专利名称：地方煤矿辅助人行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地方煤矿辅助人行车。
目前，煤矿工人从事地下作业，空间小，安全性差，劳动强度大，条件艰苦。煤矿安全规程规定井筒由地表到现采煤层垂深超过50米，工人上下必须安装人行车。但地方煤矿由于开采条件及经济条件的限制，不具备安装人行车的条件，工人只能爬上爬下，体能消耗大，安全性差。
本实用新型的目的就在于解决以上现有技术所存在的问题，为地方煤矿提供的一种结构独特、使用方便、成本低且省力、安全的煤矿辅助人行车。
本实用新型的技术解决方案是这样实现的。地方煤矿辅助人行车，包括车身以及设在车身两端的车头部分和车尾部分，车尾部分包括装有拉紧弹簧的固定架，以及通过瓦座固定安装在固定架上的尾轮，拉紧弹簧的一端与固定架相连接，另一端与调整丝杆相连接，与调整丝杆相配合的调整螺母固定在固定架上；车头部分包括通过瓦座固定安装在固定架上的主动轮，以及依次安装在固定架上的联接套、减速器、联轴节及电动机，电动机与减速器之间通过联轴节相连，减速器与主动轮之间通过联接套相连；车头部分的主动轮与车尾部分的尾轮之间通过钢丝绳相连接组成车身，钢丝绳上装有数个固定套，固定套内可插装把手，锥形轮轴固定安装在墙内，锥形轮轴上装有支承钢丝绳的支承托辊。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为地方煤矿辅助人行车结构示意图。
图2为
图1的C向视图。
图3为
图1的B-B剖面图。
图4为
图1的A向视图。
标号说明1、调整丝杆2、调整螺母3、拉紧弹簧4、瓦座5、尾轮6、固定架7、固定套8、钢丝绳9、支承托辊10、瓦座11、主动轮12、固定架13、把手14、锥形轮轴15、联接套16、减速器17、联轴节18、电动机如
图1～图4所示，本车的车尾部分包括调整丝杆1、调整螺母2、拉紧弹簧3、瓦座4、尾轮5及固定架6，拉紧弹簧3装在固定架6上，尾轮5通过瓦座4固定安装在固定架6上，拉紧弹簧3的一端与固定架6相连接，另一端与调整丝杆1相连接，与调整丝杆1相配合的调整螺母2固定在固定架6上，通过调整线杆1可起到调节拉紧弹簧3张力的作用。车头部分包括固定架12，主动轮11通过瓦座10固定安装在固定架12上，固定架12上依次安装有联接套15、减速器16、联轴节17及电动机18，电动机18与减速器16之间通过联轴节17相连，减速器16与主动轮11之间通过联接套15相连；车头部分的主动轮11与车尾部分的尾轮5之间通过钢丝绳8相连接组成车身，钢线绳8上装有数个固定套17，其内可插装把手13。锥形轮轴14固定安装在墙内，锥形轮轴14上装有支承托辊9，支承托辊9起支承钢丝绳8的作用。
使用时，电机运行带动减速器16转动，减速器16带动主动轮11及钢丝绳8运行，矿工可将把手13插入固定套17内，即被带出坑外。并在指定位置取下把手13备用。
与现有技术相比，本实用新型投资小，仅是其它人行车投资的四分之一。具有结构独特，使用方便，省电、占用空间小，安全性能好等优点，不仅可减少职工的体力消耗，而且可改善职工的劳动环境，是一种实用性强，具有推广价值的新型装置。
权利要求1.一种地方煤矿辅助人行车，其特征在于该车包括车身以及设在车身两端的车头部分和车尾部分，车尾部分包括装有拉紧弹簧(3)的固定架(6)，以及通过瓦座(4)固定安装在固定架(6)上的尾轮(5)，拉紧弹簧(3)的一端与固定架(6)相连接，另一端与调整丝杆(1)相连接，与调整丝杆(1)相配合的调整螺母(2)固定在固定架(6)上；车头部分包括通过瓦座(10)固定安装在固定架(12)上的主动轮(11)，以及依次安装在固定架(12)上的联接套(15)、减速器(16)、联轴节(17)及电动机(18)，电动机(18)与减速器(16)之间通过联轴节(17)相连，减速器(16)与主动轮(11)之间通过联接套(15)相连；车头部分的主动轮(11)与车尾部分的尾轮(5)之间通过钢丝绳(8)相连接组成车身，钢丝绳(8)上装有数个固定套(7)，锥形轮轴(14)固定安装在墙内，锥形轮轴(14)上装有支承钢丝绳(8)的支承托辊(9)。
2.根据权利要求1所述的辅助人行车，其特征在于所述的固定套(7)内可插装把手(13)。
专利摘要一种地方煤矿辅助人行车,该车的车尾部分包括装在固定架上的拉紧弹簧、尾轮及调整螺母;车头部分包括依次装在固定架上的主动轮、联接套、减速器及电动机;主动轮与尾轮之间通过钢丝绳组成车身,钢丝绳上装有数个固定套。使用时,电机带动减速器转动,减速器带动主动轮及钢丝绳运行,矿工可将把手插入固定套内,即被带出坑外。具有结构独特、使用方便、成本低且省力、安全等优点,是一种实用性强,具有推广价值的新型装置。
文档编号E21F13/00GK2313044SQ9722695
公开日1999年4月7日 申请日期1997年9月12日 优先权日1997年9月12日
发明者张静心, 张能虎 申请人:张静心