用于吊车悬架的运动的阀组的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的阀组。
【背景技术】
[0002]由US 2012/0305513 Al公开了一种吊车，该吊车的能摆动运动的悬架可以借助于一个缸液压地运动。此外已知:该缸借助于第一阀和独立的第二阀来操控，它们是一阀组的组成部分。该阀组具有第一消耗器接口和第二消耗器接口，在这些消耗器接口上连接所述缸。此外，阀组具有一泵接口和一罐接口。可选地可以为工作功能和控制功能设置独立的泵接口和罐接口。利用第二阀来控制这样的流体流，该流体流从泵接口流向第二消耗器接口。利用第一阀来控制这样的流体流，该流体流从第一消耗器接口通过罐接口流到罐中。此外，给第一阀在消耗器侧串联连接一能持续调节的节流装置，悬架的运动速度能够利用该节流装置灵敏地调节。在所述能调节的节流装置和第一阀之间出现第一压力。
[0003]在吊车运行时出现能持续调节的节流装置的区域中的显著磨损，这是因为在那里通过例如0.1mm宽的窄间隙必须节流例如300kW的功率，该功率在悬架下降时释放。呈阀组壳体上的材料削减形式的该磨损这样地强，使得阀组明显比留下的吊车更早失效。
[0004]在还未公开的DE 10 2013 215 750.9中已经提出一种该问题的解决方案。但是已证实的是:以该解决方案的泵功率不足够用于支撑作用到吊车上的动态荷载、尤其是风荷载。
【发明内容】
[0005]本发明的优点是使所提到的磨损最小化。同时可以支撑高的动态荷载，该高的动态荷载作用到连接到阀组上的吊车上。
[0006]根据独立权利要求提出:所述第一压力腔中的压力加载所述第一阀上的第一控制面，该第一控制面造成自由的阀横截面的变大，其中，第二压力腔中的压力加载所述第一阀上的第二控制面，该第二控制面造成自由的阀横截面的减小，其中，设置有一第二节流装置，该第二节流装置使第二压力腔至少间接地与所述至少一个罐接口连接，其中，设置有一第三节流装置，该第三节流装置至少间接地使所述第一消耗器接口与所述第二压力腔连接。第二压力腔中的压力因此与第一消耗器接口上的压力相关并且与第二和第三节流装置的尺寸设定相关。相应地，当第一压力腔中的压力提高到这样的一个值时，第一阀才打开，该值与第二压力腔中的压力相关并且与第一和第二控制面的面积关系相关。第一节流装置上的压力降相对于现有技术下降到第一消耗器接口上的压力与第一压力腔中的压力之间的差值上。因此减少了第一节流装置上的磨损。令人吃惊地发现:现在由第一阀待节流的压力降在所有情况下引起第一阀上的非常低的磨损，该非常低的磨损不值一提地影响阀组的使用寿命。
[0007]当第一消耗器接口基于动态荷载如风荷载被卸载，那么第一和第二压力腔中的那些压力也相应降低，从而使得阀组的其余功能通过所述根据本发明的解决方案不被干扰。第二节流装置和第三节流装置优选具有不能改变的自由横截面面积。
[0008]在从属权利要求中给出了本发明的有利改进和改善。
[0009]所述第二压力腔可以通过一第四节流装置与所述第一压力腔连接，其中，所述第二控制面大于所述第一控制面。如果第一消耗器接口上的压力基于动态荷载快速提高，那么第一阀紧密闭合，从而使得吊车不运动。当压力流可以从第二压力腔出来通过第二节流装置流出时，第一阀才可以像上面所述那样打开。为此需要打开下面提到的第一先导阀。
[0010]优选地，第二和第三节流装置具有比第四节流装置明显更大的自由横截面面积，从而使得第二压力腔中的压力主要与第二和第三节流装置的尺寸设定相关并且与第一消耗器接口上的压力相关。能调节的第一节流装置对第二压力腔中的压力的影响相对地很小。
[0011]所述第二节流装置的自由横截面面积与所述第三节流装置的自由横截面面积之间的商可以在0.5和2之间。由此来实现大约分别由能调节的第一节流装置和第一阀节流了一半压力降。
[0012]所述第二节流装置可以通过至少一个第一先导阀与所述至少一个罐接口连接，其中，所述第一先导阀选择性地敞开或闭合。当吊车不应当运动时，第一先导阀优选于是被切换到闭合状态中。但是，如果吊车悬架应当下降，那么第一先导阀被切换到打开状态中。第一先导阀优选利用一电磁体操纵。其优选构造为中心阀，因此它完全紧密地闭合。由此，当第一阀闭合时，尤其应当阻止了吊车悬架的缓慢下降。
[0013]所述第二节流装置和所述第三节流装置可以通过第一止回阀与所述第二压力腔连接，所述第一止回阀仅允许从所述第二压力腔离开的流体流。由此来实现罐中的或相应的接口管路中的不可避免的压力波动影响第二压力腔中的压力。由此提高了阀组的运行安全性。
[0014]可以设置有一第二先导阀，所述第二先导阀选择性地打开或闭合所述第三节流装置和所述第二压力腔之间的至少间接的连接。当吊车不应当运动时，第二先导阀优选被切换到闭合状态中，其中，该第二先导阀在吊车悬架下降时敞开。
[0015]所述第二先导阀可以选择性地打开或闭合所述第三节流装置和所述第一消耗器接口之间的至少间接的连接，以如下方式，即同时打开或闭合两个已提到的连接。由此提高了阀组的运行安全性。
[0016]所述第一阀可以具有能运动的第一阀体，在所述第一阀体上设置所述第一控制面和所述第二控制面，其中，设置有第一阀座，该第一阀座能够由所述第一阀体关闭。因此而排除了吊车悬架基于第一阀上的泄漏而本身缓慢下降。第一阀座被第一阀体完全紧密地关闭。优选地，所述第二阀也构造成中心阀。
[0017]可以设置有一独立的第三阀，所述第三阀连接在所述第一节流装置和所述第一消耗器接口之间，其中，所述第三阀仅允许从第一消耗器接口向所述能调节的节流装置去的流体流。利用第三阀，在移入缸时释放第一消耗器接口和罐接口之间的连接。第三阀在此优选这样设计，使得在那里仅出现小的压力降和相应出现小的磨损。第一消耗器接口上的通过悬架重力引起的压力如上面所述的那样被能调节的第一节流装置和第一阀减小。
[0018]所述第三节流装置可以连接在所述第三阀和所述第一节流装置之间。由此提高了阀组的运行安全性。
[0019]可以设置有一独立的第四阀，所述第四阀连接在所述第二消耗器接口和所述第一节流装置之间，其中，所述第四阀仅允许从第二消耗器接口向所述第一节流装置去的流体流。利用第三阀，在移出缸时释放第二消耗器接口和罐接口之间的连接。第四阀在此优选这样设计，使得在那里仅出现小的压力降和相应出现小的磨损。用于固定张紧所述缸的、在升起悬架时所预期的反压力如上述那样由能调节的节流装置和第一阀产生。
[0020]优选地，第三和第四阀以及第一节流装置连接到一共同的通道上，在该通道中作用与第一压力腔中的压力不同的压力。
[0021]可以设置有一第二止回阀，所述第二止回阀使所述第一消耗器接口与所述第一压力腔连接，其中，所述第二止回阀仅允许从第一压力腔向所述第一消耗器接口去的流体流。因此，从泵接口过来的压力不仅存在在缸的活塞杆侧上而且存在在活塞底侧上。因为缸的活塞在活塞底侧上具有比活塞杆侧上更大的面积，所以缸移出。在活塞杆侧上排挤的液压流体通过第二止回阀流向所述缸的活塞底侧。在此，该液压流体附加地通过所述第四阀和所述能调节的节流装置流动。连接在所述泵接口上的泵因此仅还必须推送这样的液压流体，该液压流体被缸的活塞杆排挤。但是优选地，为了控制速度，通过上面提出的第四阀向罐去地导出泵推送流的一部分。
[0022]所述第二阀和/或所述第三阀和/或所述第四阀可以包括一换向阀，所述换向阀的出口连接到第三控制面上，所述第三控制面造成所涉及的自由的阀横截面的减小，其中，所述换向阀的第一入口连接到第四控制面上，该第四控制面造成所涉及的自由的阀横截面的变大，其中，所述换向阀的第二入口连接到所配属的第三先导阀上，其中，所述第四控制面构造得小于所述第三控制面。因此，这些提到的阀允许了仅朝一个方向的流体流，类似于一止回阀。利用第二先导阀，它们可以与施加的压力关系无关地被切换到完全闭合的状态中。
[0023]液压驱动系统，其具有