一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯的制作方法

本实用新型涉及汽车压缩机控制技术领域，具体而言，是指一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯。

背景技术：

压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。现有的汽车压缩机电控阀设计中，其起调节作用的阀芯采用的都是单零部件设计，虽然是单零部件，但是都是采用铆钉5与阀芯6压装链接的结构，如图4中简示图所示。随着铆钉承受的波纹管弹力以及阀芯承受的电磁场推力变化做来回反复运动，但电磁场力增大时阀芯与铆钉往波纹管方向运动，反之阀芯与铆钉往电磁场力方向移动，阀芯再往返运动中起到调节高压气体进入中亚腔内气体的流量，铆钉起到扶正波纹管在收缩、膨胀时的导正作用。铆钉与阀芯通过过盈配合压装成一体，但由于阀芯尺寸较小，有时候结构上存在压装尺寸不到未，压装时铆钉与阀芯同心度较差，波纹管再收缩、膨胀时受力不同心，可能导致阀芯卡滞，气体流量调节缓慢，最终导致电控阀压力检测不稳定。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在解决上述提到的压装时铆钉与阀芯同心度较差导致阀芯卡滞以及电控阀压力检测不稳定的问题。

本实用新型实施例中提供了一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯，阀芯是一个整体加工而成，可分为先导阀芯段，导向阀芯段，连接阀芯段三部分，前所述先导阀芯、导向阀芯段以及连接阀芯段均是同心设计，所述阀芯中部有阶梯通孔；所述先导阀芯段包括第一圆柱段、第一圆台段、第二圆柱段；所述第一圆柱段一端设有圆角，所述第一圆台段设置成斜位，所述第二圆柱段直径比所述第一圆柱段直径小；所述导向阀芯段的圆柱面上设置有润滑槽，所述导向阀芯段是圆柱面且两端无倒角；所述连接阀芯段的直径比导向阀芯段直径要小，所述连接阀芯段还设置有油封槽。

进一步地，所述导向阀芯段圆柱面上的润滑槽设置成螺旋结构。

进一步地，所述螺旋结构的始末端的范围占据圆柱面30%以上。

进一步地，所述润滑槽截面是三角形。

进一步地，所述第一圆柱段一端设置的圆角半径为0.2~0.3mm之间。

进一步地，所述第一圆台段的斜位角度a在35°~48°之间。

进一步地，所述阀芯中部的通孔两端均设有倒角。

与现有技术相比，本实用新型提供的实施例具有以下有益效果在于：一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯，阀芯是由一个整体加工而成，分为先导阀芯段，导向阀芯段，连接阀芯段三部分，先导阀芯段、导向阀芯段以及连接阀芯段均是同心加工设计，保证整个阀芯不同段的同心度，先导阀芯前段的圆角设计使得阀芯与波纹管的接触面更加的紧密以及反应灵敏，先导阀芯段的斜位设计也改善了气体进入中压腔的气体导向，使得整个阀芯调节气压的反应能力大大加强，该阀芯一体式的结构大大提高了控制阀压力调节灵敏度。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯的外形示意图。

图2为本实用新型一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯的三视图，图中上方视图是正视图的半剖图a-a，图中润滑槽的螺旋结构21。

图3为图2中的半剖图a-a放大图，图中：先导阀芯段1，导向阀芯段2，连接阀芯段3，阶梯通孔4，先导阀芯段的第一圆柱段11，第一圆台段12，第二圆柱段13，润滑槽的螺旋结构21，油封槽31，阶梯通孔两端的倒角41。

图4为现有技术中分体式的阀芯，图中铆钉5，阀芯6，铆钉5通过压装装入阀芯中。

图5为本实用新型一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯在控制阀中的位置示意图，图中：波纹管支座7，先导阀芯段的第一圆柱段11，第一圆台段12。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语），具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本实用新型实施例中提供了一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯，如图1至3所示，该阀芯是由一个整体加工成，阀芯分为先导阀芯段1，导向阀芯段2，连接阀芯段3三部分，先导阀芯、导向阀芯段以及连接阀芯段均是同心加工设计，所述阀芯中部有阶梯通孔4，阶梯通孔两端均设有倒角41；先导阀芯段包括第一圆柱段11、第一圆台段12、第二圆柱段13；所述第一圆柱段11一端设有圆角，圆角半径为0.25mm，圆角的端面在与波纹管凹台接触的时候能更好的进行力的传递，相比现有阀芯的倒角设计更能体现阀芯合理性；第一圆台段12设置成斜位，斜位角度是42°，该斜位的设计能方便高压腔的气体进入中压腔，起到气流导向的作用，第二圆柱段直径比第一圆柱段直径小；导向阀芯段的圆柱面上设置有截面是三角形的润滑槽21，润滑槽设置成螺旋结构，螺旋结构的始末端的范围占据圆柱面38%，此润滑槽的设计能起润滑阀体的作用，同时可以容许微小颗粒藏于槽内，不会损伤阀芯和阀体；导向阀芯段两端无倒角，以便起更好的密封作用；所述连接阀芯段的直径比导向阀芯段直径要小，所述连接阀芯段还设置有油封槽311。

本实用新型提供的一种一体式汽车空调压缩机控制阀阀芯，阀芯是由一个整体加工而成，分为先导阀芯段，导向阀芯段，连接阀芯段三部分，先导阀芯段、导向阀芯段以及连接阀芯段均是同心加工设计，保证整个阀芯不同段的同心度，先导阀芯前段的圆角设计使得阀芯与波纹管的接触面更加的紧密以及反应灵敏，先导阀芯段的斜位设计也改善了气体进入中压腔的气体导向，使得整个阀芯调节气压的反应能力大大加强，该阀芯一体式的结构大大提高了控制阀压力调节灵敏度。

以上所述仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。