本实用新型涉及一种电动车用联体双缸气泵。
背景技术：
现有电动车用充气泵一般有单缸和双缸两种，单缸气泵出气量小，由于一只驱动电机只带一只气缸工作，导致能源浪费严重，而原有双缸气泵的两只气缸分别置于驱动电机两头，由驱动电机直接带动，要求驱动电机功率大(200W以上)，又由于是电机直接带动，导致活塞运动速度过快，进而导致缸体发热快，寿命短。
技术实现要素：
本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种出气强劲、使用寿命长、能耗低的车用联体双缸气泵。
本实用新型的技术方案是：一种电动车用联体双缸气泵，包括架体、传动机构和两个气缸，两个所述气缸设置于所述架体顶部，所述传动机构包括驱动电机以及分别设置于所述架体两侧的传动齿轮盘和小传动盘，所述传动齿轮盘和小传动盘通过联接轴相连接，所述驱动电机的输出轴通过主动齿轮与所述传动齿轮盘相啮合，两个所述气缸的活塞杆都通过连杆分别与所述传动齿轮盘和小传动盘相连接。
进一步地，所述架体上还设有轴承座，所述轴承座内固定有轴承，所述联接轴穿插在所述轴承上。
进一步地，所述连杆的一端设有联接轴承，所述联接轴承与所述传动齿轮盘和小传动盘上的曲轴相连接，所述连杆另一端还设有活塞环，所述活塞环与气缸的活塞相活动连接。
进一步地，两个所述气缸还都内置有单向阀，两个所述气缸的口径相同且为同向设置，两个所述气缸之间还通过中空定位杆相连通，两个所述气缸的顶部还设有四个输出孔。
本实用新型的有益效果是：传动方式相比传统双缸强度要小，摩擦发热小，机体的使用寿命明显加长；
传动齿轮既是传动部件，又是曲柄部件，一件多用，双缸联紧凑；
整机活动件用轴承联接，损耗小；
成本低，本实用新型相比现有传统双缸气泵降低成本20％左右。
同时，本实用新型还广泛适用于喷漆、装潢、气动工具、矿山机械等需要压缩空气的领域。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
如图1所示，一种电动车用联体双缸气泵，包括架体1、传动机构和两个气缸2，两个所述气缸2设置于所述架体1顶部，所述传动机构包括驱动电机3以及分别设置于所述架体1两侧的传动齿轮盘4和小传动盘5，所述传动齿轮盘4和小传动盘5通过联接轴6相连接，所述驱动电机3的输出轴通过主动齿轮7与所述传动齿轮盘4相啮合，两个所述气缸2的活塞杆都通过连杆8分别与所述传动齿轮盘6和小传动盘7相连接。
进一步地，所述架体1上还设有轴承座，所述轴承座内固定有轴承9，所述联接轴6穿插在所述轴承9上。
进一步地，所述连杆8的一端设有联接轴承，所述联接轴承与所述传动齿轮盘6和小传动盘7上的曲轴相连接，所述连杆8另一端还设有活塞环，所述活塞环与气缸2的活塞相活动连接。
进一步地，两个所述气缸2还都内置有单向阀，两个所述气缸的口径相同且为同向设置，两个所述气缸2之间还通过中空定位杆10相连通，两个所述气缸2的顶部还设有四个输出孔11。
本实用新型的工作原理是：启动驱动电机，驱动电机带动齿轮和偏心轮，传动齿轮和偏心轮通过所配曲轴各自带动两根连杆运动，活塞上冲时，缸内气体产生压力，顶开内置单向阀向外充气，活塞返回时单向阀关闭，而活塞环与活塞之间产生进气通道，使空气流入气缸，为下一次上冲做准备，两只活塞，当一只上压时，另一种返回，双缸交叉工作，由于双缸通过定杆实现互通，任何一只气缸产生的气体都能从另一只气缸的出气口溢出，而不会干涉其工作，如此往复循环完成双缸联动工作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。