打气筒及胎压监测装置的制作方法

本实用新型涉及充气用具的技术领域，尤其是涉及一种打气筒及胎压监测装置。

背景技术：

打气筒是为各种轮胎和一些球类等被注入或补充所需气压的一种工具。气压的大小直接影响到轮胎及球类的使用的安全，对于球类来讲，气压过高，容易在运动过程中爆裂，气压过小，则会使球类弹力不足；对于是轮胎来说，胎压过高，轮胎与地面的接触面积减少，轮胎单位面积所承受的压力、磨损增加，容易造成刹车失控，遇到地面突起物或凹陷时轮胎爆等危害；而胎压过低，轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度增加异常，轮胎易老化，同时，由于轮胎侧面变形严重，其内部的钢丝、帘布层老化加剧，降低轮胎寿命，机动车的话耗油量会增加。

现有的打气筒在为轮胎或球类充气时，一般通过用手去挤压轮胎或球类表面以判断轮胎或球类的压力的大小，由于每个人的手劲以及对轮胎或球类压痕的判断标准不同，很难准确判断充气程度是否合适。

同时，为保证行驶安全，现有的轮胎上设置有胎压监测装置以检测轮胎的胎压，但是现有的胎压监测装置功能单一，只能对轮胎的胎压进行监测，而不能对轮胎进行充气。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种打气筒，以缓解现有技术中的打气筒使用时需要凭经验或感觉来确定充气量，缺少准确性的技术问题。

本实用新型的目的还在于提供一种胎压监测装置，以解决现有技术中的胎压监测装置只能监测胎压，而不能对轮胎进行充气的技术问题。

本实用新型提供一种打气筒，包括输气机构和与所述输气机构连接的输气管，所述打气筒还包括气压检测机构；所述气压检测机构与所述输气管连通，用于检测所述输气管中的气压。

进一步地，所述输气机构包括底座、气缸、活塞杆、活塞和脚踏板；所述活塞设置在所述气缸内，将所述气缸分隔为第一气腔和第二气腔；所述活塞杆的第一端与所述活塞连接，第二端从所述第一气腔内延伸至所述气缸的外部；所述脚踏板设置在所述活塞杆的第二端，所述脚踏板通过所述活塞杆推动所述活塞在所述气缸内移动；所述底座内设置有气道，所述气道上设置进气口和出气口；所述第二气腔与所述进气口连通；所述输气管与所述出气口连通；所述底座上还设置有检测口，所述检测口与所述气道连通，用于安装所述气压检测机构。

进一步地，所述第二气腔内设置有复位弹簧。

优选地，所述底座上转动设置有脚踏环，用于固定所述脚踏板。

进一步地，所述打气筒还包括固定所述脚踏板的固定机构。

优选地，所述固定机构为转动设置在所述气缸外壁上的固定环。

进一步地，所述底座上还设置有支撑杆，所述支撑杆用于在打气时支撑使用者。

进一步地，所述气缸和所述活塞杆均由铝或铝合金制成。

进一步地，所述气压检测机构设置在所述输气管上。

本实用新型还提供一种胎压监测装置，包括与轮胎连接的气压检测机构，所述胎压监测装置上设置有输气机构，所述输气机构与所述轮胎连接。

本实用新型提供的打气筒包括输气机构、与输气机构连接的输气管和以及与输气管连通的气压检测机构；在打气时输气管与轮胎或球类等连接，输气管中的气压与轮胎或球类内部气压相等，气压检测机构通过检测输气管中的气压，即可实时检测轮胎或球类内部气压，无需通过按压轮胎或球类来判断充气量，有效避免了在打气时需要凭经验或感觉来确定充气量的问题，提高了打气的准确性和安全性。

本实用新型提供的胎压监测装置，包括与轮胎连接的气压检测机构以及设置在胎压监测装置上的输气机构，在检测到轮胎内气压不足时，使用者可以及时采用输气机构补充气量，提高了车辆在行驶过程中的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的打气筒的结构示意图；

图2为图1所示打气筒的爆炸图；

图3为图1所示打气筒底座的剖视图；

图4为本实用新型实施例2提供的打气筒的结构示意图；

图5为本实用新型实施例3提供的打气筒的结构示意图；

图6为本实用新型实施例4提供的胎压监测装置的结构示意图。

图标：10-输气管；11-充气接头；20-储气瓶；30-控制开关；40-气压表；50-底座；51-气道；52-进气口；53-出气口；54-检测口；55-脚踏环；56-固定环；57-支撑杆；60-气缸；61-连接环；62-密封环；71-活塞杆；72-活塞；721-凹槽；722-活塞环；73-脚踏板；731-卡槽；80-复位弹簧；91-控制器；911-显示屏；92-压电传感器；93-报警器；100-轮胎气嘴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供一种打气筒，具体结构如图1所示，包括输气机构、与输气机构连接的输气管10以及气压检测机构；气压检测机构与输气管10连通，用于检测输气管10中的气压。

在打气时，输气管10与轮胎或球类等连接，输气管10中的气压与轮胎或球类内部气压相等，气压检测机构通过检测输气管10中的气压，即可实时检测轮胎或球类内部气压，无需通过按压轮胎或球类来判断充气量，有效避免了在打气时需要凭经验或感觉来确定充气量的问题，提高了打气的准确性和安全性。

输气管10上设置有充气接头11，充气接头11可以是单气嘴的接头，也可以是双气嘴的接头。优选地，选用双气嘴接头，可应用于英氏轮胎、美式轮胎、法式轮胎以及各种球类。

在本实施例中，具体地，如图2和图3所示，输气机构包括底座50、气缸60、活塞杆71、活塞72和脚踏板73；活塞72设置在气缸60内，将气缸60分隔为第一气腔(图中未示出)和第二气腔(图中未示出)；活塞杆71的第一端与活塞72连接，第二端从第一气腔内延伸至气缸60的外部；脚踏板73设置在活塞杆71的第二端，脚踏板73通过活塞杆71推动活塞72在气缸60内移动；底座50内设置有气道51，气道51上设置进气口52和出气口53；第二气腔与进气口52连通；输气管10与出气口53连通；底座50上还设置有检测口54，检测口54与气道51连通，用于安装气压检测机构。

在本实施例中，气缸60在活塞72之上的部分为第一气腔，气缸60在活塞72之下且与进气口52连通的部分为第二气腔。

活塞杆71与活塞72之间可以是不可拆卸的固定连接，如一体成型、粘接等等；也可以是可拆卸的固定连接，如螺纹连接、卡接等等。在本实施例中，采用螺纹连接，在打气筒使用一段时间后，活塞72易磨损，采用螺纹连接可以方便快捷地更换活塞72。在活塞72上还设置有凹槽721，凹槽721内装有活塞环722，以加强活塞72和气缸60之间的密封性，提高打气效率，同时还能减小活塞72的磨损。

脚踏板73上设置有摩擦纹以增大摩擦力。当然，还可以将脚踏板73替换为手柄，使用者通过手柄拉动活塞杆71进行打气。

气缸60与进气口52之间可以是不可拆卸的固定连接，如一体成型、粘接等等；也可以是可拆卸的固定连接，如螺纹连接、卡接等等。在本实施例中，采用螺纹连接，当进气口52发生堵塞或气缸60损坏时，可以将二者拆卸检修。

输气管10与出气口53之间可以是不可拆卸的固定连接，如粘接；也可以是可拆卸的固定连接，如螺纹连接、卡接等等。在本实施例中，采用螺纹连接，当出气口53堵塞或输气管10损坏时，可以将二者拆卸检修。

在本实施例中，气压检测机构具体采用气压表40，气压表40具有安装方便、反应灵敏、数值显示直观等优点。气压表40与检测口54之间可以是不可拆卸的固定连接，如粘接；也可以是可拆卸的固定连接，如螺纹连接、卡接等等。在本实施例中，采用卡接，以便调节气压表40表盘的方向，使用者在打气时更方便读取数值。

如图2所示，活塞杆71通过连接环61固定在气缸60上。连接环61的内径与活塞杆71的内径相当，连接环61与气缸60之间通过螺纹连接。在连接环61和气缸60接触的端面处设置有密封环62，以加强二者之间的密封性。

如图2所示，第二气腔内设置有复位弹簧80。使用者将通过脚踏板73将活塞杆71压入气缸60后，复位弹簧80被压缩，在复位弹簧80的弹力下，将活塞杆71推回原位，以便进行下一次打气。

如图1所示，底座50上设置有脚踏环55，脚踏环55用于在使用打气筒打气时固定打气筒。脚踏环55与底座50之间可以是转动连接，也可以是滑动连接。

在本实施例中，优选地，脚踏环55与底座50之间转动连接，脚踏环55用于固定脚踏板73，将压缩后的活塞杆71固定在气缸60内。具体地，如图1所示，在底座50上设置转孔，脚踏环55的两端插入转孔中；充好气后，将活塞杆71压缩，并转动脚踏环55将活塞杆71固定，以减小打气筒的体积，更方便收纳。

如图1所示，脚踏板73上可以设置卡槽731，将脚踏环55嵌合在卡槽731内，以防止脚踏环55从脚踏板73上脱落，而使活塞杆71从气缸60中弹起，提高了打气筒的安全性。卡槽731可以是一字型卡槽，也可以是十字型卡槽。

在本实施例提供的打气筒中，优选地，气缸60和活塞杆71均由铝或铝合金制成。与塑料制成的气缸60和活塞杆71相比，由铝或铝合金制成的气缸60和活塞杆71强度大，不易变形，而且铝或铝合金的散热性好，有效防止打气过程中活塞72与气缸60摩擦生热，而导致的活塞72变形，极大的延长打气筒的使用寿命。

进一步地，气缸60和活塞杆71的表面均设置有保护膜，防止使用过程中气缸60和活塞杆71被氧化或腐蚀，而影响打气筒的使用。

在本实施例中，气压检测机构即气压表40还可以设置在输气管10上。优选地，输气管10由金属材料制成，以保证输气管10的强度。

实施例2

本实施例提供一种打气筒，具体结构如图4所示。本实施例提供的打气筒与实施例1中打气筒的区别在于，脚踏环55与底座50之间是滑动连接，具体地，在底座50上设置有滑道，将脚踏环55的两端插入滑道中，使用者对脚踏环55进行抽拉。

在本实施例中，进一步地，打气筒还包括固定脚踏板73的固定机构。上述固定机构可以是乐扣杯上的卡扣结构，即在脚踏板73上设置有可向气缸60转动的卡孔，气缸60的外壁设置有与卡孔相适应的凸块，卡孔向气缸60转动，将凸块嵌入卡孔内，即可将脚踏板73固定。为保证固定效果，卡孔及凸块的数目最少为两个。

在本实施例中，优选地，如图4所示，固定机构为转动设置在气缸60外壁上的固定环56。当然，固定环56也可以设置在打气筒的其他部位，如底座50上。

如图4所示，底座50上还设置有支撑杆57，支撑杆57用于在打气时支撑使用者。优选地，支撑杆57为可伸缩的，以增加打气筒的便携性。

实施例3

本实施例提供一种打气筒，具体结构如图5所示，包括输气机构、与输气机构连接的输气管10以及气压检测机构；气压检测机构与输气管10连通，用于检测输气管10中的气压。

其中，输气机构具体包括储气瓶20、设置在储气瓶20的瓶口的气压检测机构和控制开关30。储气瓶20内装有压缩空气，输气管10与储气瓶20的瓶口连接，将储气瓶20内的压缩空气输送到轮胎或球类内部。气压检测机构采用气压表40。

综上所述，本实用新型提供的打气筒包括输气机构、与输气机构连接的输气管10和以及与输气管10连通的气压检测机构；在打气时输气管10与轮胎或球类等连接，输气管10中的气压与轮胎或球类内部气压相等，气压检测机构通过检测输气管10中的气压，即可实时检测轮胎或球类内部气压，无需通过按压轮胎或球类来判断充气量，有效避免了在打气时需要凭经验或感觉来确定充气量的问题，提高了打气的准确性和安全性。

实施例4

本实施例提供一种胎压监测装置，如图6所示，包括与轮胎连接的气压检测机构以及设置在胎压监测装置上的输气机构，输气机构与轮胎连接。

使用本实施例提供的胎压监测装置，在检测到轮胎内气压不足时，使用者可以及时采用输气机构补充气量，提高了车辆在行驶过程中的安全性。

在本实施例中，具体地，如图6所示，气压检测机构包括控制器91和压电传感器92，控制器91分别与压电传感器92、输气机构连接，压电传感器92与轮胎气嘴100连接。压电传感器92测定轮胎内的气压并将该压力值转换成电信号，传送到控制器91中，该压力值小于设定的压力预设值时，控制器91控制输气机构对轮胎进行充气。

在上述实施例的基础上，具体地，如图6所示，输气机构包括储气瓶20、设置在储气瓶20瓶口的控制开关30、连接储气瓶20和轮胎气嘴100的输气管10。储气瓶20内装有压缩空气，设置在轮胎上，且可以随轮胎转动，控制器91与控制开关30连接，当检测到轮胎内气压不足时，控制器91将控制开关30打开，储气瓶20内的压缩空气通过输气管10输送到轮胎内，轮胎压力到达压力预设值后，控制器91将控制开关30关闭，完成充气。

当然，输气机构还可以是一个电动打气筒，该电动打气筒的控制开关30与控制器91连接。在当检测到轮胎内气压不足时，控制器91将控制开关30打开，电动打气筒对轮胎进行打气，轮胎压力到达压力预设值后，控制器91将控制开关30关闭，完成打气。

在上述实施例的基础上，进一步地，如图6所示，控制器91设置有显示屏911，显示屏911用于显示检测到的压力值。显示屏911上还可以设置充气按键，使用者通过充气按键驱动输气机构对轮胎充气。

在上述实施例的基础上，进一步地，如图6所示，气压检测机构还包括与控制器91连接的报警器93，在轮胎需要进行充气时，及时进行报警。报警器93可以是闪光报警器、蜂鸣报警器等等。

综上所述，本实用新型提供的胎压监测装置，包括与轮胎连接的气压检测机构以及设置在胎压监测装置上的输气机构，输气机构与轮胎连接。在检测到轮胎内气压不足时，使用者可以及时采用输气机构补充气量，提高了车辆在行驶过程中的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。