一种与过水隧洞交叉的铁路隧道防护结构的制作方法

本发明涉及一种与过水隧洞交叉的铁路隧道防护结构，属于地下铁路隧道防护结构技术领域。

背景技术：

在水利建设过程中，部分工程会涉及到过水隧洞与铁路隧道相交的情况，铁路隧道与过水隧洞建设期无法同步，两者空间位置相距很近，过水隧洞运营期间渗流影响铁路隧道运营安全，铁路隧道列车振动影响过水隧洞安全，传统方案主要为过水隧洞改线和倒虹吸有压下穿方案，错开与铁路隧道的交叉，但过水隧洞改线增加隧洞长度，且该方案受交叉位置高程限制；倒虹吸有压下穿方案在斜管前设置控制闸，控制闸室修建交通洞通向山体外，结构设计复杂，泥沙问题较难解决，且后期运行维护费用高。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种与过水隧洞交叉的铁路隧道防护结构，该与过水隧洞交叉的铁路隧道防护结构可解决过水隧洞与铁路隧道在交叉位置相互影响，过水隧洞水流条件不好，设计、施工难度大的问题。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种与过水隧洞交叉的铁路隧道防护结构，包括桩、钢筋混凝土底板、帷幕灌浆；所述桩垂直固定在铁路隧道的两侧，桩顶部浇注钢筋混凝土底板，以钢筋混凝土底板为支撑固定过水隧洞，过水隧洞上位于钢筋混凝土底板侧面的位置径向设置帷幕灌浆。

所述桩的直径为2m。

所述桩与铁路隧道的距离为2m。

所述在铁路隧道同侧的桩间距为2m。

所述钢筋混凝土底板的厚度为2m。

所述帷幕灌浆的设置位置距离钢筋混凝土底板至少有10m。

所述桩的布设长度为过水隧洞宽度的1.5倍以上且不低于10m。

所述过水隧洞采用盾构机或隧洞掘进机开挖。

本发明的有益效果在于：钢筋混凝土底板降低了铁路隧道列车振动影响及分散上部围岩压力，过水隧洞在交叉段前后径向设置一排帷幕灌浆，降低了过水隧洞运营期间渗漏水的影响。该防护结构有效地解决了过水隧洞与铁路隧道在交叉位置相互影响，过水隧洞轴线较顺直，水流条件好，结构简单，设计、施工难度小。

附图说明

图1是本发明的横断面结构示意图；

图2是本发明的纵断面结构示意图。

图中：1-过水隧洞，2-铁路隧道，3-桩，4-钢筋混凝土底板，5-帷幕灌浆。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1、图2所示的一种与过水隧洞交叉的铁路隧道防护结构，包括桩3、钢筋混凝土底板4、帷幕灌浆5；所述桩3垂直固定在铁路隧道2的两侧，桩3顶部浇注钢筋混凝土底板4，以钢筋混凝土底板4为支撑固定过水隧洞1，过水隧洞1上位于钢筋混凝土底板4侧面的位置径向设置帷幕灌浆5。

所述桩3的直径为2m。

所述桩3与铁路隧道2的距离为2m。

所述在铁路隧道2同侧的桩3间距为2m。

所述钢筋混凝土底板4的厚度为2m。

所述帷幕灌浆5的设置位置距离钢筋混凝土底板4至少有10m。

所述桩3的布设长度为过水隧洞1宽度的1.5倍以上且不低于10m。

所述过水隧洞1采用盾构机或隧洞掘进机开挖。

具体实施时，本发明适用于过水隧洞1与铁路隧道2相交，且两者空间位置相距很近情况，相交段前后10m范围采用桩板结构，铁路隧道两侧间隔2m距离打桩3，桩顶位置浇筑钢筋混凝土底板4，桩板结构支撑上部过水隧洞1，钢筋混凝土底板4降低了铁路隧道2列车振动影响及分散上部围岩压力，过水隧洞1在交叉段前后径向设置一排帷幕灌浆5，降低了过水隧洞1运营期间渗漏水的影响。

施工过程如下：

1、过水隧洞总长约2km，断面尺寸d＝8m，隧洞开挖采用盾构机(tbm)，节省工期；

2、开挖后的过水隧洞内沿铁路隧道两侧打桩，桩直径为2m，间距2m，桩顶位置浇筑钢筋混凝土底板，底板厚2m，过水隧洞与底板之间的空隙回填微膨胀混凝土；

3、相交段前后50m处过水隧洞内径向设置一排帷幕灌浆。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种与过水隧洞交叉的铁路隧道防护结构，包括桩、钢筋混凝土底板、帷幕灌浆；所述桩垂直固定在铁路隧道的两侧，桩顶部浇注钢筋混凝土底板，以钢筋混凝土底板为支撑固定过水隧洞，过水隧洞上位于钢筋混凝土底板侧面的位置径向设置帷幕灌浆。本发明钢筋混凝土底板降低了铁路隧道列车振动影响及分散上部围岩压力，过水隧洞在交叉段前后径向设置一排帷幕灌浆，降低了过水隧洞运营期间渗漏水的影响。该防护结构有效地解决了过水隧洞与铁路隧道在交叉位置相互影响，过水隧洞轴线较顺直，水流条件好，结构简单，设计、施工难度小。

技术研发人员：俞灵光;李志伟;秦晓亮;彭继乐;李刚;余志超;张毅驰;张涛;孙楠
受保护的技术使用者：中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司
技术研发日：2018.12.13
技术公布日：2019.03.22