螺杆压缩机的制作方法

本发明涉及螺杆压缩机，详细地说，涉及具有在马达轴和转子轴之间的连结构造的螺杆压缩机。

背景技术：

在螺杆压缩机中，一对阴阳螺杆转子被马达旋转驱动。马达的旋转驱动力被以各种各样的方式传递至螺杆转子，例如有，马达的马达轴经由连结机构连结于螺杆转子的转子轴的结构(参照专利文献1)。

专利文献1:日本特表2015-508858号公报。

在专利文献1所公开的螺杆压缩机中，马达轴和转子轴分体地构成，马达轴具备用于插入转子轴的端部的凹部和用于将形成有外螺纹的螺栓的轴部插通的通路，在转子轴的端部形成有内螺纹。以将转子轴的端部插入马达轴的凹部的状态使螺栓的外螺纹与转子轴的端部借助内螺纹螺纹接合来将螺栓紧固，由此将马达轴连结于转子轴。

在这样的连结构造中，转子轴的端部的端面和马达轴的凹部的孔底面抵接，借助在端面和孔底面抵接的抵接面作用的摩擦力，在马达轴和转子轴之间传递转矩。并且，为了将转子轴的端部插入马达轴的凹部，在转子轴的端部和马达轴的凹部之间设置有微小的轴间隙。

在专利文献1所公开的螺杆压缩机中，是马达配置于螺杆转子的上方的纵置式的，所以来自轴承的油难以进入轴间隙。然而，若呈马达及螺杆转子的各轴沿水平方向延伸地配置的横置式，则将轴承润滑的润滑油在转子轴传递，进入轴间隙。

进入轴间隙的润滑油绕过转子轴的端部和马达轴的凹部之间的抵接面，由此作用于抵接面的摩擦力下降，使马达轴和转子轴之间被传递的转矩下降。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题是，提供一种螺杆压缩机，前述螺杆压缩机即使润滑油在沿水平方向延伸的轴传递，也能够在马达轴和转子轴之间切实地传递转矩。

为了解决上述技术的问题，根据本发明，提供以下的螺杆压缩机。

即，一种螺杆压缩机，其特征在于，具备马达和一对阴阳螺杆转子，前述一对阴阳螺杆转子被容纳于压缩机主体的转子室内，前述一对阴阳螺杆转子互相啮合，前述马达驱动前述一对阴阳螺杆转子中的一方的螺杆转子的转子轴，前述转子轴和前述马达的马达轴被分体地且沿水平方向同轴地配设，在前述转子轴及前述马达轴，某一方的轴的轴径比另一方的轴的轴径大，在作为大径的前述一方的轴，形成用于插入前述另一方的轴的连结孔，在前述另一方的轴被插入于在前述一方的轴形成的前述连结孔的状态下，前述转子轴被转子侧轴承部及通过使润滑油流通而被润滑的中间轴承部以双支承的方式支承，并且前述马达轴被马达侧轴承部支承，将前述一方的轴和前述另一方的轴一体连结的连轴部件被夹设配置于前述一方的轴的内周面和前述另一方的轴的外周面之间，借助与形成于前述转子轴的螺纹孔螺纹接合的紧固连结部件，前述一方的轴和前述另一方的轴被紧固连结。

根据上述结构，借助连轴部件，一方的轴和另一方的轴被一体连结，借助紧固连结部件，一方的轴和另一方的轴被紧固连结，所以即使润滑油在沿水平方向(横向)延伸的轴上传递，也能够在马达轴和转子轴之间切实地传递转矩。此外，通过将紧固连结部件放松或紧固，分别能够容易地进行马达轴及转子轴的分离或组装。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的螺杆压缩机的横剖视图。

图2是图1所示的螺杆压缩机的纵剖视图。

图3是图2所示的螺杆压缩机的马达轴的局部剖视图。

图4a是图3的iv-iv线向视剖视图。

图4b是第1实施方式的变形例的要部放大剖视图。

图5是本发明的第2实施方式的螺杆压缩机的横剖视图。

图6是图5所示的螺杆压缩机的纵剖视图。

图7是图6所示的螺杆压缩机的马达轴的局部剖视图。

图8是图6所示的螺杆压缩机的要部放大剖视图。

具体实施方式

首先，参照图1至图4a，对本发明的第1实施方式的螺杆压缩机1进行详细的说明。

图1是第1实施方式的螺杆压缩机1的横剖视图。该螺杆压缩机1是无油螺杆压缩机。由互相以无供油状态啮合的1对阳转子3a和阴转子3b构成的螺杆转子3被容纳于转子室17内，前述转子室17形成于无供油式的压缩机主体2的转子壳4。轴承壳7安装于转子壳4的一端，马达壳5安装于转子壳4的另一端。马达6的马达壳5具备马达壳主体5a、冷却夹套8、罩9。在马达壳主体5a内容纳有旋转件(转子)6a和固定件(定子)6b。马达壳5端部被罩9关闭。

图中未示出的气体的排出口形成于转子壳4的马达6侧，图中未示出的气体的吸入口在转子壳4处形成于马达6的相反侧。在阳转子3a及阴转子3b的马达6的相反侧的各轴端，安装有互相啮合的定时齿轮。通常，阳转子3a被马达6旋转驱动。通过马达6的马达轴31的旋转驱动，阳转子3a的阳转子轴21旋转，进而经由定时齿轮，以与阳转子轴21同步的方式，阴转子3b的阴转子轴22旋转。

马达6是用于使螺杆转子3的转子轴(通常为阳转子轴21)旋转的驱动源。马达6被图中未示出的换流器控制转速，例如，以超过20000rpm的高速旋转来运转。马达6的旋转件6a被固定于马达轴31的外周部分，固定件6b被配置成离开旋转件6a的外侧。在马达壳5，冷却夹套8被配设于固定件6b及马达壳主体5a之间。

马达轴31具有随着从螺杆转子3侧向马达侧轴承部13侧缩径的多个异径轴部。马达轴31例如由第1轴部44及第2轴部45构成。大径的第1轴部44卡止于旋转件6a的侧端面。旋转件6a被相对于小径的第2轴部45装配。连结孔32遍及第1轴部44的全部和第2轴部45的一部分沿轴向延伸。中心孔33遍及第2轴部45的剩余部分沿轴向延伸。在使轴承支承体37的凸缘部抵接于第2轴部45及旋转件6a的侧端面的每一个的状态下借助安装螺栓38紧固，由此旋转件6a固定于马达轴31。

沿马达壳主体5a的内侧面装配冷却夹套8，以使互相的凸缘部抵接的状态借助螺栓紧固，由此冷却夹套8固定于马达壳主体5a。用于供冷却水或冷却油等液冷介质流动的冷却通路8b形成于冷却夹套8的冷却夹套部8a。借助分别设置于冷却通路8b的轴向的两侧的垫片，防止在冷却通路8b流动的液冷介质的漏出。

螺杆转子3的阳转子轴21和马达6的马达轴31分体地构成，以两方的轴21、31沿水平方向(横向)同轴延伸的方式，借助后述的键41(连轴部件)被一体连结。阳转子轴21的马达6的相反侧被转子侧轴承部11支承于轴承壳7。阳转子轴21的马达6侧被中间轴承部12支承于转子壳4。即，阳转子轴21以被转子侧轴承部11及中间轴承部12双支承的方式支承。固定于马达轴31的马达侧端部的轴承支承体37被马达侧轴承部13支承于罩9。因此，被一体地连结的阳转子轴21及马达轴31沿水平方向(横向)同轴地延伸，被转子侧轴承部11、中间轴承部12、马达侧轴承部13这3个部位支承(即3点支承)。另一方面，阴转子3b的阴转子轴22借助转子侧轴承部15及中间轴承部16在轴承壳7及转子壳4被以双支承的方式支承。

转子侧轴承部11例如由轴向轴承(4点接触滚珠轴承)11a和径向轴承(滚子轴承)11b构成。中间轴承部12例如由径向轴承(滚子轴承)12a和轴向轴承(4点接触滚珠轴承)12b构成。马达侧轴承部13例如由径向轴承(深槽滚珠轴承)构成。此外，转子侧轴承部15例如由轴向轴承(4点接触滚珠轴承)15a和径向轴承(滚子轴承)15b构成。中间轴承部16例如由径向轴承(滚子轴承)16a和轴向轴承(4点接触滚珠轴承)16b构成。各轴承使用开放型的轴承，使得使润滑油流通来润滑。

轴密封部14a设置于转子侧轴承部11和阳转子3a之间的阳转子轴21。轴密封部14c设置于阳转子3a和中间轴承部12之间的阳转子轴21。轴密封部14b设置于转子侧轴承部15和阴转子3b之间的阴转子轴22。轴密封部14d设置于阴转子3b和中间轴承部16之间的阴转子轴22。各轴密封部14a、14b、14c、14d例如具备作为油密封件的粘滞密封件及作为空气密封件的机械密封件。设置于轴承侧的粘滞密封件防止润滑油向转子室17流入。设置于螺杆转子3侧的机械密封件防止润滑油向转子室17流入及压缩气体从转子室17必要限度以上的漏出。

轴承支承体37的突出端部被插入马达轴31的中心孔33，以使轴承支承体37的凸缘部抵接于马达轴31的侧端面的状态用安装螺栓38紧固。由此，轴承支承体37固定于马达轴31，并且中心孔33的马达侧轴承部13侧的一端关闭。如图3所示，马达侧轴承部13的内圈被配设于轴承支承体37的止动环61在轴向上不能移动地定位。另一方面，马达侧轴承部13相对于罩9的轴承装配孔9a通过间隙配合来安装，由此马达侧轴承部13的外圈能够沿轴向移动。即，马达侧轴承部13以允许外圈的轴向的滑动的方式安装于马达6。根据该结构，即使马达轴31由于热膨胀而伸缩，也能够防止不合理的载荷被施加于马达侧轴承部13。

罩9以将马达壳5的开口关闭的方式装配于冷却夹套8。以使罩9的凸缘部抵接于冷却夹套8的侧端面的状态借助螺栓紧固，由此罩9固定于冷却夹套8。用于将润滑油向转子侧轴承部11、15供给的供油口(图中未示出)形成于轴承壳7。用于将润滑油向中间轴承部12、16供给的中间供油口64及供油孔82a形成于转子壳4。用于将润滑油向马达侧轴承部13供给的马达侧供油口9c形成于罩9。供油孔82a为，一端与中间供油口64相通，并且另一端与形成于径向轴承12a(16a)及轴向轴承12b(16a)之间的空间相通。此外，转子壳4具备中间连通部54，前述中间连通部54为，一端与形成于径向轴承12a及中间轴密封部14a之间的间隙部相通，并且另一端与马达室20相通。将从径向轴承12a流向螺杆转子3侧的润滑油穿过中间连通部54流向马达室20内。中间排油口66形成于中间轴承部12侧的马达室20的底部，马达侧轴承排油口78形成于马达侧轴承部13侧的马达室20的底部。并且，汇集于马达室20的底部的润滑油穿过作为排油口的中间排油口66及马达侧轴承排油口78，被向马达室20外排出，被向图中未示出的油罐回收。

马达6的马达轴31的轴径比螺杆转子3的阳转子轴21的轴径大。用于将阳转子轴21的马达6侧的连结端部24插入的连结孔32形成于作为大径的马达轴31。比连结孔32直径大的中心孔33形成于马达轴31。借助中心孔33和连结孔32，将马达轴31的内部沿轴向贯通的贯通孔形成于马达轴31，马达轴31呈中空构造。台阶形成于大径的中心孔33和小径的连结孔32的边界。借助贯通马达轴31的贯通孔的台阶，紧固连结凸缘27能够在中心孔33内自由地插通，但相对于连结孔32走到尽头。

在设置于马达轴31的连结孔32的内周面31b，形成有例如截面为矩形且为凹状的第2键槽31a。在设置于阳转子轴21的连结端部24的外周面21b，形成有例如截面为矩形且为凹状的第1键槽24a。借助第1键槽24a及第2键槽31a，截面为矩形的键槽42沿轴向构成。在连结端部24被插入连结孔32的状态下，截面为矩形的键41被夹设配置成在马达轴31的连结孔32的内周面31b和阳转子轴21的连结端部24的外周面21b之间。此时，键41嵌入键槽42，键41嵌合于键槽42。因此，键41作为将马达轴31和阳转子轴21一体连结的连轴部件工作。

在连结端部24的马达侧轴承部13侧，螺纹孔26形成的紧固连结端部25被设置于轴端面侧。紧固连结螺栓28的螺纹部28b与紧固连结端部25的螺纹孔26螺纹接合。穿过紧固连结凸缘27的螺纹插通孔，作为紧固连结部件的紧固连结螺栓28被插通。若使紧固连结凸缘27插入中心孔33来在贯通孔的台阶卡合的状态下将紧固连结螺栓28紧固，则阳转子轴21的连结端部24靠近马达侧轴承部13一方，紧固连结螺栓28的头部28a卡止于紧固连结凸缘27。结果，借助紧固连结螺栓28，马达轴31和阳转子轴21被紧固连结。这样，在马达轴31和阳转子轴21借助键41一体连结的状态下，马达轴31和阳转子轴21借助紧固连结螺栓28被紧固连结。

马达轴31和阳转子轴21借助作为连轴部件的键41被一体连结，被作为紧固连结部件的紧固连结螺栓28紧固连结的马达轴31及阳转子轴21作为一块的一个轴体工作。并且，在使用键41的嵌合构造中，不受润滑油的影响，所以即使润滑油在沿水平方向延伸的阳转子轴21传递而进入连结孔32之中，也能够在马达轴31和阳转子轴21之间切实地传递转矩。

此时，紧固连结螺栓28的头部28a位于以将马达轴31沿轴向贯通的方式形成的中心孔33内。详细地说，头部28a以位于阳转子轴21的紧固连结端部25的轴端面附近的方式，没入马达轴31的中心孔33内部。即，构成为，紧固连结螺栓28的轴向长度变短。根据该结构，紧固连结螺栓28的热膨胀的影响变少，能够切实地紧固。另外，阳转子轴21的连结端部24及紧固连结端部25和马达轴31的连结孔32及中心孔33同轴地延伸。

在转子壳4的马达6侧安装有中间轴承部12的径向轴承12a。径向轴承12a的内圈相对于阳转子轴21固定位置，径向轴承12a的外圈借助止动环相对于转子壳4固定位置。经由间隔件18，轴承支承部件19安装于转子壳4的马达6侧。通过借助螺栓紧固，轴承支承部件19及间隔件18被固定于转子壳4的马达6侧。轴向轴承12b的内圈借助防松螺母23a相对于阳转子轴21固定位置。

同样地，中间轴承部16的径向轴承16a安装于转子壳4的马达6侧。径向轴承16a的内圈相对于阴转子轴22固定位置，径向轴承16a的外圈借助止动环相对于转子壳4固定位置。轴向轴承16b的内圈借助防松螺母23b相对于阴转子轴22固定位置。

另外，构成轴承的内圈和外圈及滚动体通常由钢材构成而具有导电性。因此，来自马达6的换流器回路的高频电流流过将马达6的马达轴31支承的中间轴承部12及马达侧轴承部13，发生在中间轴承部12及马达侧轴承部13的外圈及内圈之间产生轴电压而损伤轴承的电腐蚀现象。因此，中间轴承部12及马达侧轴承部13被电气绝缘。轴承被电气绝缘是指例如轴承的滚动体由陶瓷等无机系绝缘材料构成，轴承的内圈及外圈的至少一方的外表面被环氧树脂、不饱和聚酯树脂等有机系绝缘材料覆盖。此外，在支承轴承的支承部件、壳中，也可以是抵接于轴承的部分被绝缘材料覆盖。这样，中间轴承部12及马达侧轴承部13被电气绝缘，由此，能够难以产生由于来自马达6的换流器回路的高频电流而该轴承12、13受到损伤的电腐蚀现象。

在上述实施方式中，在阳转子轴21及马达轴31中，作为一方的轴工作的马达轴31的轴径比作为另一方的轴工作的阳转子轴21的轴径大，相对于形成于马达轴31的连结孔32插入阳转子轴21的连结端部24，由此马达轴31被连结于阳转子轴21。

与此相对，如图4b所示，阳转子轴21的轴径比马达轴31的轴径大，能够构成为，阳转子轴21作为一方的轴工作，马达轴31作为另一方的轴工作。在图4b所示的变形例中，在设置于马达轴31的连结端部34的外周面34b上，例如形成有截面为矩形且为凹状的第2键槽31a。在设置于阳转子轴21的连结孔23的内周面24b上，例如形成有截面为矩形且为凹状的第1键槽24a。借助第1键槽24a及第2键槽31a，截面为矩形的键槽42沿轴向构成。

在马达轴31的连结端部34插入阳转子轴21的连结孔23的状态下，截面为矩形的键41夹设配置在马达轴31的连结端部34的外周面34b和阳转子轴21的连结孔23的内周面24b之间。此时，键41嵌入键槽42，键41嵌合于键槽42。因此，键41作为将马达轴31和阳转子轴21一体连结的连轴部件工作。

接着，参照图5至图8，并对本发明的第2实施方式进行详细的说明。在第2实施方式中，对于具有上述第1实施方式中的结构要素相同的功能的结构要素标注相同的附图标记，省略重复的说明。

在第2实施方式的螺杆压缩机1中，借助作为连轴部件的锥形环52，马达轴31和阳转子轴21被一体连结。

锥形环52也被称作楔紧环，利用在配置于装配空间的环的周面产生的摩擦力，将马达轴31和阳转子轴21连结。锥形环52将具有一方的倾斜面的楔状的内环52a和具有与该一方的倾斜面卡合的另一方的倾斜面的楔状的外环52b组合来构成。

在阳转子轴21的连结端部24的外周面21b和马达轴31的连结孔32的内周面31b之间形成有连轴孔35。连轴孔35是将连通孔32的端部扩径的圆环状的装配空间，向螺杆转子3侧开口。锥形环52夹设配置于该连轴孔35。在锥形环52的螺杆转子3侧配设有套筒53。套筒53抵接于与连结端部24相比扩径的推压台阶部29。借助该套筒53，内环52a的轴正交面被向马达侧轴承部13的方向推压。此时，外环52b的外周面被向径向外侧推压，相对于连轴孔35的内周面31b密接而摩擦卡合。与此同时，内环52a的内周面被向径向内侧推压，相对于连结端部24的外周面21b密接而摩擦卡合。因此，马达轴31和阳转子轴21借助锥形环52的内周面及外周面处的摩擦力而被一体连结。

外环52b的外周面与连轴孔35的内周面31b密接，内环52a的内周面与连结端部24的外周面21b密接。结果，在连结端部24的外周面21b和连轴孔35的内周面31b之间呈实质上没有间隙的状态。因此，即使来自中间轴承部12的润滑油在沿水平方向延伸的阳转子轴21传递，实质上也不会发生进入连结端部24的外周面21b和连轴孔35的内周面31b之间的情况。因此，在马达轴31和阳转子轴21之间能够切实地传递转矩。此外，在连结端部24的外周面21b和连轴孔35的内周面31b之间使沿轴向配设的锥形环52的数量增减，由此能够调整传递转矩的大小。

在第2实施方式中，使用紧固连结螺栓58的紧固连结构造产生向马达侧轴承部13的方向的推压台阶部29的推压力，并且将马达轴31和阳转子轴21紧固连结。作为使用紧固连结螺栓的紧固连结构造，与上述的第1实施方式同样地，也可以是，紧固连结螺栓28的头部28a位于马达轴31的中心孔33的内部。详细地说，也可以是，头部28a以位于阳转子轴21的紧固连结端部25的轴端面附近的方式，没入马达轴31的中心孔33内部。然而，在第2实施方式中，使用与第1实施方式不同的紧固连结构造。

在第2实施方式的紧固连结构造中，紧固连结螺栓58的头部58a位于马达轴31的外侧，对该紧固连结构造进行说明。

用于插入阳转子轴21的马达6侧的连结端部24的连结孔32形成于马达轴31。在马达轴31，形成有比连结孔32直径小的螺栓孔55。紧固连结螺栓58的轴部插通于螺栓孔55。借助小径的螺栓孔55和大径的连结孔32，将马达轴31沿轴向贯通的贯通孔形成于马达轴31的内部，马达轴31为中空构造。

马达轴31具有随着从螺杆转子3侧向马达侧轴承部13侧而缩径的多个异径轴部。马达轴31例如具有第1轴部44、第2轴部45、第3轴部46、第4轴部47。连结孔32遍及第1轴部44的全部和第2轴部45的一部分延伸。螺栓孔55遍及第2轴部45的剩余部分、第3轴部46的全部、第4轴部47的全部地延伸。借助螺杆转子3侧的第1轴部44和安装于第3轴部46的止动件63，相对于第2轴部45装配的旋转件6a固定于马达轴31。马达侧轴承部13侧的第4轴部47作为轴承支承部47工作。轴承支承部47被马达侧轴承部13支承于罩9。

马达侧轴承部13的内圈借助配设于轴承支承体37的止动环61被沿轴向不能移动地定位。另一方面，马达侧轴承部13相对于轴承装配孔9a以间隙配合安装，由此马达侧轴承部13的外圈能够沿轴向移动。即，马达侧轴承部13以允许外圈的轴向的滑动的方式安装于马达6。

弹簧部件62被配设于马达侧轴承部13的外圈和罩9之间。弹簧部件62例如是波形弹簧，将马达侧轴承部13的外圈沿螺杆转子3侧的轴向施力。根据该结构，即使马达轴31由于热膨胀而伸缩，马达侧轴承部13的外圈也被沿轴向施力的同时移动，所以马达侧轴承部13难以受到马达轴31的热膨胀的影响，并且也能够保持轴承增压。

在连结端部24的马达侧轴承部13侧的轴端面形成有螺纹孔56。紧固连结螺栓58的螺纹部58b与连结端部24的螺纹孔56螺纹接合。若将紧固连结螺栓58紧固，则阳转子轴21的连结端部24靠近马达侧轴承部13一方，紧固连结螺栓58的头部58a卡止于轴承支承部47的侧端面。结果，借助紧固连结螺栓58，马达轴31和阳转子轴21被紧固连结。通过构成为紧固连结螺栓58的头部58a位于马达轴31的外侧，能够实现马达轴31的加工工时、零件个数的削减、使用紧固连结螺栓58的紧固连结作业的简略化。

因此，在第2实施方式的螺杆压缩机1中，在马达轴31和阳转子轴21借助锥形环52一体连结的状态下，马达轴31和阳转子轴21借助紧固连结螺栓58被紧固连结。根据该结构，即使来自中间轴承部12的润滑油在沿水平方向(横向)延伸的阳转子轴21传递，也能够在马达轴31和阳转子轴21之间切实地传递转矩。此外，通过将紧固连结螺栓58放松或紧固，分别能够容易地进行阳转子轴21及马达轴31的分离或组装。

另外，本发明中，在螺杆转子3的转子轴21(22)及马达6的马达轴31，某一方的轴31的轴径比另一方的轴21的轴径大，在作为大径的一方的轴31形成用于插入另一方的轴21的连结孔32。关于此，在上述各实施方式中，马达6的马达轴31的轴径比螺杆转子3的阳转子轴21的轴径大，相对于作为大径的马达轴31，形成有用于插入阳转子轴21的马达6侧的连结端部24的连结孔32。然而，也可以是，如图4所示的变形例那样，螺杆转子3的阳转子轴21的轴径比马达6的马达轴31的轴径大，相对于作为大径的阳转子轴21，形成用于插入马达轴31的连结端部34的连结孔23。

此外，在上述的实施方式中，一对阴阳螺杆转子3的一方的螺杆转子的转子轴作为阳转子轴21，马达6的马达轴31连结于螺杆转子3的阳转子轴21。然而，也可以是，一方的螺杆转子的转子轴作为阴转子轴22，马达轴31连结于阴转子轴22。

此外，转子侧轴承部11、中间轴承部12、马达侧轴承部13的结构及各轴密封部16a、16b、17a、17b的结构不限于上述实施方式。适用上述的连轴部件41、52的螺杆压缩机1是以20000rpm左右的高速被旋转驱动的无油式的，也可以是，导入冷却油而以3000rpm左右的低速被旋转驱动的油冷式的。

从以上说明可知，在本发明的螺杆压缩机1中，具备一对阴阳螺杆转子3和马达6，前述一对阴阳螺杆转子3容纳于压缩机主体2的转子室17内，前述一对阴阳螺杆转子3互相啮合，前述马达6驱动前述一对阴阳螺杆转子3中的一方的螺杆转子的转子轴21，前述转子轴21和前述马达6的马达轴31是分体的，且前述转子轴21和前述马达6的马达轴31被沿水平方向同轴地配设，在前述转子轴21及前述马达轴31，某一方的轴31的轴径比另一方的轴21的轴径大，在作为大径的前述一方的轴31，形成用于插入前述另一方的轴21的连结孔32，在前述另一方的轴21被插入形成于前述一方的轴31的前述连结孔32的状态下，前述转子轴21被转子侧轴承部11及通过使润滑油流通来润滑的中间轴承部12以双支承的方式支承，并且前述马达轴31被马达侧轴承部13支承，将前述一方的轴31和前述另一方的轴21一体连结的连轴部件41、52被夹设配置于前述一方的轴31的内周面31b和前述另一方的轴21的外周面21b之间，借助与形成于前述转子轴21的螺纹孔26、56螺纹接合的紧固连结部件28、58，前述一方的轴31和前述另一方的轴21被紧固连结。

根据上述结构，借助连轴部件41、52，一方的轴31和另一方的轴21被一体连结，借助紧固连结部件28、58，一方的轴31和另一方的轴21被紧固连结，所以即使来自中间轴承部12的润滑油在沿水平方向(横向)延伸的轴21、31传递，也能够在马达轴31和转子轴21之间切实地传递转矩。此外，通过将紧固连结部件28、58放松或紧固，分别能够容易地进行马达轴31及转子轴21的分离或组装。

本发明在上述特征的基础上还能够具备如下特征。

即，前述连轴部件41为，嵌入设置于前述一方的轴31的前述内周面31b及前述另一方的轴21的外周面21b的键槽42的键41。根据该结构，使用键41的嵌合构造不受到润滑油的影响，所以即使润滑油在沿水平方向延伸的轴21、31上传递而进入连结孔32之中，也能够在马达轴31和阳转子轴21之间切实地传递转矩。

前述连轴部件52为，由互相的倾斜面彼此卡合的内环52a及外环52b构成的锥形环52。根据该结构，一方的轴31及另一方的轴21的加工容易，马达轴31及转子轴21的分离或组装也容易。

前述螺纹孔26形成于前述转子轴21的紧固连结端部25，前述紧固连结部件28的头部28a以位于前述紧固连结端部25的轴端面附近的方式没入前述马达轴31的内部。根据该结构，紧固连结部件28的轴向长度变短，紧固连结部件28的热膨胀的影响变少，能够切实地紧固。

前述马达侧轴承部13以允许外圈处的轴向的滑动的方式安装于前述马达6。根据该结构，马达侧轴承部13的外圈能够沿轴向移动，即使马达轴31由于热膨胀而伸缩，也能够防止相对于马达侧轴承部13施加不合理的载荷。

前述马达侧轴承部13的外圈被弹簧部件62沿轴向施力。根据该结构，即使马达轴31由于热膨胀而伸缩，马达侧轴承部13的外圈也在被沿轴向施力的同时移动，所以马达侧轴承部13难以受到马达轴31的热膨胀的影响，并且也能够保持轴承增压。

前述中间轴承部12及前述马达侧轴承部13被电气绝缘。根据该结构，能够使由于来自马达6的换流器回路的高频电流而该轴承12、13受到损伤的电腐蚀现象难以产生。

前述压缩机主体2是具备互相以无供油状态啮合的一对阴阳螺杆转子3的无供油式的，前述中间轴承部12位于前述压缩机主体2的排出侧，前述马达6具备排油口66，前述排油口66用于将在前述中间轴承部12流通而向该马达6的马达室20内流入的前述润滑油向马达室20外排出。根据该结构，能够积极地使润滑油流向连轴部件41、52所处的马达室20侧，所以能够尽可能地抑制润滑油流向转子室17侧。

附图标记说明

1：螺杆压缩机(无油螺杆压缩机)2：压缩机主体3：螺杆转子3a：阳转子3b：阴转子4：转子壳5：马达壳5a：马达壳主体6：马达6a：旋转件(转子)6b：固定件(定子)7：轴承壳8：冷却夹套9：罩9a：轴承装配孔11：转子侧轴承部12：中间轴承部13：马达侧轴承部17：转子室20：马达室21：阳转子轴(转子轴；另一方的轴)21b：外周面22：阴转子轴(转子轴)24：连结端部24a：第1键槽(键槽)25：紧固连结端部26：螺纹孔27：紧固连结凸缘28：紧固连结螺栓(紧固连结部件)28a：头部28b：螺纹部29：推压台阶部31：马达轴(一方的轴)31a：第2键槽(键槽)31b：内周面32：连结孔(贯通孔)33：中心孔(贯通孔)35：连轴孔36：螺纹孔37：轴承支承体41：键(连轴部件)42：键槽47：轴承支承部52：锥形环(连轴部件)53：套筒55：螺栓孔(贯通孔)56：螺纹孔58：紧固连结螺栓(紧固连结部件)61：止动环62：弹簧部件。