1.一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，具体包括：
步骤一：盾构始发前盾构始发洞门水平冷冻加固
利用水平冻结孔冻结加固地层；
步骤二：盾构在既有运营地铁下始发
始发洞门水平冷冻加固，同时布设监控网并制作始发导台；进行车站底板后配套及铺设电瓶车轨道，然后组装后配套拖车；安装洞门帘布压板，并在洞门环内加焊盾尾刷；然后组装盾构机主机，同时完成与后配套连接；对盾构进行调试并安装反力架及支撑；拼装负环管片，盾构空推至距洞门1.5m；对始发条件进行验收后破除洞门，再整平掌子面；然后再拔除盾构推进范围内冻结管，令盾构始发进入洞门后想成完善的洞门密封系统；然后再对盾尾通过洞门帘布开始同步注浆，盾构正常掘进，完成盾构的始发；
步骤三：始发后洞内二次注浆
在盾尾进入洞门环密封后，开始同步注浆；解冻后，在隧道内进行适当的跟踪二次注浆。
2.根据权利要求1所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，步骤一所述水平冻结孔在钻孔中需要实施保护措施；所述保护措施具体包括钻孔前保护措施、钻孔中保护措施以及冻结帷幕加固效果的保证措施。
3.根据权利要求2所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，所述钻孔前保护措施具体为设置降水井。
4.根据权利要求2所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，所述钻孔中保护措施具体为：
1)钻孔前，对钻孔位置进行精确的测量定位，定位开孔及孔口管安装依据施工基准点，按冻结孔施工图布置冻结孔，根据各孔孔位在洞门上定位开孔；
2)根据放样冻结孔孔位点位固定开孔机，开孔器开孔及调整钻机钻进时校对冻结孔的角度，然后对地连墙进行一次开孔，外圈冻结开孔深度为1300mm～1800mm；一次开孔开结束后，及时安装孔口管密封与防喷装置并用高强度膨胀丝加固，然后安装球阀，然后采用金刚石钻头进行二次开孔，开透车站围护结构，退出开孔机后，及时关闭球阀；二次开孔结束后仔细检查孔口管密封、球阀有无漏水点，如有漏水及时采用注浆封堵处理。
5.根据权利要求4所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，所述防喷装置安装方法为：安好四个膨胀螺丝，而后在孔口管的鱼鳞扣上缠好密封物，将孔口管砸进去，与膨胀螺丝连接，装上球阀，用金刚石钻头从阀内开孔，一直将洞门开穿，及时关闭阀门。
6.根据权利要求1所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，所述冻结帷幕加固效果的保证措施具体包括：在冻结壁附近车站底板内墙敷设60～80mm的保温层；保温层采用阻燃的软质塑料泡沫软板，导热系数≤0.04w/mh，吸水率应≤02％，敷设范围大于冻土帷幕边界外0.5m。
7.根据权利要求1所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，步骤二所述洞门密封系统的具体安装工艺为：采用橡胶帘布、带翻板的圆环板用螺栓固定在预埋的洞门钢环上的方式进行洞门密封，盾构通过后翻板连同橡胶帘布共同作用对洞门进行密封。
8.根据权利要求1所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，步骤三所述注浆在隧道内的顺序为隧道底板→隧道两侧→隧道顶板。
9.根据权利要求1所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，步骤三所述注浆的具体工艺为：在注浆前先选择合适的注浆孔位，戴上注浆单向逆止阀后，用电锤钻穿该孔位混凝土，接上三通及水泥浆管；注浆时，直接注入纯水泥浆液，在一个孔注浆完成后应等待5～10分钟后将该注浆头打开疏通查看注入效果，如果水量很大，应再次注入，至有较少水流出时可终孔，最后拆除注浆头并用快速水泥砂浆对注浆孔进行封堵，带上塑料盖，并进行下一个注浆孔。
10.根据权利要求1所述的一种既有运营地铁下的盾构水平冷冻始发施工方法，其特征在于，步骤一所述地层利用水平冻结孔冻结进行加固。