一种针梁式液压钢模台车的抗浮装置的制作方法

本实用新型属于台车抗浮装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种针梁式液压钢模台车的抗浮装置。

背景技术：

台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬（二次衬砌）混凝土浇注使用。钢模衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，在隧道洞身断面衬砌施工中，圆心以下部分浇筑混凝土时，台车模板将会受到混凝土产生的浮力作用，当浮力大于台车自重时就会产生钢模板以及台车整体的上浮与变形。

如申请号：cn201520206136.8本实用新型提供一种隧道施工用抗浮装置及钢模衬砌台车。隧道施工用抗浮装置，包括抗浮柱、升降缸和限位机构，抗浮柱下端经升降缸连接钢模衬砌台车的门架，抗浮柱上部沿轴向设有多个限位孔，限位机构包括限位安装体和限位销，其中限位安装体安装在钢模衬砌台车的模板，且限位安装体上设有限位安装通孔，限位销贯穿限位销安装孔并与抗浮柱上的限位孔配合。钢模衬砌台包括台车模板和门架，隧道施工用抗浮装置安装在门架上且分为两组，沿钢模衬砌台车横向对称分布，每组包括一个以上沿钢模衬砌台车纵向等距分布的隧道施工用抗浮装置。

基于上述专利的检索发现，上述台车抗浮装置在使用时虽然具有一定的抗浮能力，但上述台车抗浮装置功能单一，不具备输送浇注混凝土的功能，使得在台车上模板上浇注混凝土时还需另外配备浇注结构，且台车上模板上浇注混凝土时还需将抗浮装置收回才能进行，降低抗浮装置的实用性，且上述台车抗浮装置下端的升降缸与台车门架之间连接的螺母在长时间使用后，很容易发生松动的现象，进而降低了抗浮装置使用时的稳定性。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种针梁式液压钢模台车的抗浮装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种针梁式液压钢模台车的抗浮装置，以解决上述台车抗浮装置功能单一，不具备输送浇注混凝土的功能，使得在台车上模板上浇注混凝土时还需另外配备浇注结构，且台车上模板上浇注混凝土时还需将抗浮装置收回才能进行，降低抗浮装置的实用性，且上述台车抗浮装置下端的升降缸与台车门架之间连接的螺母在长时间使用后，很容易发生松动的现象，进而降低了抗浮装置使用时的稳定性的问题。

本实用新型针梁式液压钢模台车的抗浮装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种针梁式液压钢模台车的抗浮装置，包括台车门架，所述台车门架上部安装有台车上模板，且台车门架上端面呈矩形阵列状焊接有三十二根螺柱；所述台车门架上端面通过三十二根螺柱连接有呈左右对称状分布的八个升降缸，且每根螺柱上均通过螺纹连接有位于升降缸底座上端面上部的一个花螺母；每个所述升降缸上端均固定连接有穿过台车上模板的一根抗浮机构，且每个升降缸底座上端面四个夹角处均设有一个限位机构。

进一步的，所述抗浮机构还包括进料口、出料口和抗浮顶板，所述抗浮机构外周面下端内侧设有一个进料口，且进料口通过法兰与外部混凝土输送管相连接，所述抗浮机构外周面上端呈环形阵列状设有四个出料口，且抗浮机构上端设有抗浮顶板，所述抗浮顶板其形状设为弧面板，左侧四根所述抗浮机构与右侧四根所述抗浮机构在台车门架上呈对称状分布。

进一步的，所述限位机构还包括限位滑块、弹簧和挂钩，所述限位机构内部滑动连接有限位滑块，且限位滑块上端面设有与限位机构上端面开设的条形滑口滑动相连接的拉柱，所述限位机构内部安装有位于限位滑块尾部的弹簧，且限位机构上端面一侧通过转轴转动连接有挂钩，所述限位滑块头端一侧夹角设为圆角，且限位滑块头端与花螺母外周面紧密相接触。

进一步的，所述花螺母还包括单向限位齿，所述花螺母外周面呈环形阵列状设有十个单向限位齿，且每个单向限位齿外部一侧棱角设置为倒角，当所述花螺母与限位机构处于安装状态时，限位滑块头端位于两个单向限位齿之间部位，所述花螺母上端面设有六角紧固块。

进一步的，所述台车上模板还包括限位滑套座和方形通口，所述台车上模板上呈矩形阵列状开设有八个方形通口，且台车上模板内周面位于每个方形通口处均设有一个限位滑套座，每个所述限位滑套座内部均固定连接有一个圆形滑套，且每个圆形滑套内周面上下两个棱角均设置为圆角，当所述台车上模板与抗浮机构处于安装状态时，每个圆形滑套均与其相邻的一根抗浮机构外周面滑动相连接。

进一步的，所述抗浮机构为中空结构，且抗浮机构内腔分别与进料口和出料口相通，所述抗浮机构内腔底端面设置为弧形面。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

通过抗浮机构的设置，当需要对台车上模板上部浇注混凝土时，将混凝土输送管通过法兰与进料口完成连接，然后混凝土输送管内部的混凝土经进料口进入到抗浮机构内部，然后再经出料口均匀的浇注到台车上模板上部，从而使本台车抗浮装置具备输送浇注混凝土的功能，提高了本台车抗浮装置的功能性和实用性。

通过花螺母与限位机构的配合，升降缸安装时，先将限位滑块上拉柱挂到挂钩上，然后通过工具将花螺母上部六角紧固块进行顺时针转动，当花螺母底端面与升降缸底座上端面接近时，再将限位滑块上拉柱与挂钩分离，使限位滑块头端在弹簧作用下向花螺母外周面顶压，然后再将花螺母拧紧，通过限位滑块头端的限位作用，使花螺母只能进行顺时针转动，而花螺母要想松动，需要逆时针转动，从而避免了花螺母发生松动的现象，进而提高了本抗浮装置使用时的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的前视结构示意图。

图2是本实用新型的轴视结构示意图。

图3是本实用新型的去掉台车上模板后结构示意图。

图4是本实用新型的图3中a处局部放大结构示意图。

图5是本实用新型的图4中b处局部放大结构示意图。

图6是本实用新型的抗浮机构剖视结构示意图。

图7是本实用新型的台车上模板结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、台车门架；2、升降缸；3、抗浮机构；301、进料口；302、出料口；303、抗浮顶板；4、限位机构；401、限位滑块；402、弹簧；403、挂钩；5、花螺母；501、单向限位齿；6、台车上模板；601、限位滑套座；602、方形通口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图7所示：

本实用新型提供一种针梁式液压钢模台车的抗浮装置，包括台车门架1，台车门架1上部安装有台车上模板6，台车上模板6还包括限位滑套座601和方形通口602，台车上模板6上呈矩形阵列状开设有八个方形通口602，且台车上模板6内周面位于每个方形通口602处均设有一个限位滑套座601，每个限位滑套座601内部均固定连接有一个圆形滑套，且每个圆形滑套内周面上下两个棱角均设置为圆角，降低抗浮机构3外壁与圆形滑套内部的磨损，当台车上模板6与抗浮机构3处于安装状态时，每个圆形滑套均与其相邻的一根抗浮机构3外周面滑动相连接，使抗浮机构3在抗浮时更加平稳；台车门架1上端面呈矩形阵列状焊接有三十二根螺柱；台车门架1上端面通过三十二根螺柱连接有呈左右对称状分布的八个升降缸2，且每根螺柱上均通过螺纹连接有位于升降缸2底座上端面上部的一个花螺母5，花螺母5还包括单向限位齿501，花螺母5外周面呈环形阵列状设有十个单向限位齿501，且每个单向限位齿501外部一侧棱角设置为倒角，当花螺母5与限位机构4处于安装状态时，限位滑块401头端位于两个单向限位齿501之间部位，花螺母5上端面设有六角紧固块，使花螺母5转动时更加方便；每个升降缸2上端均固定连接有穿过台车上模板6的一根抗浮机构3，抗浮机构3还包括进料口301、出料口302和抗浮顶板303，抗浮机构3外周面下端内侧设有一个进料口301，且进料口301通过法兰与外部混凝土输送管相连接，抗浮机构3外周面上端呈环形阵列状设有四个出料口302，且抗浮机构3上端设有抗浮顶板303，抗浮顶板303其形状设为弧面板，使抗浮机构3顶部具有更大的抗浮面积，降低抗浮机构3上端钻入隧道顶部的几率，左侧四根抗浮机构3与右侧四根抗浮机构3在台车门架1上呈对称状分布；每个升降缸2底座上端面四个夹角处均设有一个限位机构4。

其中，限位机构4还包括限位滑块401、弹簧402和挂钩403，限位机构4内部滑动连接有限位滑块401，且限位滑块401上端面设有与限位机构4上端面开设的条形滑口滑动相连接的拉柱，限位机构4内部安装有位于限位滑块401尾部的弹簧402，且限位机构4上端面一侧通过转轴转动连接有挂钩403，限位滑块401头端一侧夹角设为圆角，且限位滑块401头端与花螺母5外周面紧密相接触，使花螺母5能够得到有效的限位作用，从而避免了花螺母5发生松动的现象。

其中，抗浮机构3为中空结构，且抗浮机构3内腔分别与进料口301和出料口302相通，抗浮机构3内腔底端面设置为弧形面，使抗浮机构3内部在输送混凝土时更加高效。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，使用时，当底部浇注混凝土时，启动八个升降缸2，通过八个升降缸2，将八根抗浮机构3同时向上顶动，当抗浮顶板303上部弧面与隧道顶部接触时，使台车门架1具备抗浮能力，当需要对台车上模板6上部浇注混凝土时，将混凝土输送管通过法兰与进料口301完成连接，然后混凝土输送管内部的混凝土经进料口301进入到抗浮机构3内部，然后再经出料口302均匀的浇注到台车上模板6上部，从而使本台车抗浮装置具备输送浇注混凝土的功能，提高了本台车抗浮装置的功能性和实用性；待混凝土凝固前，再通过八个升降缸2将八根抗浮机构3向下带动收回到台车上模板6内即可；

通过花螺母5与限位机构4的配合，升降缸2安装时，先将限位滑块401上拉柱挂到挂钩403上，然后通过工具将花螺母5上部六角紧固块进行顺时针转动，当花螺母5底端面与升降缸2底座上端面接近时，再将限位滑块401上拉柱与挂钩403分离，使限位滑块401头端在弹簧402作用下向花螺母5外周面顶压，然后再将花螺母5拧紧，通过限位滑块401头端的限位作用，使花螺母5只能进行顺时针转动，而花螺母5要想松动，需要逆时针转动，从而避免了花螺母5发生松动的现象，进而提高了本抗浮装置使用时的稳定性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。