本实用新型涉及石油钻采设备领域，尤其涉及一种动力大钳高低挡上扣扭矩控制装置。
背景技术：
石油钻采作业中由于作业性质要求，需对钻具进行上扣和卸扣作业，确保钻井作业的正常进行；因此须经常使用的动力大钳(钻杆钳、套管钳、油管钳)对钻具进行上卸扣作业，完成钻柱的连接和拆卸；动力大钳的旋转输出转速和扭矩；其输出转速为高挡、低挡，高挡转速高，输出扭矩小，用于旋扣作业；低挡转速慢，输出扭矩大，用于紧扣或松扣；但钻柱连接时紧扣(也称上扣)扭矩须得到控制，太大会损坏钻具，太小会影响钻柱的连接，原动力大钳在其上扣方向的液路上增加过载阀，低挡上扣扭矩得到了控制，但影响了高挡旋扣的扭矩的输出。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种动力大钳高低挡上扣扭矩控制装置，解决上述现有技术中的一个或者是多个。
本实用新型提供的一种动力大钳高低挡上扣扭矩控制装置，包括上扣扭矩装置以及气控装置，上扣扭矩装置与气控装置之间设有气控管线，气控装置包括第一快速排气阀、高挡气胎离合器、低挡气胎离合器以及第二快速排气阀，第一快速排气阀的输出端通过排气管连通高挡气胎离合器的输入端，高挡气胎离合器的输出端通过排气管连通低挡气胎离合器的输入端，低挡气胎离合器的输出端通过排气管连通第二快速排气阀。
在一些实施方式中，上扣扭矩装置包括液压马达、第一溢流阀、气控方向阀以及第二溢流阀，第一溢流阀并联与液压马达并联，第一溢流阀的控制口与气控方向阀的工作口连通，气控方向阀的输出口与第二溢流阀的输入端连通，气控方向阀的进气口通过气控管线连通有第一快速排气阀。
在一些实施方式中，第一快速排气阀的输入端通过气管连通有第一供气口，第二快速排气阀的输入端通过气管连通有第二供气口。
本实用新型的有益效果是：该高低挡上扣扭矩控制装置对动力大钳高低挡输出扭矩通过切换高低速作为扭矩输出信号，对输出扭矩进行自动控制。
附图说明
图1为本实用新型一种动力大钳高低挡上扣扭矩控制装置的结构原理图。
具体实施方式
本实用新型提供一种动力大钳高低挡上扣扭矩控制装置，下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作详细介绍：
如图1所示，本实用新型提供的一种动力大钳高低挡上扣扭矩控制装置，包括上扣扭矩装置1以及气控装置2，上扣扭矩装置1与气控装置2之间设有气控管线3。
气控装置2包括第一快速排气阀21、高挡气胎离合器22、低挡气胎离合器23以及第二快速排气阀24，第一快速排气阀21的输出端通过排气管连通高挡气胎离合器22的输入端，高挡气胎离合器22的输出端通过排气管连通低挡气胎离合器23的输入端，低挡气胎离合器23的输出端通过排气管连通第二快速排气阀24。
上扣扭矩装置1包括液压马达11、第一溢流阀12、气控方向阀13以及第二溢流阀14，液压马达11驱动动力大钳，液压马达11的输入端通过油管连通有进油口51，液压马达11的输出端通过油管连通有出油口52，第一溢流阀12并联与液压马达11并联，第一溢流阀12的控制口与气控方向阀13的工作口连通，气控方向阀13的输出口与第二溢流阀14的输入端连通，第二溢流阀14的输出端与油箱(图中未画出)连通，气控方向阀13的进气口通过气控管线3连通有第一快速排气阀21，气控管线3上设有第三供气口43，第三供气口43连通高挡气胎。
第一快速排气阀21的输入端通过气管连通有第一供气口41，第二快速排气阀24的输入端通过气管连通有第二供气口42。
工作原理：
当动力大钳上扣时(即A1供油，也就是进油口51进油)；第一供气口41(Pa)供气，第二供气口42(Pb)断开，即高挡气胎离合器22闭合，第二快速排气阀24处于排气状态而使低挡气胎离合器23脱开；动力大钳高挡旋扣(上扣)，第三供气口43(PQ)同进供气，推动气控方向阀13换向，使第一溢流阀12的控制口与第二溢流阀14之间的油路断开，液压马达11输出的扭矩直接由第一溢流阀12控制，即动力大钳高挡输出扭矩由第一溢流阀12来设定；
当动力大钳需紧扣时，第二供气口42(Pb)供气，第一供气口41(Pa)断开，即低挡气胎离合器23闭合，第一快速排气阀21处于排气状态而使高挡气胎离合器22脱开；动力大钳低挡紧扣(上扣)，第三供气口43(PQ)同进断开排气，气控方向阀13自动复位而换向，使第一溢流阀12的控制口与第二溢流阀14之间的油路导通，液压马达11输出的扭矩直接由第二溢流阀14控制，即动力大钳低挡输出扭矩由第二溢流阀14来设定；
第一溢流阀12的压力设定必须高于第二溢流阀14；高低挡输出扭矩的是由高低挡气胎切换自动选择对应的第一溢流阀12、第二溢流阀14控制。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。