1.一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，其特征在于，包括组合阀壳体、液压转换阀和三位四通电磁阀；所述三位四通电磁阀设置在组合阀壳体顶部，所述液压转换阀设置在组合阀壳体的一侧；所述壳体内设置液压转换阀和三位四通电磁阀之间的连接管路；
所述三位四通电磁阀具有工作油口A、工作油口B、进油口P和回油口T；
所述工作油口A通过工作管嘴A连接工作管路A；所述工作油口B通过工作管嘴B连接工作管路B；所述工作管路A和所述工作管路B分别连接执行装置；所述工作油口A和工作油口B还连接所述液压转换阀；
所述进油口P通过供压管嘴连接供压管路，所述回油口T通过回油管嘴连接回油管路；
所述液压转换阀通过解锁管嘴连接解锁管路，所述解锁管路连接刹车制动装置。
2.根据权利要求1所述的一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，其特征在于，所述壳体内还设有液压油锁，所述液压油锁设置在工作油口A和工作油口B与执行装置之间的连接管路上。
3.根据权利要求2所述的一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，其特征在于，所述液压油锁设置有A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门；当后缘襟翼收起时，所述工作油口B与进油口P连通，所述B路单向活门打开，所述进油口P连通工作管路B；所述工作油口A与回油口T连通，所述A路单向活门打开，所述回油口T连通工作管路A。
4.根据权利要求2所述的一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，其特征在于，所述液压油锁设置有A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门；当后缘襟翼放下时，所述工作油口B与回油口T连通，所述B路单向活门打开，所述回油口T连通工作管路B；所述工作油口A与进油口P连通，所述A路单向活门打开，所述进油口P连通工作管路A。
5.根据权利要求2所述的一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，其特征在于，所述液压油锁设置有A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门；当后缘襟翼为锁持状态时，所述A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门关闭，锁存工作管路A和工作管路B中的油液，达到锁持后缘襟翼的目的；当锁存压力超高时，所述A路安全活门或B路安全活门打开，与回油管路连通，实现高压油液卸压，避免高压油液超压损坏系统部件。
6.根据权利要求1所述的一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，其特征在于，所述执行装置为控制后缘襟翼收起、放下或锁持状态的结构。
7.根据权利要求1所述的一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，其特征在于，当后缘襟翼收起时，所述工作油口B与进油口P连通，提供高压油，同时工作油口B与液压转换阀连通，高压油进入解锁管路，解除刹车制动装置摩擦力矩；当后缘襟翼放下时，所述工作油口A与进油口P连通，提供高压油，同时工作油口A与液压转换阀连通，高压油进入解锁管路，解除刹车制动装置摩擦力矩；当后缘襟翼为锁持状态时，所述液压转换阀连接的解锁管路经三位四通电磁阀与低压回油口T连通，使得刹车制动装置输出摩擦力矩将后缘襟翼锁持。
8.根据权利要求1所述的一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，其特征在于，所述供压管路连接液压泵，所述回油管路连接液压油箱。