一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀的制作方法

本发明涉及飞机系统设计技术领域，具体是一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀。

背景技术：

后缘襟翼收放系统是飞机重要系统，对飞机起飞、着陆性能具有重要影响，起飞时显著增加飞机升力，着陆时大幅降低飞机滑跑距离。液压源供压设计直接影响后缘襟翼收放功能的实现。目前飞机后缘襟翼收放系统液压源供压组成大多包括二位四通电磁锁、三位四通流量伺服阀、二位三通电磁转换阀和安全阀。收放供压控制由电信号控制二位三通电磁转换阀切换，打开二位四通电磁锁，经电信号控制三位四通流量伺服阀实现后缘襟翼收放。由于控制对象较多，机电控制逻辑较复杂，飞机电缆数量需增加。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀。

本发明采用的技术方案是：一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，包括组合阀壳体、液压转换阀和三位四通电磁阀；所述三位四通电磁阀设置在组合阀壳体顶部，所述液压转换阀设置在组合阀壳体的一侧；所述壳体内设置液压转换阀和三位四通电磁阀之间的连接管路；所述三位四通电磁阀具有工作油口A、工作油口B、进油口P和回油口T；所述工作油口A通过工作管嘴A连接工作管路A；所述工作油口B通过工作管嘴B连接工作管路B；所述工作管路A和所述工作管路B分别连接执行装置；所述工作油口A和工作油口B还连接所述液压转换阀；所述进油口P通过供压管嘴连接供压管路，所述回油口T通过回油管嘴连接回油管路；所述液压转换阀通过解锁管嘴连接解锁管路，所述解锁管路连接刹车制动装置。

进一步地，所述壳体内还设有液压油锁，所述液压油锁设置在工作油口A和工作油口B与执行装置之间的连接管路上。

进一步地，所述液压油锁设置有A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门；当后缘襟翼收起时，所述工作油口B与进油口P连通，所述B路单向活门打开，所述进油口P连通工作管路B；所述工作油口A与回油口T连通，所述A路单向活门打开，所述回油口T连通工作管路A。

进一步地，所述液压油锁设置有A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门；当后缘襟翼放下时，所述工作油口B与回油口T连通，所述B路单向活门打开，所述回油口T连通工作管路B；所述工作油口A与进油口P连通，所述A路单向活门打开，所述进油口P连通工作管路A。

进一步地，所述液压油锁设置有A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门；当后缘襟翼为锁持状态时，所述A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门关闭，锁存工作管路A和工作管路B中的油液，达到锁持后缘襟翼的目的；当锁存压力超高时，所述A路安全活门或B路安全活门打开，与回油管路连通，实现高压油液卸压，避免高压油液超压损坏系统部件。

进一步地，所述执行装置为控制后缘襟翼收起、放下或锁持状态的结构。

进一步地，当后缘襟翼收起时，所述工作油口B与进油口P连通，提供高压油，同时工作油口B与液压转换阀连通，高压油进入解锁管路，解除刹车制动装置摩擦力矩；当后缘襟翼放下时，所述工作油口A与进油口P连通，提供高压油，同时工作油口A与液压转换阀连通，高压油进入解锁管路，解除刹车制动装置摩擦力矩；当后缘襟翼为锁持状态时，所述液压转换阀连接的解锁管路经三位四通电磁阀与低压回油口T连通，使得刹车制动装置输出摩擦力矩将后缘襟翼锁持。

进一步地，所述供压管路连接液压泵，所述回油管路连接液压油箱。

本发明的有益效果是：

1、本发明的飞机后缘襟翼收放控制系统，在保证后缘襟翼收放供压功能前提下，采用纯机械式液压阀取代部分电磁阀，减少电磁阀数量，降低控制复杂度，集成度高且体积和重量较小，工作可靠。

2、本发明的飞机后缘襟翼收放控制系统中，后缘襟翼收放控制组合阀控制简单，采用机械方式自动控制后缘襟翼锁持与解锁，集成度高，通过阀体内部管路将各子功能体连接，减少外部大量连接管路，可靠性高。

附图说明

图1为本发明飞机后缘襟翼收放控制组合阀的立体图；

图2为本发明飞机后缘襟翼收放控制组合阀的俯视图；

图3为本发明飞机后缘襟翼处于锁持状态时，组合阀的结构原理图；

图4为本发明飞机后缘襟翼处于放下状态时，液压转换阀和液压锁的油路原理图；

图5为本发明飞机后缘襟翼处于放下状态时，三位四通电磁阀的油路原理图；

图6为本发明飞机后缘襟翼处于收起状态时，液压转换阀和液压锁的油路原理图；

图7为本发明飞机后缘襟翼处于收起状态时，三位四通电磁阀的油路原理图；

图8为本发明飞机后缘襟翼处于处于锁持状态时，液压锁的卸压油路原理图。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

本发明是飞机后缘襟翼收放系统中一种新型的多功能集成液压阀技术，涉及到飞机的液压源供压及控制设计，并投入使用中,本发明减少了参与控制的液压阀数量及外部连接管路，集成度高且控制简单，降低了飞机重量，提高了飞机后缘襟翼收放系统可靠性。后缘襟翼收放供压功能包括驱动负载供压功能、刹车制动装置供压解锁/回油刹车功能和油液锁存及超压保护功能。

接下来对本发明做进一步详细的描述。

实施例1

如图1至图8所示（图中加粗线条表示高压油油路），一种飞机后缘襟翼收放控制组合阀，包括组合阀壳体1、液压转换阀2和三位四通电磁阀3；三位四通电磁阀3设置在组合阀壳体1顶部，液压转换阀2设置在组合阀壳体1的一侧；壳体1内设置液压转换阀2和三位四通电磁阀3之间的连接管路；三位四通电磁阀3具有工作油口A、工作油口B、进油口P和回油口T；工作油口A通过工作管嘴A 31连接工作管路A；工作油口B通过工作管嘴B 32连接工作管路B；工作管路A和工作管路B分别连接执行装置，执行装置为控制后缘襟翼收起、放下或锁持状态的结构；工作油口A和工作油口B还连接液压转换阀2；进油口P通过供压管嘴33连接供压管路，供压管路连接液压泵，回油口T通过回油管嘴34连接回油管路，回油管路连接液压油箱；液压转换阀2通过解锁管嘴21连接解锁管路，解锁管路连接刹车制动装置。

当后缘襟翼为锁持状态时，液压转换阀连接的解锁管路经三位四通电磁阀与低压回油口T连通，使得刹车制动装置输出摩擦力矩将后缘襟翼锁持。

同时为提高后缘襟翼锁持可靠性，壳体内还设有液压油锁4，液压油锁设置有A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门。A路单向活门、A路安全活门、B路单向活门以及B路安全活门关闭，将工作管路中油液封存。液压油锁设置在工作油口A和工作油口B与执行装置之间的连接管路上，利用油液压缩量小的特性，防止后缘襟翼运动。为避免封存油液超压损坏系统部件，液压油锁设计有超压保护功能，即当油液压力升高到一定值后释放油液卸压。A路单向活门和B路单向活门关闭，A路安全活门或B路安全活门打开，与回油管路连通，实现高压油液卸压，避免高压油液超压损坏系统部件。

当后缘襟翼收起时，进油口P与工作油口B连通，提供高压油，工作油口B与液压转换阀连通，高压油进入解锁管路，解除刹车制动装置摩擦力矩；同时液压油锁的B路单向活门打开，进油口P连通工作油口B，工作油口B连通工作管路B；液压油锁的A路单向活门打开，工作管路A与工作油口A连通，工作油口A与回油口T连通。

当后缘襟翼放下时，进油口P与工作油口A连通，提供高压油，工作油口A与液压转换阀连通，高压油进入解锁管路，解除刹车制动装置摩擦力矩；同时液压油锁的A路单向活门打开，进油口P与工作油口A连通，工作油口A连通工作管路A；液压油锁的B路单向活门打开，工作管路B与工作油口B连通，工作油口B与回油口T连通。

工作原理如下：后缘襟翼收放具有三个工作状态，因此集成三位四通电磁阀，具有三个工作位置可根据控制要求进行切换，同时减少二位四通电磁锁的应用，降低了系统重量。

后缘襟翼常态为锁持状态，此时三位四通电磁阀处于中立位置，即处于断电状态。为实现后缘襟翼锁持，液压转换阀连接的解锁管路经三位四通电磁阀与低压回油沟通，使得刹车制动装置输出摩擦力矩将后缘襟翼锁持；同时为提高后缘襟翼锁持可靠性，设计液压油锁将工作管路中油液封存，利用油液压缩量小的特性，防止后缘襟翼运动，对后缘襟翼起双余度锁持作用。为避免封存油液超压损坏系统部件，液压油锁设计有超压保护功能，即当油液因温度等原因压力升高到极限压力时液压油锁具有自动卸压功能。

飞机起飞及着陆阶段操纵后缘襟翼放下，即后缘襟翼处于放下供压状态，此时控制三位四通电磁阀放下端供电。为减少控制信号，简化逻辑，减少系统重量，采用纯机械式液压转换阀，由高压油液自动将三位四通电磁阀放下端高压油引入解锁管路，从而解除刹车制动装置摩擦力矩。同时电磁阀放下端高压油经液压油锁与工作管路A沟通，高压油驱动系统后端执行部件将后缘襟翼放下。为实现任一管路供压同时沟通工作管路A和工作管路B，液压油锁设计有双向打开功能，即工作管路A（或B）供压时液压油锁两通道同时打开，工作管路A（或B）与供压管路P沟通，工作管路B（或A）与回油管路T沟通。

飞机完成起飞或着陆任务后操纵后缘襟翼收上，即后缘襟翼处于收上供压状态，此时控制三位四通电磁阀收上端供电。高压油液经液压转换阀自动切换进入解锁管路，解除刹车制动装置摩擦力矩。同时电磁阀收上端高压油经液压油锁与工作管路B沟通，高压油驱动系统后端执行部件将后缘襟翼收上。

本发明的控制后缘襟翼收放供压控制组合阀，后缘襟翼放下或收上工作过程中仅需外部控制三位四通电磁活门，其它过程均为纯机械式控制方式，易于实现且工作可靠性高。具有多功能集成，重量小，结构及控制简单，可靠性高的优点。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本发明的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。