电力机车送风风机试验工装设备的制作方法

本发明涉及机车修理技术领域，特别涉及一种电力机车送风风机试验工装设备。

背景技术

随着我国在铁路领域技术的不断积累，和谐型交流传动电力机车在我国得到快速的发展，正在逐步取代既有的直流传动电力机车。铁路领域先进技术的引进和自主创新，使得大量的性能优良可靠的国外进口零部件被和谐型交流传动电力机车所采用。随着和谐型交流传动电力机车使用里程和年限的增加，早期投入的机车运用里程已经超过了180万公里，使用时间超过了10年，目前正逐步进入和谐机车c6级修程阶段（相当于既有机车的大修），而这部分在机车上引进采用的进口部件也需要拆下检修，进行相应的检修和试验，以便发现性能缺陷和部件故障的状态，从而进行相应的修复。鉴于铁路机车领域的特殊性，大部分的国外进口部件在国内没有成熟的配套试验装备。

ebmpapst品牌g1g160-bh29-14型风机产自德国，主要安装在hxd1型电力机车上，在机车上与司机室空调配套使用，主要作用是送入的新风使司机室保持一定的微正压，防止外界空气从司机室的不严处渗入，而破坏司机室的洁净度，同时正压使废气从排气口排出，完成司机室与外界的空气交换。在以往的机车修程中，由于机车修程较小，g1g160-bh29-14型风机基本上不下车检修，也没有对风机进行过系统的检查和检修。而hxd1型电力机车在进入c6级修程时，需要将该型风机拆下进行检修试验，对风机的工作状态及是否存在异音进行检查判断，以保证装车后的性能。由于该型风机属于进口部件，在国内没有相应的试验设备，如果从国外采购，不但定做设备采购周期长，并且国外进口成本价格高。

技术实现要素：

针对现有技术中的不足，本发明提供一种电力机车送风风机试验工装设备，设计科学、合理，安全、可靠、操作简便。

按照本发明所提供的设计方案，一种电力机车送风风机试验工装设备，包含试验工装模块，和分别为试验工装模块和送风风机提供电能的电源模块，所述的电源模块包含将交流电转换为稳压直流电源的电源转换电路，稳压直流电源作为电源转换电路输出，分别为试验工装模块和送风风机提供电能；试验工装模块包含壳体及设于壳体内的速度调控线路；所述的速度调控线路中设有转换控制开关、端子式电源模块、端子式可调电阻、控制开关和状态指示灯，与试验工装模块连接的稳压直流电源通过端子式电源模块被转换为双路电源输出，双路电源输出线路上依次设置有端子式可调电阻，端子式可调电阻均与调控送风风机转速的转换控制开关电连接；状态指示灯依次设在转换控制开关与送风风机连接的线路上，及双路电源输出和稳压直流电源与送风风机连接的线路上；控制开关依次设在稳压直流电源与双路电源连接的线路上，及稳压直流电源与送风风机连接的线路上。

上述的，电源转换电路将ac220v电源转换为分别与试验工装模块和送风风机模块提供电能的dc24v电源。

优选的，端子式电源模块将输入的dc24v电源转换为双路dc10v电源输出。

上述的，壳体采用绝缘箱体结构。

优选的，所述的绝缘箱体结构上设置有箱盖，状态指示灯和转换控制开关固定于箱盖上。

上述的，壳体上设置有端子排结构及插接件结构；电源转换电路通过端子排结构与设于绝缘箱体结构内部的速度调控线路连接；速度调控线路通过插接件结构与送风风机连接。

优选的，所述的插接件结构采用矩形连接器。

上述的，壳体内部设置有用于固定转换控制开关、端子式电源模块、端子式可调电阻和控制开关的安装导轨。

上述的，所述的控制开关为双极断路器。

上述的，所述的转换控制开关为具有三个控制档位的转换开关。

本发明的有益效果：

本发明结构简单，设计新颖、合理，能够实现部件解体后的性能试验，发现质量问题后，便于及时进行故障的判断处理和修复，实用性强，便于携带，有效提高检修效率，具有较强的推广应用价值。

附图说明：

图1为实施例中试验工装设备电器原理图；

图2为实施例中试验工装设备结构示意图；

图3为实施例中试验工装设备内部元件安装示意图。

具体实施方式：

图中标号，标号1代表直流稳压电源，标号2代表试验工装模块，标号3代表控制开关，标号4代表端子式电源模块，标号5、6代表端子式可调电阻，标号7代表输入端子排结构，标号8代表接线端子排结构，标号9代表插接件结构，标号10代表安装导轨，标号11代表转换控制开关，标号12代表状态指示灯。

下面结合附图和技术方案对本发明作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本发明的实施方式，但本发明的实施方式并不限于此。

针对现有机车风机检修过程中存在成本高、周期长，操作不便等情形，本发明实施例，参见图1~3所示，提供一种电力机车送风风机试验工装设备，包含试验工装模块，和分别为试验工装模块和送风风机提供电能的电源模块，所述的电源模块包含将交流电转换为稳压直流电源的电源转换电路，稳压直流电源作为电源转换电路输出，分别为试验工装模块和送风风机提供电能；试验工装模块包含壳体及设于壳体内的速度调控线路；所述的速度调控线路中设有转换控制开关、端子式电源模块、端子式可调电阻、控制开关和状态指示灯，与试验工装模块连接的稳压直流电源通过端子式电源模块被转换为双路电源输出，双路电源输出线路上依次设置有端子式可调电阻，端子式可调电阻均与调控送风风机转速的转换控制开关电连接；状态指示灯依次设在转换控制开关与送风风机连接的线路上，及双路电源输出和稳压直流电源与送风风机连接的线路上；控制开关依次设在稳压直流电源与双路电源连接的线路上，及稳压直流电源与送风风机连接的线路上。根据风机工作原理和机车控制原理，通过试验工装模块和分别为试验工装模块和送风风机提供电能的电源模块，及设于试验工装模块内的速度调控线路，能够对风机进行试验，对风机进行调速控制。

上述的，电源转换电路将ac220v电源转换为分别与试验工装模块和送风风机模块提供电能的dc24v电源。优选的，端子式电源模块将输入的dc24v电源转换为双路dc10v电源输出。直流稳压电源将外部ac220v电源转化为dc24v电源，通过试验工装模块控制开关向送风风机提供dc24v工作电源，并且向速度调节电路提供电源。端子式电源模块（dc24v/dc10v）将dc24v转换为双路dc10v输出。端子式可调电阻将双路dc10v调整为两路不同的信号，通过转换控制开关向被试风机提供两路不同的dc0～10v的调节信号。从而达到控制不同要求的风机转速，从而实现风机的调整试验，进而判断风机工作是否满足要求。通过人为调节端子式可调电阻可以来设定所需的速度调节信号。

上述的，壳体采用绝缘箱体结构，便于携带、组装及维护，使用更加方便。

优选的，所述的绝缘箱体结构上设置有箱盖，状态指示灯和转换控制开关固定于箱盖上，便于在试验过程中及时查看故障检修状态，方便操作。

上述的，壳体上设置有端子排结构及插接件结构；电源转换电路通过端子排结构与设于绝缘箱体结构内部的速度调控线路连接；速度调控线路通过插接件结构与送风风机连接。组装、维护更加方便。

优选的，所述的插接件结构采用矩形连接器，可以方便、快捷地进行接线。

上述的，壳体内部设置有用于固定转换控制开关、端子式电源模块、端子式可调电阻和控制开关的安装导轨。

上述的，所述的控制开关为双极断路器。

上述的，所述的转换控制开关为具有三个控制档位的转换开关。

本发明中，参见图1所示，第一部分为直流稳压电源（ac220/dc24），有一个外接ac220v电源输入和dc24v电源输出。第二部分为箱式结构的试验工装模块，有一个dc24v电源输入端和电源输出端，一个输出调节信号端（dc0～10v），内设有端子式电源模块、端子式可调电阻、控制开关、转换控制开关、状态指示灯、端子排。输入的dc24v电源通过控制开关后分为两路，一路直接输出通过外接接插件与被试风机相连，作为被试风机的工作电源。一路作为端子式电源模块的输入，经过转换后输出双路dc10v电源，双路dc10v电源分别通过两路电路与两个端子式可调电阻相连，构成双路dc0~10v的可调信号（两个端子式可调电阻可根据需要提前调整到所需的整定值范围），在通过操纵转换控制开关、外接接插件与被试风机相连，输出两路不同的风机调节信号。具体实施时，接通直流稳压电源（ac220/dc24），闭合控制开关，使dc24v直接输出给被试风机，同时将转换控制开关置于1档位，向被试风机输出给定的速度调节信号，被试风机按照1档速度模式工作运转。被试风机平稳工作后，将转换控制开关由1档转换到2档位，被试风机按照2档速度模式工作运转。通过本发明实施例中技术方案，能够解决现有技术中机车风机检修维护过程中存在的工作强度大、工作效率低、成本高、操作不便等情形，大大节省机车风机试验成本。

本发明不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本发明等同或者类似的变化都应涵盖在本发明权利要求的范围内。