液氮柱塞泵及液氮泵车的制作方法

本申请涉及液氮作业技术领域，尤其涉及一种液氮柱塞泵及液氮泵车。

背景技术：

如图6所示，目前，国际上全液压液氮泵车所采用的液氮柱塞泵，一般是将多个驱动件的通过并车箱合流，然后通过与并车箱连接的传动轴及多级减速箱驱动柱塞运动，这种形式的液氮柱塞泵体积较大，占用了液氮泵车上大量空间。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种液氮柱塞泵及液氮泵车，以解决目前液氮柱塞泵体积较大，占用空间较大的问题。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：

本申请提供了本申请的一个方面提供一种液氮柱塞泵，包括：冷端和至少两个驱动件，以及用于连接所述冷端和所述驱动件的减速箱；

所述减速箱具有减速箱壳体、安装在所述减速箱壳体上的一级减速件，各所述驱动件安装在所述减速箱壳体上，各所述驱动件均具有动力输出件，且各所述动力输出件均与所述一级减速件直接传动连接。

优选地，所述一级减速件为一级齿轮，所述动力输出件为与所述一级齿轮啮合的输出齿轮，各所述驱动件在所述一级齿轮的周向上排列。

该技术方案的有益效果在于：通过输出齿轮与一级齿轮直接啮合实现动力传输，能够避免由于传动件之间摩擦产生的动力消耗，提高了动力的传输效率，同时避免了采用中间传动件所占据的空间，进一步减小了液氮柱塞泵的体积。

优选地，在所述一级齿轮的轴向上各所述驱动件位于所述减速箱壳体的同一侧。

该技术方案的有益效果在于：这使得在生产减速箱壳体时，只在减速箱壳体的一侧成型用于使驱动件的转动轴伸入的通孔即可，当减速箱壳体采用机械加工的生产方式进行生产时，能够提高生产效率。

优选地，在所述一级齿轮的轴向上各所述驱动件分别位于所述减速箱壳体的两侧。

该技术方案的有益效果在于：各驱动件及减速箱在运行时，可能会导致驱动件及减速箱形成的整体产生晃动，通过使各驱动件分别位于减速箱两侧，则使驱动件及减速箱形成的整体为一个相对对称的结构，进而使提高了液氮柱塞泵运行时的稳定性。

优选地，在所述一级齿轮的轴向上位于所述减速箱壳体的两侧的所述驱动件的数量相同且位置一一对应。

该技术方案的有益效果在于：这进一步提高了驱动件及减速箱形成的整体的对称性，进而进一步提高了液氮柱塞泵运行时的稳定性。

优选地，所述驱动件为斜轴液压马达，各所述斜轴液压马达具有马达壳体，且各所述马达壳体从所述减速箱壳体处向远离所述一级齿轮的方向倾斜。

该技术方案的有益效果在于：这能够相对增大各驱动件之间的空间，便于驱动件散热，并且，能够避免在设备运行时，驱动件自身产生振动所导致的各驱动件之间产生碰撞的问题。

优选地，所述减速箱具有与所述一级减速件连接的驱动轴，所述液氮柱塞泵包括曲轴箱，在所述曲轴箱内安装有至少两个连接所述驱动轴和所述冷端的曲轴，在所述驱动轴的轴向上各所述曲轴位于所述减速箱的两侧。

该技术方案的有益效果在于：这便于液氮柱塞泵形成对称结构，进而使液氮柱塞泵的运行时能够更加稳定，并且使液氮柱塞泵便于布置在相对规整并类似方块的空间内，使液氮柱塞泵能够较好的适应外部安装空间；一级减速齿轮与驱动轴之间通过末级减速齿轮传动连接。

优选地，所述减速箱具有与所述一级减速件连接的驱动轴，所述液氮柱塞泵包括曲轴箱，在所述曲轴箱内安装有至少两个连接所述驱动轴和所述冷端的曲轴，在所述驱动轴的轴向上各所述曲轴位于所述减速箱的同一侧。

该技术方案的有益效果在于：这使得液氮柱塞泵能够形成类似l形的结构，进而使液氮柱塞泵能够布置在类似l形的空间内进而适应部分液氮车上的布置空间。

优选地，所述驱动件为无级调速驱动件。

该技术方案的有益效果在于：该无极调速驱动件可为液压马达或电机等；相对于采用变速箱进行换挡的传统传统调速方式，采用无极调速操作更简单快捷，能够提高工作效率。

本申请的另一个方面提供一种液氮泵车，包括上述的液氮柱塞泵。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请实施例所提供的液氮柱塞泵及液氮泵车，通过取消了并车箱以及传动轴等结构，采用驱动件的动力输出件与减速箱的一级减速件直接连接，减小了液氮柱塞泵的体积且有效减小了液氮柱塞泵所占据的空间，为液氮泵车上其他部件提供了足够的安装空间，且减轻了液氮泵车的载重。

本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的液氮柱塞泵的一种实施方式的俯视结构示意图；

图2为本申请实施例提供的液氮柱塞泵的另一种实施方式的俯视结构示意图；

图3为图2的主视结构示意图；

图4为本申请实施例提供的液氮柱塞泵的一种实施方式的结构原理示意图；

图5为本申请实施例提供的液氮柱塞泵的另一种实施方式的结构原理示意图；

图6为现有技术中的液氮柱塞泵的结构原理示意图。

附图标记：

1-驱动件；2-减速箱；

3-曲轴箱；4-冷端；

5-一级减速件；6-减速箱壳体；

7-末级减速齿轮；8-驱动轴；

9-曲轴；100-并车箱；

200-万向轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1-5所示，本申请的一个方面提供一种液氮柱塞泵，包括：冷端4和至少两个驱动件1，以及用于连接所述冷端4和所述驱动件1的减速箱2；

所述减速箱2具有减速箱壳体6、安装在所述减速箱壳体6上的一级减速件5，各所述驱动件1安装在所述减速箱壳体6上，各所述驱动件1均具有动力输出件，且各所述动力输出件均与所述一级减速件5直接传动连接。

本申请实施例所提供的液氮柱塞泵，通过取消了并车箱以及传动轴等冗余结构形式，将驱动件1的动力输出件与减速箱2的一级减速件5直接连接，减小了液氮柱塞泵的体积且有效减小了液氮柱塞泵所占据的空间，与此同时在具体技术方案中，是将驱动件1的动力输出件的一部分直接嵌入到与其连接的减速箱2所在的减速箱壳体6内部再与一级减速件5(或其他级减速件)连接，从而进一步地缩小了液氮柱塞泵的整体体积，为液氮泵车上其他部件提供了足够的安装空间，且减轻了液氮泵车的载重。

优选地，所述一级减速件5为一级齿轮，所述动力输出件为与所述一级齿轮啮合的输出齿轮，各所述驱动件1在所述一级齿轮的周向上排列。通过输出齿轮与一级齿轮直接啮合实现动力传输，能够避免由于传动件之间摩擦产生的动力消耗，提高了动力的传输效率，同时避免了采用中间传动件所占据的空间，进一步减小了液氮柱塞泵的体积。

优选地，在所述一级齿轮的轴向上各所述驱动件1位于所述减速箱壳体6的同一侧。这使得在生产减速箱壳体6时，只在减速箱壳体6的一侧成型用于使驱动件1的转动轴伸入的通孔即可，当减速箱壳体6采用机械加工的生产方式进行生产时，能够提高生产效率。

优选地，在所述一级齿轮的轴向上各所述驱动件1分别位于所述减速箱壳体6的两侧。各驱动件1及减速箱2在运行时，可能会导致驱动件1及减速箱2形成的整体产生晃动，通过使各驱动件1分别位于减速箱2两侧，则使驱动件1及减速箱2形成的整体为一个相对对称的结构，进而使提高了液氮柱塞泵运行时的稳定性以及可靠性。

优选地，在所述一级齿轮的轴向上位于所述减速箱壳体6的两侧的所述驱动件1的数量相同且位置一一对应。这进一步提高了驱动件1及减速箱2形成的整体的对称性，进而进一步提高了液氮柱塞泵运行时的稳定性以及可靠性。

优选地，所述驱动件1为斜轴液压马达，各所述斜轴液压马达具有马达壳体，且各所述马达壳体从所述减速箱壳体6处向远离所述一级齿轮的方向倾斜。这能够相对增大各驱动件1之间的空间，便于驱动件1散热，并且，能够避免在设备运行时，驱动件1自身产生振动所导致的各驱动件1之间产生碰撞的问题。

优选地，所述减速箱2具有与所述一级减速件5连接的驱动轴8，所述液氮柱塞泵包括曲轴箱3，在所述曲轴箱3内安装有至少两个连接所述驱动轴8和所述冷端4的曲轴9，在所述驱动轴8的轴向上各所述曲轴9位于所述减速箱2的两侧。这便于液氮柱塞泵形成对称结构，进而使液氮柱塞泵的运行时能够更加稳定，并且使液氮柱塞泵便于布置在相对规整并类似方块的空间内，使液氮柱塞泵能够较好的适应外部安装空间；一级减速齿轮与驱动轴8之间通过末级减速齿轮7传动连接。

优选地，所述减速箱2具有与所述一级减速件5连接的驱动轴8，所述液氮柱塞泵包括曲轴箱3，在所述曲轴箱3内安装有至少两个连接所述驱动轴8和所述冷端4的曲轴9，在所述驱动轴8的轴向上各所述曲轴9位于所述减速箱2的同一侧。这使得液氮柱塞泵能够形成类似l形的结构，进而使液氮柱塞泵能够布置在类似l形的空间内进而适应部分液氮车上的布置空间。

优选地，所述驱动件1为无级调速驱动件。该无极调速驱动件1可为液压马达或电机等；相对于采用变速箱进行换挡的传统传统调速方式，采用无极调速操作更简单快捷，能够提高工作效率。

本申请的另一个方面提供一种液氮泵车，包括上述本申请实施例所提供的液氮柱塞泵。

本申请所提供的液氮泵车，采用了本申请实施例所提供的液氮柱塞泵，通过取消了并车箱，而使驱动件1的动力输出件与减速箱2的一级减速件5直接连接，减小了液氮柱塞泵的体积且有效减小了液氮柱塞泵所占据的空间，为液氮泵车上其他部件提供了足够的安装空间，且减轻了液氮泵车的载重。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。