专利名称：空压源管理器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种对空压机产生的压缩空气进行有效处理的空压源管理器。
背景技术：
目前，公知的车辆制动系统的空压机的后续管路的装置是；在空压机的压缩空气出口连接卸荷阀的进气口，卸荷阀的出气口连接预排水储气筒的进气口。
其主要缺陷是；1.不能有效降温；空压机会产生温度较高的并有大量杂质的雾化压缩空气，如果不及时有效降温会对相关部件产生直接损害。
2.损害卸荷阀；由于直接进入卸荷阀，因此会破坏卸荷阀的功能性能并大大缩短其使用寿命，使之成为影响制动系统的瓶颈部件。
3.油水及杂质易进入后续管路；通过有效降温将温度较高的雾化压缩空气转化为油水或杂质沉淀物易进入后续管路，损坏制动系统的效能。
4.不能及时有效排除；对油水及杂质沉淀物，如不及时有效处理并排除，将会影响甚至破坏整个管路各相关部件的性能及系统的制动性能。
发明内容
为了克服现有的压缩空气管理装置存在的不能有效降温，损害卸荷阀，油水及杂质易进入后续管路，油水及杂质不能及时有效排除的缺陷；本实用新型提供一种空压源管理器，不但能及时有效的冷却压缩空气，减少对卸荷阀的损害，有效防止油水及杂质进入后续制动管路，及时排除油水及杂质；而且使用经济维修方便且工作寿命大大延长。
1.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在空压机的出气口连接一冷却罐，冷却罐上有三个接口；进气口，出气口，排污口；进气口在冷却罐的较低位置，出气口在冷却罐的较高位置，进气口(4)和出气口(5)在冷却罐上的分布位置是；在外表面的同一直线上。排污口在冷却罐的最低位置。进气口连接空压机，出气口连接卸荷阀，排污口连接自动排水除锈阀。压缩空气经进气口进入冷却罐，空压机产生的温度较高的并有大量杂质的雾化压缩空气在冷却罐中被冷却，并将冷却油水及杂质沉淀于底部的排污口，通过自动排水除锈阀将其自动排除。冷却后的比较干净的压缩空气经出气口进入卸荷阀并调定为额定的工作压力供后续制动管路使用。
2.本实用新型的有益效果是在车辆制动系统中，不但能及时有效的冷却压缩空气，减少对卸荷阀的损害，有效防止油水及杂质进入后续制动管路。
3.附图
所示为本实用新型的原理图；附图中；1.用于压缩空气降温的冷却罐，2.用于调整压力的卸荷阀，3.将冷却观众的油水及杂质排出的自动排水除锈阀，4.冷却罐进气口，5.冷却罐的出气口，6.冷却罐的排污口，7.冷却罐的出气口。
具体实施方式
冷却罐(1)有三个接口且存在最低点；进气口(4)处在较低位置连接空压机。出气口(5)处在较高或最高位置连接卸荷阀(2)或其他装置。排污口(6)处在最低位置连接自动排水除锈阀(3)。空压机产生的温度较高的并有大量杂质的雾化压缩空气在冷却罐中被冷却为油水及沉淀物，沉淀于底部的排污口，通过自动排水除锈阀将其自动排除。冷却后的比较干净的压缩空气进入卸荷阀并调定为额定的工作压力供后续制动管路使用。
权利要求1.空压源管理器，连接于车辆制动系统中的空压机及制动系统中，其特征是在空压机的后面安装冷却罐(1)，冷却罐的出气口连接卸荷阀。
2.根据权利要求1所述的空压源管理器，其特征是；冷却罐(1)有三个接口；进气口(4)处在较低位置，出气口(5)处在较高或最高位置，排污口(6)处在最低位置。
3.根据权利要求1所述的空压源管理器，其特征是；进气口(4)和出气口(5)在冷却罐上的分布位置是；在外表面的同一直线上。
4.根据权利要求1所述的空压源管理器，其特征是；进气口(4)连接空压机。
5.根据权利要求1所述的空压源管理器，其特征是；出气口(5)连接卸荷阀(2)
6.根据权利要求1所述的空压源管理器，其特征是；排污口(6)连接自动排水阀(3)。
专利摘要本申请涉及一种空压源管理器，在空压机的出气口连接一冷却罐，冷却罐上有三个接口；进气口，出气口，排污口；进气口在冷却罐的较低位置，出气口在冷却罐的较高位置，进气口(4)和出气口(5)在冷却罐上的分布位置是；在外表面的同一直线上。排污口在冷却罐的最低位置。进气口连接空压机，出气口连接卸荷阀，排污口连接自动排水除锈阀。压缩空气经进气口进入冷却罐，空压机产生的温度较高的并有大量杂质的雾化压缩空气在冷却罐中被冷却，并将冷却油水及杂质沉淀于底部的排污口，通过自动排水除锈阀将其自动排除。冷却后的比较干净的压缩空气经出气口进入卸荷阀并调定为额定的工作压力供后续制动管路使用。
文档编号F04B39/06GK2702082SQ0320581
公开日2005年5月25日 申请日期2003年8月1日 优先权日2003年8月1日
发明者李玉喜 申请人:李玉喜