本实用新型一种隧洞内移动式钢筋施工作业平台，实用于隧洞衬砌钢筋放样、绑扎、焊接施工。
背景技术：
在水利水电工程隧洞施工中，隧洞衬砌中上部钢筋放样定位、绑扎焊接、钢筋验收等施工时需在脚手架上完成。传统方法一般采用现场搭设临时钢管脚手架形成施工平台，每段衬砌段钢筋施工完成后再拆除临时钢管脚手架，在下一段衬砌段钢筋施工时再重新搭设临时脚手架，周而复始直至完成整条隧洞衬砌施工，使钢筋施工临时钢管脚手架搭设、拆除工作量大，人工投入大且占用钢筋施工时间，费工费时，给施工带来极大不便。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种隧洞内移动式钢筋施工作业平台，解决了传统施工方法中成本投入过大、费工费时的问题。该平台结构简单、操作灵活、安全可靠、经济高效，适用于隧洞衬砌钢筋放样、绑扎、焊接施工。
本实用新型采取的技术方案为：
一种隧洞内移动式钢筋施工作业平台，包括底部槽钢轨道、槽钢架体、架体连接钢管。
所述底部槽钢轨道根据平台滚轮间距沿隧洞轴线方向布置，布置在隧洞底部钢筋上部，并通过底部钢筋支架支撑。
所述平台滚轮与槽钢架体焊接连接，架体连接钢管与槽钢架体焊接连接，所述架体连接钢管包括多根连接管，多根连接管之间采用钢管扣件连接，形成台车整体。
位于中部的连接管上铺设脚手板并固定，形成中部作业平台；位于上部的连接管上铺设脚手板并固定，形成上部作业平台。脚手板采用满铺形式，设安全爬梯供施工人员上下平台。
所述中部作业平台、上部作业平台的端部均设置防护栏杆。
所述平台滚轮采用钢制滚轮，在底部槽钢轨道的槽内运行，平台滚轮的轮宽小于底部槽钢轨道的槽宽，多个平台滚轮左、右对称设置，共6个，其总载重量大于台车和施工荷载总量。
所述槽钢架体采用多根槽钢焊接而成，高度根据隧洞断面高度控制，槽钢架体顶部距离隧洞衬砌顶拱2m，长度按隧洞衬砌段长度控制。
所述架体连接钢管的中部连接管高度大于等于1.8m，形成底部人员通道。
所述中部作业平台和上部作业平台端头临空面设置1.2m高钢管栏杆，栏杆底部设20cm高踢脚板。
本实用新型一种隧洞内移动式钢筋施工作业平台，作为隧洞钢筋施工平台，可通过平台滚轮在底部槽钢轨道上随着衬砌钢筋施工仓位延伸移动，不需反复搭设、拆除，节省隧洞钢筋施工反复搭设临时钢管脚手架的人力物力。
本实用新型一种隧洞内移动式钢筋施工作业平台，结构简单、操作灵活、安全可靠、经济高效，提高了施工效率，具有较好的应用和推广价值。
附图说明
图1为本实用新型平台沿隧洞横断面立视图。
图2为本实用新型平台底部槽钢轨道、平台滚轮布置大样图。
图3为本实用新型平台沿隧洞轴线立视图。
具体实施方式
如图1-3所示，一种隧洞内移动式钢筋施工作业平台，包括底部槽钢轨道1、槽钢架体3、架体连接钢管4。
所述底部槽钢轨道1根据平台滚轮2间距沿隧洞轴线方向布置，布置在隧洞底部钢筋8上部，并通过底部钢筋支架9支撑；所述平台滚轮2与槽钢架体3连接，架体连接钢管4与槽钢架体3连接，所述架体连接钢管4包括多根连接管，多根连接管之间采用钢管扣件连接，形成台车整体。
位于中部的连接管上铺设脚手板并固定，形成中部作业平台5；位于上部的连接管上铺设脚手板并固定，形成上部作业平台6。所述中部作业平台5、上部作业平台6的端部均设置防护栏杆7。
所述平台滚轮2采用钢制滚轮，在底部槽钢轨道1的槽内运行，平台滚轮2的轮宽小于底部槽钢轨道1的槽宽，多个平台滚轮2左、右对称设置，
所述槽钢架体3采用多根槽钢焊接而成，槽钢架体3顶部距离隧洞衬砌顶拱2m。
所述架体连接钢管4的中部连接管高度大于等于1.8m，形成底部人员通道。
所述中部作业平台5和上部作业平台6端头临空面设置1.2m高钢管栏杆，栏杆底部设20cm高踢脚板。
中部作业平台5和上部作业平台6端头临空面设置1.2m高钢管栏杆，栏杆底部设20cm高踢脚板，栏杆刷红白油漆，踢脚板刷黑黄油漆。
实施步骤：
1：首先进行隧道衬砌钢筋8底部范围的钢筋放样、绑扎、焊接等工序施工。
2：根据平台滚轮2间距沿隧洞轴线方向布置底部钢筋支架9，用于支持台车底部槽钢轨道1，底部钢筋支架9布置间距1.5m。
3：底部槽钢轨道1根据平台滚轮2间距沿隧洞轴线方向布置，布置在隧道衬砌钢筋8上部，通过底部钢筋支架9支撑固定。
4：依次安装槽钢架体3、架体连接钢管4、中部作业平台5、上部作业平台6、防护栏杆7等。台车安装长度一般按照钢筋毛料长度9m确定。
5：台车安装完成后可利用中部作业平台5、上部作业平台6进行隧洞中部、上部衬砌钢筋施工。
6：下一段衬砌段施工时仍先进行隧道衬砌钢筋8底部范围的钢筋放样、绑扎、焊接等工序施工，然后向前延伸安装底部槽钢轨道1，与第一段轨道对接。
7：台车通过平台滚轮2在底部槽钢轨道1内向前行走，行走到位后用楔形木楔楔紧平台滚轮，可进行下一段隧洞中部、上部衬砌钢筋施工，如此周而复始。