双人飞天刹车系统的制作方法

本发明涉及液压制动技术领域，特别是一种双人飞天刹车系统。

背景技术：

原来双人飞天液压控制系统中无刹车系统，当停机时，转盘在惯性的作用下要旋转好久才能停止，大大降低了设备的使用效率。但是现有的刹车系统存在着很大的局限性，其无法直接应用到双人飞天液压控制系统中，所以为了提高设备的使用效率设计一种双人飞天刹车系统就显得尤为重要。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是通过增设节流阀和第二溢流阀来使液压马达慢慢停止，此设计不仅能够增加设备的使用效率而且能够避免对设备及游客产生很大的冲击；提供一种双人飞天刹车系统。

为解决上述的技术问题，本发明的结构包括一种，其特征在于：包括

油箱，

油泵，所述的油泵安装在第一管路上，所述的第一管路的一端与油箱相连，所述的第一管路的另一端与电磁换向阀相连，所述的第一管路上还安装有第一单向阀，所述的第一管路通过电磁换向阀与第三管路相连通，

第一溢流阀，所述的第一溢流阀安装在第二管路上，所述的第二管路的一端连接在第一单向阀与电磁换向阀之间的第一管路上，所述的第二管路的另一端与电磁换向阀相连，所述的第二管路通过电磁换向阀与第四管路相连通，

液压马达，所述的液压马达分别与第三管路和第四管路相连，所述的液压马达还连接有回油管路，

节流阀，所述的节流阀安装在第五管路上，所述的第五管路的一端连接在第四管路上，所述的第五管路的另一端与回油管路相连通，所述的第五管路上还安装有第二单向阀，

第二溢流阀，所述的第二溢流阀也安装在第五管路上。

进一步：所述的第一溢流阀是由第一阀筒、第一阀座、第一阀芯和第一弹簧所组成，所述的第一阀筒的左端与第一管路相连通，所述的第一阀芯活动连接在第一阀筒的左端内，所述的第一阀座安装在第一阀筒的右端，所述的第一阀芯通过第一弹簧与第一阀座相连，所述的第一阀筒的侧壁上开设有第一溢流孔，所述的第一溢流孔通过第二管路与电磁换向阀相连。

又进一步：所述的第二溢流阀是由第二阀筒、第二阀座、第二阀芯和第二弹簧所组成，所述的第二阀筒的下端与第四管路相连通，所述的第二阀芯活动连接在第二阀筒的下端内，所述的第二阀座安装在第二阀筒的上端，所述的第二阀芯通过第二弹簧与第二阀座相连，所述的第二阀筒的侧壁上开设有第二溢流孔，所述的第二溢流孔与回油管路相连通。

再进一步：所述的第二阀座的下端外侧设置有外接螺纹，所述的第二阀筒的上端内设置有与外接螺纹相匹配的内接螺纹，所述的第二阀座的下端通过外接螺纹与内接螺纹的配合连接在第二阀筒的上端内。

采用上述结构后，本发明通过增设节流阀和第二溢流阀来使液压马达慢慢停止，此设计不仅能够增加设备的使用效率而且能够避免对设备及游客产生很大的冲击；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为第一溢流阀的结构示意图。

图3为第二溢流阀的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的一种双人飞天刹车系统，包括油箱1、油泵2、第一溢流阀5、液压马达6、节流阀7和第二溢流阀9，所述的油泵2安装在第一管路上，所述的第一管路的一端与油箱1相连，所述的第一管路的另一端与电磁换向阀3相连，所述的第一管路上还安装有第一单向阀4，所述的第一管路通过电磁换向阀3与第三管路相连通，所述的第一溢流阀5安装在第二管路上，所述的第二管路的一端连接在第一单向阀4与电磁换向阀3之间的第一管路上，所述的第二管路的另一端与电磁换向阀3相连，所述的第二管路通过电磁换向阀3与第四管路相连通，所述的液压马达6分别与第三管路和第四管路相连，所述的液压马达6还连接有回油管路，所述的节流阀7安装在第五管路上，所述的第五管路的一端连接在第四管路上，所述的第五管路的另一端与回油管路相连通，所述的第五管路上还安装有第二单向阀8，所述的第二溢流阀9也安装在第五管路上。正常工作时，通过控制电磁换向阀3使第一管路与第三管路相连通，利用压力油带动液压马达进行旋转；刹车时，通过控制电磁换向阀3使第二管路与第四管路相连通，通过在第五管路上安装节流阀7和第二单向阀8造成液压马达停止运转，本设计通过在第五管路上安装第二溢流阀使液压马达缓慢停止；本发明通过增设节流阀和第二溢流阀来使液压马达慢慢停止，此设计不仅能够增加设备的使用效率而且能够避免对设备及游客产生很大的冲击。

如图2所示的第一溢流阀5是由第一阀筒10、第一阀座11、第一阀芯12和第一弹簧13所组成，所述的第一阀筒10的左端与第一管路相连通，所述的第一阀芯12活动连接在第一阀筒10的左端内，所述的第一阀座11安装在第一阀筒10的右端，所述的第一阀芯12通过第一弹簧13与第一阀座11相连，所述的第一阀筒10的侧壁上开设有第一溢流孔14，所述的第一溢流孔14通过第二管路与电磁换向阀3相连。刹车时，第一管路内的压力增大，压力油会推动第一阀芯12挤压第一弹簧13，从而使压力油从第一溢流孔14流出，其具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

如图3所示的第二溢流阀9是由第二阀筒15、第二阀座16、第二阀芯17和第二弹簧18所组成，所述的第二阀筒15的下端与第四管路相连通，所述的第二阀芯17活动连接在第二阀筒15的下端内，所述的第二阀座16安装在第二阀筒15的上端，所述的第二阀芯17通过第二弹簧18与第二阀座16相连，所述的第二阀筒15的侧壁上开设有第二溢流孔19，所述的第二溢流孔19与回油管路相连通；所述的第二阀座16的下端外侧设置有外接螺纹，所述的第二阀筒15的上端内设置有与外接螺纹相匹配的内接螺纹，所述的第二阀座16的下端通过外接螺纹与内接螺纹的配合连接在第二阀筒15的上端内。本设计可以通过旋转第二阀座16对第二弹簧18的初始预紧力进行调节，从而增加了其的实用性能。