一种平台踏板及其地铁隧道疏散平台的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道交通技术领域，尤其涉及一种平台踏板及其地铁隧道疏散平台。

背景技术：

随着我国经济和城市建设的发展，城市人口和城市数量急剧增长，城市交通越来越受到人们的关注。地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。如果在乘坐地铁列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故时，设置畅通的疏散通道，能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡。而国内现吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台疏散到就近的车站。

但是现有的疏散平台普遍存在以下问题：(1)疏散平台的平台踏板表面不平整或存在缝隙，容易导致乘客在疏散的过程中发生摔倒事故；(2)疏散平台的平台踏板防火隔热效果差，发生火灾时影响乘客疏散甚至威胁乘客的生命安全。

中国专利cn109057858a公开了一种轻质玄武岩复合纤维板制作的地铁疏散平台，并具体公开了其由疏散用平台面和平台支撑架组成，疏散用平台面固定于所述平台支撑架上；所述的平台支撑架包括横档、斜撑和承载件，所述的横档通过承载件与所述的斜撑相连接，所述的平台面包括工字型拉挤型材和拉挤连杆，所述的多个工字型拉挤型材依次排列并由拉挤连杆串接固定成格栅状平板。该专利采用工字型拉挤型材依次排列并固定成格栅状平板，但是，技术人员发现格栅结构的踏板平台在实际的制作过程中容易存在缝隙，该缝隙容易在乘客疏散的过程中卡住鞋跟，造成摔倒事故；并且当地铁疏散平台下方发生火灾时，格栅结构的踏板平台不利于阻挡火焰，导致地铁疏散平台防火隔热效果较差，从而影响乘客疏散。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种平台踏板及其地铁隧道疏散平台，能够减少平台踏板的连接缝隙，并提高平台踏板表面的平整度，还能够具有较好的防火隔热效果。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种平台踏板，所述平台踏板由多个平台单元板排列组装而成，所述平台单元板采用酚醛树脂基复合材料拉挤成型；

所述平台单元板由平台面板和u型槽组成；所述u型槽位于所述平台面板的下表面，且与所述平台面板一体连接；

所述平台单元板的侧面开设有通孔，所述通孔内穿设有连接杆，所述连接杆依次连接多个所述平台单元板。

为了进一步优化上述平台踏板的技术方案，本实用新型所采取的技术措施还包括：

进一步地，所述通孔对称开设于所述u型槽两侧的槽壁上，适于使所述连接杆穿过所述通孔后依次连接多个所述平台单元板。

进一步地，所述通孔有多个，多个所述通孔沿所述u型槽的长度方向依次设置，且多个所述通孔内均穿设有连接杆，穿设的多个所述连接杆相互平行。

进一步地，所述u型槽有一个，一个所述u型槽一体连接在所述平台面板的下表面。更优选为，一个所述u型槽的中心轴线与所述平台面板的中心轴线重合。

或者也可以是，所述u型槽有多个；多个所述u型槽相互平行，并一体连接在所述平台面板的下表面。更优选为，多个所述u型槽关于所述平台面板的中心轴线对称排布。

可理解的是，所述u型槽的槽壁厚度可调；优选为，位于所述平台面板端部的u型槽的槽壁厚度相对较大，以增强所述平台单元板的局部强度。

进一步地，所述u型槽的宽度符合如下关系：

u1>u2

其中，u1为位于所述平台踏板端部的u型槽的宽度，u2为位于所述平台踏板中部的u型槽的宽度。

进一步地，所述连接杆由第一连接杆和第二连接杆组成；

所述第一连接杆和所述第二连接杆均为由一个平面和一个弧面围成的弓形，所述第一连接杆和所述第二连接杆的平面适于贴合；

所述通孔为圆形；

所述连接杆与所述通孔之间的尺寸符合如下关系：

r1＝nr2

其中，1<n<1.1；r1为在所述连接杆的横截面上，所述第一连接杆的弧面和所述第二连接杆的弧面之间的最长距离；r2为所述通孔的直径。

进一步地，在所述连接杆的横截面上，所述第一连接杆的弓形弦长与所述第二连接杆的弓形弦长相等；所述第一连接杆的平面适于与所述第二连接杆的平面重叠；或者，

在所述连接杆的横截面上，所述第一连接杆的弓形弦长大于所述第二连接杆的弓形弦长；所述第一连接杆的平面上开设有卡槽，所述第二连接杆的平面适于卡嵌于所述卡槽内。

进一步地，所述第一连接杆的弧面上开设有定位槽，所述定位槽适于定位所述u型槽。

进一步地，所述定位槽有多个，所述定位槽的位置与所述u型槽的槽壁的位置相适应，适于使所述第一连接杆插入所述通孔内后，所述u型槽的槽壁卡嵌于所述定位槽内。

进一步地，所述定位槽的深度与所述连接杆、通孔之间的尺寸符合如下关系：

r1＝r+r2

其中，r为所述定位槽的深度，r1为在所述连接杆的横截面上，所述第一连接杆的弧面和所述第二连接杆的弧面之间的最长距离；r2为所述通孔的直径。

进一步地，所述平台踏板的上表面涂覆有防滑砂层。

本实用新型还提供了一种地铁隧道疏散平台，所述地铁隧道疏散平台包括如上所述的平台踏板。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型的实施例所提供的平台踏板由多个平台单元板排列组装而成，所述平台单元板采用酚醛树脂基复合材料拉挤成型。其中，平台单元板由平台面板和u型槽组成；所述u型槽位于所述平台面板的下表面，且与所述平台面板一体连接；同时用连接杆穿入平台单元板侧面开设的通孔内，依次连接多个平台单元板由此得到的平台踏板能够减少连接缝隙，并具有较好的表面平整度，u型槽与平台面板之间形成空腔，空腔结构的设计能够增强平台踏板的强度。酚醛树脂基复合材料具有耐锈蚀、易安装的优点，还具有轻质高强、高阻燃性、低发烟性、易操作、安装效率高等优点；其配合空腔结构防火隔热效果更佳；同时，空腔结构还能够为火灾发生时平台踏板高温热膨胀提供膨胀空间，有助于提高受热时平台踏板的上表面平整度。

本实用新型的实施例所提供的平台踏板中，连接杆设置为由第一连接杆和第二连接杆组成，在第一连接杆的平面上开设卡槽，所述第二连接杆的平面卡嵌于所述卡槽内，采用该连接杆连接平台单元板，能够增强连接杆与平台踏板之间的连接牢固性。进一步地，本实用新型在第一连接杆的弧面上开设定位槽，所述定位槽适于定位所述u型槽；连接时，首先将第一连接杆插入通孔中，u型槽的槽壁卡嵌于第一连接杆上的定位槽内，从而保证了第一连接杆与u型槽之间的定位，然后将第二连接杆敲入通孔中，从而能够实现连接杆与平台单元板之间的紧固连接。本实用新型通过该结构能够防止连接杆相对于平台踏板滑移，并增强连接杆与平台踏板之间的连接牢固性。

本实用新型的实施例所提供的平台踏板具有轻质高强、安装方便、结构简单的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的平台踏板的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1去掉连接杆后的右视图；

图4为图1中连接杆的横截面视图；

图5为图4中第一连接杆的结构示意图；

图6为图4中第二连接杆的结构示意图；

图7为图1中平台单元板与连接杆之间的连接结构示意图；

图8为本实用新型实施例2的平台踏板的结构示意图；

图9为本实用新型实施例2中位于平台踏板中部的平台单元板的结构示意图；

图10为本实用新型实施例2中位于平台踏板端部的平台单元板的结构示意图；

图11为本实用新型实施例3中连接杆的横截面视图；

其中，各附图标记为：

100-平台踏板；110-平台单元板；111-平台面板；112-u型槽；113-通孔；120-连接杆；120a-第一连接杆；120b-第二连接杆；121-卡槽；122-定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

本实施例提供一种平台踏板，如图1-图3所示，平台踏板100由多个平台单元板110排列组装而成，平台单元板110采用酚醛树脂基复合材料拉挤成型；平台单元板110由平台面板111和u型槽112组成；u型槽112位于平台面板111的下表面，且与平台面板111一体连接；平台单元板110的侧面开设有通孔113，通孔113内穿设有连接杆120，连接杆120依次连接多个平台单元板110。在本实施例中，通孔113对称开设于u型槽112两侧的槽壁上，适于使连接杆120穿过通孔113后依次连接多个平台单元板110。在本实施例中，通孔113有多个，多个通孔113沿u型槽112的长度方向依次设置，且多个通孔113内均穿设有连接杆120，穿设的多个连接杆120相互平行；u型槽112有多个；多个u型槽112相互平行，并一体连接在平台面板111的下表面。图1-图3示意性地示出了一种平台踏板100，其由八个平台单元板110排列组装而成，每个平台单元板110的侧面分别开设有位置相对应的五排通孔113，每个平台面板111下表面一体连接有两个相互平行的u型槽112。需要说明的是，本实施例中，平台单元板110、通孔113和u型槽112的数量不仅限于图1-图3所示的情形，其数量根据实际的需求可以做相应的改变。

本实施例所述的酚醛树脂基复合材料可以选用本领域技术人员已知的常规具有防火性能的酚醛树脂基复合材料。

作为本实施例的一种优选地实施方式，本实施例中，一体连接于平台面板111下表面的多个u型槽112关于平台面板111的中心轴线对称排布。u型槽112的槽壁厚度可调，优选为，位于平台面板111端部的u型槽112的槽壁厚度相对较大，以增强平台单元板110的局部强度。

作为本实施例的一种优选的实施方式，本实施例中，如图4-图6所示，连接杆120由第一连接杆120a和第二连接杆120b组成；第一连接杆120a和第二连接杆120b均为由一个平面和一个弧面围成的弓形，第一连接杆120a和第二连接杆120b的平面适于贴合；通孔113为圆形；如图3-图4所示，连接杆120与通孔113之间的尺寸符合如下关系：r1＝nr2，其中，1<n<1.1；r1为在连接杆120的横截面上，第一连接杆120a的弧面和第二连接杆120b的弧面之间的最长距离；r2为通孔113的直径。在本实施例中，在连接杆120的横截面上，第一连接杆120a的弓形弦长大于第二连接杆120b的弓形弦长；第一连接杆120a的平面上开设有卡槽121，第二连接杆120b的平面适于卡嵌于卡槽121内。在本实施例中，第一连接杆120a的弧面上开设有定位槽122，定位槽122适于定位u型槽112，具体地，定位槽122有多个，定位槽122的位置与u型槽112的槽壁的位置相适应，适于使第一连接杆120a插入通孔113内后，u型槽112的槽壁卡嵌于定位槽122内，优选为，定位槽122的深度与连接杆120、通孔113之间的尺寸符合如下关系：r1＝r+r2，其中，r为定位槽122的深度，r1为在连接杆120的横截面上，第一连接杆120a的弧面和第二连接杆120b的弧面之间的最长距离；r2为通孔113的直径。连接时，首先将第一连接杆120a插入通孔113中，u型槽112的槽壁卡嵌于第一连接杆120a上的定位槽122内，从而保证了第一连接杆120a与u型槽112之间的定位，然后将第二连接杆120b敲入通孔113中，并使第二连接的平面卡嵌于第一连接杆120a的卡槽121内，从而能够实现连接杆120与平台单元板110之间的紧固连接。

作为本实施例的一种优选的实施方式，本实施例中，平台踏板100的上表面涂覆有防滑砂层。

本实施例的平台踏板100在组装时，如图7所示，首先根据平台踏板100的设定宽度将多个平台单元板110排列组合在一起，并使相邻平台单元板110侧面的通孔113相对应；然后将第一连接杆120a插入通孔113内；并使u型槽112的槽壁卡嵌于第一连接杆120a上的定位槽122内；最后将第二连接杆120b通过外力敲入通孔113内，并使第二连接杆120b的平面卡嵌于第一连接杆120a的卡槽121内，从而实现连接杆120与平台单元板110之间的紧固连接。

实施例2

本实施例提供一种平台踏板，本实施例的平台踏板与实施例1的平台踏板的不同之处在于：如图8-图10所示，本实施例的平台踏板在实施例1的平台踏板的基础上，设置为u型槽112的宽度符合如下关系：u1>u2，其中，u1为位于平台踏板100端部的u型槽112的宽度，u2为位于平台踏板100中部的u型槽112的宽度。

本实施例的平台踏板100在组装时，首先根据平台踏板100的设定宽度将具有较大宽度u型槽112的平台单元板110(如图10)放置于平台踏板100的端部，将具有较小宽度u型槽112的平台单元板110(如图9)放置于平台踏板100的中部，得到如图8所示的依次排列后的平台单元板110，并使相邻平台单元板110侧面的通孔113相对应；然后将第一连接杆120a插入通孔113内；并使u型槽112的槽壁卡嵌于第一连接杆120a上的定位槽122内；最后将第二连接杆120b通过外力敲入通孔113内，并使第二连接杆120b的平面卡嵌于第一连接杆120a的卡槽121内，从而实现连接杆120与平台单元板110之间的紧固连接。

实施例3

本实施例提供一种平台踏板，本实施例的平台踏板与实施例1的平台踏板的不同之处在于，如图11所示，本实施例中，在连接杆120的横截面上，第一连接杆120a的弓形弦长与第二连接杆120b的弓形弦长相等；第一连接杆120a的平面适于与第二连接杆120b的平面重叠。如图3和图11所示，连接杆120与通孔113之间的尺寸符合如下关系：r1＝nr2，其中，1<n<1.1；r1为在连接杆120的横截面上，第一连接杆120a的弧面和第二连接杆120b的弧面之间的最长距离；r2为通孔113的直径。

本实施例的平台踏板100在组装时，首先根据平台踏板100的设定宽度将多个平台单元板110排列组合在一起，并使相邻平台单元板110侧面的通孔113相对应；然后将第一连接杆120a插入通孔113内；并使u型槽112的槽壁卡嵌于第一连接杆120a上的定位槽122内；最后将第二连接杆120b通过外力敲入通孔113内，并使第一连接杆120a的平面适于与第二连接杆120b的平面重叠，从而实现连接杆120与平台单元板110之间的紧固连接。

实施例4

本实施例提供一种地铁隧道疏散平台，本实施例的地铁隧道疏散平台包括平台支架以及实施例1-3中任意一种平台踏板。本实施例中的平台支架可以采用本领域现有的平台支架，例如专利cn204060776u中所公开的支架(即本实施例中所述的平台支架)，或者专利cn201401176中所公开的支撑架(即本实施例中所述的平台支架)。本实施例中平台支架与平台踏之间的连接固定方式也可以本领域现有的连接固定方式。

综上所述，本实用新型的平台踏板及其地铁隧道疏散平台，能够减少平台踏板的连接缝隙，并提高平台踏板表面的平整度，还能够具有较好的防火隔热效果。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。