一种盾构机台车转向装置的制作方法

本实用新型属于盾构机配套装置技术领域；具体的说是涉及一种盾构机台车转向装置。

背景技术：

目前，在国内现有隧道工程盾构机中，盾构机台车轮对都是通过紧固螺栓直接连接在台车底部，属于刚性连接，遇到转弯时，台车随轮组沿刚轨道进行移动，对于一些常规型盾构机来说，盾构机的直径都在6米左右，加上台车后配套，总长也在百米左右，盾构机在遇到转弯时，转弯半径一般都大于300米，这样一来由于台车轮对的刚性连接，严重的影响盾构及施工的进度；如果遇到大型盾构设备，台车后配套也会相应增长，在转弯时，需要的转弯半径也会相应增大，为了解决转弯半径过大的问题，可以将台车轮组设计成万向轮组转向装置，这样盾构机台车在转弯时与轮子发生相对转动，能大大减小盾构机的转弯半径，减少了施工成本和进度。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的：

主要是为了提供一种盾构机台车转向装置，有效的实现盾构机台车轮组的快速转向功能，提高大型盾构设备的转弯半径能力，有效的提高企业的施工效率，降低企业的施工成本和劳动强度，提高企业的施工进度。

本实用新型的技术方案为：

提供了一种盾构机台车转向装置,包括台车连接架,在台车连接架的下部设置有台车轮架,台车轮架和台车连接架之间通过圆榫卯相互配合定位连接,在圆榫卯的两侧还设置有与台车轮架和台车连接架相互配合的紧固螺栓,在圆榫卯的下部设置有紧固螺母；在台车轮架和台车连接架的连接配合面上均开设有位置相互对应的横向黄油槽，在台车轮架和台车连接架的两侧端面处分别设置有直通式压注油杯，直通式压注油杯通过注油槽与横向黄油槽相连通；在台车轮架上还设置有轮对组合。

在台车轮架和台车连接架的连接配合面上对应设置的横向黄油槽为沿圆榫卯为中心的四个，每两个横向黄油槽之间的夹角为90°，在圆榫卯的圆周外侧还设置有环形黄油槽，横向黄油槽与环形黄油槽相连通，环形黄油槽与圆榫卯的旋转接触面匹配连接。

直通式压注油杯在台车轮架和台车连接架的两侧端面上均设置为上下对称的两个，注油槽采用倾斜交叉槽结构设计。

在台车轮架上设置的轮对组合为双轮对、三轮对或斜轮对。

该环形黄油槽的截面宽度为6mm，深度为3mm。

本实用新型的有益效果是：

该结构设置的盾构机台车转向装置，有效的实现了盾构机台车轮组的快速转向功能，且极大的提高了大型盾构设备的转弯半径能力，有效的提高了企业的施工效率，降低了企业的施工成本和劳动强度，提高了企业的施工进度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的台车连接架部位的结构示意图。

1为台车连接架；2为台车轮架；3为圆榫卯；4为紧固螺栓；5为紧固螺母；6为横向黄油槽；7为直通式压注油杯；8为注油槽；9为轮对组合；10为环形黄油槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做出详细的描述。

如图1～3所示，提供了一种盾构机台车转向装置,包括台车连接架1,在台车连接架的下部设置有台车轮架2,台车轮架和台车连接架之间通过圆榫卯3相互配合定位连接,在圆榫卯的两侧还设置有与台车轮架和台车连接架相互配合的紧固螺栓4,在圆榫卯的下部设置有紧固螺母5；在台车轮架和台车连接架的连接配合面上均开设有位置相互对应的横向黄油槽6，在台车轮架和台车连接架的两侧端面处分别设置有直通式压注油杯7，直通式压注油杯通过注油槽8与横向黄油槽相连通；在台车轮架上还设置有轮对组合9。

在台车轮架和台车连接架的连接配合面上对应设置的横向黄油槽为沿圆榫卯为中心的四个，每两个横向黄油槽之间的夹角为90°，在圆榫卯的圆周外侧还设置有环形黄油槽10，横向黄油槽与环形黄油槽相连通，环形黄油槽与圆榫卯的旋转接触面匹配连接。

直通式压注油杯在台车轮架和台车连接架的两侧端面上均设置为上下对称的两个，注油槽采用倾斜交叉槽结构设计。

在台车轮架上设置的轮对组合为双轮对、三轮对或斜轮对。

该环形黄油槽的截面宽度为6mm，深度为3mm。

该结构设置的盾构机台车转向装置结构简单适用，主要通过台车连接架与台车轮架之间的圆榫卯配合定位，实现相对旋转，然后通过紧固螺母和紧固螺栓实现台车连接架和台车轮架之间的紧固连接，在具体的使用过程中通过直通式压注油杯向横向黄油孔中注入黄油，实现润滑；在整体大型盾构设备及其后配套需要支架转动时，将台车轮架与台车连接架之间的紧固螺栓拆下，然后将紧固螺母放松，通过圆榫卯与台车连接架和台车轮架之间的转动连接面即可实现盾构机台车的万向转动过程；在横向注油槽的结构设计上以圆榫卯为中心，前后左右设置为四个相互垂直的横向黄油槽口，同时在圆榫卯的外端面设置与横向黄油槽相连通的环形黄油槽，环形黄油槽与旋转接触面接触润滑，在台车轮架上面加工的横向黄油槽与台车连接架上面的黄油槽位置相对应匹配，有效的形成横向黄油槽的注油通道孔；该装置有效的实现了盾构机台车轮组的快速转向功能，且极大的提高了大型盾构设备的转弯半径能力，减小了盾构机在转弯时的转弯半径；增加了盾构机台车组的运动灵活性，减小了施工成本，缩短施工工期。