11与上门架1连接；所述上模板4通过连接块16安装于上模板调整梁7，上模板调整梁7再安装于上门架1。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：还包括副台车，该副台车包括副门架22和安装侧模板A5的副架侧模安装架18，所述副架侧模安装架18底部设置有副架液压缸19，该副架液压缸19安装于副架侧模调整梁20上，所述副架侧模调整梁20与设置于副门架22上的副架调节液压缸21连接，同时在副架侧模调整梁20底部还设置有与安装于副门架22上部的滑轨配合的移动轮。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：所述上门架1上部还设置有调节液压缸12和滑轨13，所述调节液压缸12与上模板调整梁7连接，所述滑轨13与设置于上模板调整梁7的移动轮25匹配。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：所述上门架1两侧还设置有支撑梁8，该支撑梁8与预埋在侧墙面的牛腿9配合。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：还包括连接模板17，该连接模板17与上模板4连接，并与侧模板A5配合。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：所述下门架2的支撑腿分为上腿架2.1，和下腿架2.3，在上腿架2.1与下腿架2.3之间还设置有主液压缸。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：好包括主动机构14，和从动轮15，该主动机构14安装于下门架2或副门架22底部前端，并包括电机，与电机连接的加速器，与减速器连接的行走轮；所述从动轮15安装于下门架2或副门架22底部后端。

根据本实用新型所述一种地铁车库专用衬砌台车，其特征在于：所述下门架2和副门架22底部设置有支撑柱2.4和滚轮2.5。

本实用新型是用于城市地下交通轨道的地下停车场的修筑，为该停车场的顶板完成浇筑；由于在开挖该停车场时，为了防止其垮塌，所以没开挖一端距离就采用临时立柱23作为支撑；但是由于有了这个临时立柱所以在浇筑顶面的时候台车的进入就不方便了，同时由于临时立柱的作用每个浇筑区域的空间范围也不同，所以根据上述特殊情况，为此专门设计出了本实用新型，本实用新型通过主台车施工或通过主台车和副台车匹配使用共同完成顶面的衬砌。

实施例一：

在施工是采用单独的台车门架，用于衬砌空间规整且临时立柱不会产生衬砌，首先通过行走机构将本实用新型移动到指定位置，在移动的过程中通过滚轮2.5与轨道贴合，通过主动机构14的带动和从动轮15的配合，移动指定位置，当移动到指定位置后，通过主液压缸的作用，实现支撑柱2.4作为主支撑；当本实用新型固定后，通过液压缸10和调节丝杠11的作用将侧模板A5和侧模板B6支撑和安装，在此过程中通过支撑梁8和预埋与侧墙的牛腿9作为侧模板的支撑；同时上模板4在调节液压缸12的作用左右移动，使其模板在最佳位置，从而通过浇筑混凝土，完成衬砌；本实用新型为了符合高度不同的层高，将台车门架3设计为上门架1和下门架2，如果需要增高台车门架3时只需在下门架2的上腿架2.1换成高度更高的上腿架即可。

实施例二：

将副门架22与台车门架3配合使用，用于衬砌空间不规整，中加有临时立柱23阻隔，不便于台车整体移动时；是实施时，首先通过行走机构将台车门架3和副门架22移动到指定位置，在移动的过程中通过滚轮2.5与轨道贴合，通过主动机构14的带动和从动轮15的配合，移动指定位置，当移动到指定位置后，通过主液压缸的作用，实现支撑柱2.4作为主支撑；当本实用新型固定后，通过液压缸10和调节丝杠11的作用将侧模板B6支撑和安装，并且将连接模板17与上模板4连接，在此过程中通过支撑梁8和预埋与侧墙的牛腿9作为侧模板的支撑；同时上模板4在调节液压缸12的作用左右移动，使其连接模板17在与位于副门架22上方的侧模板A5位于最佳位置，在模板调节的过程中，侧模板A5可以通过副架调节液压缸21调节左右位置，使得模板位于最佳位置，从而通过浇筑混凝土，完成衬砌；本实用新型为了符合高度不同的层高，将台车门架3设计为上门架1和下门架2，如果需要增高台车门架3时只需在下门架2的上腿架2.1换成高度更高的上腿架即可；通过将门架分为主副门架，方便了台车的移动，和巧妙的完成对临时立柱的避让。

本实用新型在浇筑完成后，静止一段时间后，开始脱模；脱模工序中，首先将两侧的侧板脱出，将液压缸10和调节丝杠11取下，侧模板与上模板由于是以铰连接的连接方式，所以侧模板就旋转一个角度，完成侧模的脱模；当侧模脱模完成后，整个台车在主液压缸2.2的作用下整体向下移动，从而完成整个的脱模；当完成所有脱模后整个台车向下一个施工段移动，该移动方式上述移动方式相同。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。