2号衬砌台车后端最外排浇筑窗口 I向1号衬砌台 车前端最内排饶筑窗口 Π 推进，保持一定的坡度，以适应隧道反坡，同时沿两台衬砌台车面 板纵向中心线左右侧对称交替施工，保持衬砌台车不受太大偏压力，而且减少了换管次数， 尤其适用于大反坡隧道，使得混凝土栗送难度大大降低； 4、 因每循环衬砌浇筑长度增加了 1倍，故相同长度的隧道衬砌板数将减少，相应挡头模 板架立次数、衬砌搭接次数、混凝土浇筑次数、凝凝土浇筑间隔次数也将减少，加快了施工 进度； 5、 因挡头模加立次数减少，因此减少了挡头模板的损耗率，浇筑数数减少，降低了栗管 清洗次数与混凝土开盘次数，因此降低了混凝土的损耗率； 6、 相比于一部过长台车，双台车直联有利衬砌台车拼装、行走，有利于台车面板定位， 有利于降低倒管次数； 7、 若在缓和曲线或者圆曲线隧道当中，相比于一部过长台车，两部台车在平面上定位 可以更接近于曲线，有利于线型控制，在竖曲线当中，则有利于高程控制； 总之，本发明所述衬砌施工方法大大降低大反坡小断面隧道双台车施工栗送混凝土损 耗率，加快了衬砌施工进度，降低了衬砌施工难度，保证了施工质量，具有很好的推广应用 价值。
【附图说明】
[0014]图1为【背景技术】中原有两台衬砌台车施工结构示意图； 图2为图1的A-A剖视图； 图3为【背景技术】中原有衬砌台车观察孔与栗管示意图； 图4为【背景技术】中小断面隧道混凝土栗送示意图； 图5为2号衬砌台车工作平台改装前示意图； 图6为2号衬砌台车工作平台改装后示意图； 图7为走行轮改装示意图； 图8为2号衬砌台车加长面板截面图； 图9为1号衬砌台车加长面板截面图； 图10为防漏自粘橡胶带示意图； 图11为隧道曲线段中线放样示意图； 图12为平面曲线段双台车直联平面图； 图13为1号衬砌台车与2号衬砌台车直联顶部纵面图； 图14为1号衬砌台车与2号衬砌台车直联搭接细部图； 图15为衬砌台车面板展开窗口编号图； 图16为双衬砌台车面板展开浇筑窗口轨迹图； 图17为双台车直联衬砌施工示意图； 图中：1-2号衬砌台车；2-2号衬砌台车前端工作平台；3-2号衬砌台车面板;4-走行电 机;5-走行轮;6-2号衬砌台车加长面板;7-角铁;8-浇筑窗口 I; 9-顶管栗口 I; 10-1号衬砌台 车；11-1号衬砌台车后端工作平台；12-1号衬砌台车面板;13-1号衬砌台车加长面板；14-浇 筑窗口 Π ; 15-顶管栗口 Π ; 16-防漏自粘橡胶带；17-切缝;18-多层斜向坡度线；19-直线段； 20-开挖轮廓线;21-衬砌台车面板;22-挡头模板;23-已浇筑段混凝土;24-已浇筑段观察孔 位置空洞;25-新浇筑段观察孔拟留空洞;26-栗管;27-混凝土栗;28-隧道中线;29-曲线隧 道轮廓；30-1号衬砌台车展开面板;31-2号衬砌台车展开面板;32-2号衬砌台车面板加长 区；34-衬砌施工方向；35-2号衬砌台车后端工作平台。
【具体实施方式】
[0015]大反坡小断面隧道双台车直联衬砌施工方法，包括以下步骤： 步骤一、衬砌台车改装 (1) 2号衬砌台车1改装 1.1将2号衬砌台车前端工作平台2拆除，使2号衬砌台车前端骨架与2号衬砌台车面板 3处于同一竖直平面，图5为衬砌台车工作平台改装前示意图、图6为2号衬砌台车前端工作 平台改装后示意图； 1.2将2号衬砌台车前端走行电机4与走行轮5后移于衬砌台车骨架之内，使2号衬砌台 车前端平整，如图7所示为步行电机及走行轮改装示意图； 1.3将2号衬砌台车衬砌面板前端增接2号衬砌台车加长面板6,长度为20cm，沿环向方 向每隔1米用角铁7加固，如图8所示，2号衬砌台车衬砌面板两侧沿其纵向中心线对称开设3 排平行设置的浇筑窗口 18,纵向中心线上间隔布设三个顶管栗口 19,如图15所示，衬砌台车 面板展开饶筑窗口编号图； (2) 1号衬砌台车10改装 2.1将1号衬砌台车后端工作平台11拆除，使1号衬砌台车后端骨架与1号衬砌台车面 板12处于同一竖直平面； 2.2将1号衬砌台车后端走行电机与走行轮前移于衬砌台车骨架之内，使1号衬砌台车 后端平整； 2.3将1号衬砌台车衬砌面板后端增接1号衬砌台车加长面板13，长度为IOcm，沿环向 方向每隔1米用角铁加固，1号衬砌台车加长面板半径小于原衬砌面板半径5cm，如图9所示， 1号衬砌台车加长面板长度小于2号衬砌台车加长面板长度，1号衬砌台车衬砌面板两侧沿 其纵向中心线对称开设三排平行设置的浇筑窗口 Π 14,纵向中心线上间隔布设三个顶管栗 口 Π 15,每排浇筑窗口 Π 与2号衬砌台车衬砌面板上相应位置的浇筑窗口 I连为一排，如图 15所示，衬砌台车面板展开浇筑窗口编号图； (3) 防漏自粘橡胶带16加工 3.1防漏自粘橡胶带展开为长条形长方体结构，如图10所示，胶带厚度等于1号衬砌台 车加长面板半径与原衬砌面板半径的差值，为5cm，宽度等于1号衬砌台车加长面板的长度， 为10cm，长度大于衬砌台车面板环向长度，以预留出搭接段长度，防漏自粘橡胶带下表面有 粘贴层，上表面开设纵横交错设置的切缝17,切缝深度以大于2号衬砌台车加长面板厚度 Icm; 3.2将防漏自粘橡胶带环贴于1号衬砌台车加长面板上； 步骤二、直联衬砌施工 (1) 准备工作 在隧道内开挖与支护工作完成之后，铺设土工布与防水板、再安装钢筋网与排水管，各 种预埋件或者固定于衬砌台车上或者固定于钢筋网片上，之后再放样出隧道中线，若为曲 线隧道，则隧道中线按衬砌台车长度放样成折线(如图11所示），之后再铺设走行钢轨，准备 衬砌台车定位； (2) 衬砌台车定位 2.1首先将1号衬砌台车前行，前行距离以大于1号衬砌台车长度0.5m，方便观察人员在 1号衬砌台车内观察2号衬砌台车定位情况； 2.2将2号衬砌台车走行到位，对中后升起衬砌面板千斤顶，使衬砌面板标高到位，再展 开侧模，到位后用丝杆固定，完成2号衬砌台车定位，2号衬砌台车定位与正常单台车定位 一样； 2.3将1号衬砌台车倒退，使1号衬砌台车加长面板与2号衬砌台车加长面板搭接，之后 将1号衬砌台车对中，升起衬砌面板千斤顶，使防漏自粘橡胶带的切缝顶紧2号衬砌台车加 长面板下方，并沿缝呈锯齿状压缩状态，未被压缩部分与2号衬砌台车加长面板、1号衬砌台 车面板平齐，保证混凝土不从面板接缝处渗漏，亦保证在衬砌台车定位存在误差的情况下 正常搭接，不出现错台（见图12、图13、图14);展开1号衬砌台车侧模板，到位后用丝杆固定， 最后再安装止水带与挡头模板，完成1号衬砌台车与2号衬砌台车的搭接，按照如图17所示， 进行双台车直联衬砌施工。
[0016] (3)混凝土浇筑 混凝土浇筑准备:按抗裂混凝土配合搅拌混凝土，抗裂配合比设计目前已是成熟技术， 在此不再赘述，安装好混凝土栗，接好栗管，首先栗入水，湿润管道，再栗入沙浆，润滑管道， 之后便可以正式浇筑混凝土了。
[0017] 混凝土浇筑采用斜层浇筑法，以增加散热面积，具体浇筑方法为:从2号衬砌台车 后端最外排浇筑窗口 I向1号衬砌台车前端最内排浇筑窗口 Π 推进，推进中要及时覆盖，同 时沿两台衬砌台车面板纵向中心线左右侧对称交替施工，对于纵向中心线每一侧多排饶筑 窗口进行浇筑时，由最内排浇筑窗口向最外排浇筑窗口浇筑、并且浇筑轨迹呈向前延伸的 多层斜向坡度线18,每层斜向坡度线的坡度不能超过10 13,否则在振捣时易使混凝土过度流 动而发生骨料分离，最外排浇筑窗口后端和最内排浇筑窗口前端的浇筑轨迹为直线段19; 上述步骤(3)中，沿两台衬砌台车面板纵向中心线左右侧对称交替饶筑时，当左侧第一排饶 筑窗口的浇筑最大高度达到1.5m时，更换至右侧第一排浇筑窗口，当右侧第一排浇筑窗口 的浇筑高度达到3m时，再从该侧第二排浇筑窗口开始浇筑，当右侧第二排浇筑窗口的浇筑 最大高度达到1.5m时，更换至左侧第三排饶筑窗口，如此循环往复，完成对所有饶筑窗口的 混凝土饶筑施工。在混凝土饶筑至顶管时，按照从衬砌台车后端向前端推进的方向饶筑，先 逐一由2号衬砌台车顶部的三个顶管栗口 1(图15中序号为50、70、90)进行顶管浇筑，再逐一 由1号衬砌台车顶部的三个顶管栗口 Π (图15中序号为120、140、160)进行顶管浇筑。具体浇 筑窗口的浇筑顺序结合图15说明，顺序如下：
浇筑顺序所形成的轨迹见图16; (4) 脱模 混凝土浇筑完毕后，待混凝土初凝后，开始从下往上拆除挡头模，此时混凝土还未达到 终凝强度，此时拆除挡头模可以方便凿毛，待混凝土终凝且达到可拆除承重模板强度后，拧 松丝杆，首先收起1号衬砌台车侧模，降下1号衬砌台车面板千斤顶，然后1号衬砌台车前行， 然后按照上述顺序使2号衬砌台车脱模； (5) 更换防漏自粘橡胶带 脱模后，