分流优先阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种液压控制元件，更具体地说，涉及一种分流优先阀。
【背景技术】
[0002]随着装载机的成熟发展及排放噪声标准的提高，装载机行业目前采用的技术是配置散热栗，通过液压栗驱动液压马达风扇进行散热，采用液压马达风扇系统散热，降低了风扇的噪声。采用液压马达风扇系统散热，现有整机配置了独立的散热栗，向驱动风扇的液压马达供油。
[0003]另外出于安全考虑，部分高配置的装载机以及II1、IV阶段装载机采用全液压制动，配有制动栗，通过充液阀向制动蓄能器充液蓄能。
[0004]对于上述配置，同时配置制动栗和散热栗，对于整机来说，其设计制造成本较高；充液阀处于非充液状态时，制动栗的流量通过充液阀时会产生节流损失；而且，多个液压栗工作会增加整机的噪声。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是针对现有装载机中同时配备制动栗和散热栗时造成成本高、不节能的问题，而提供一种具备优先分流功能的优先分流阀，以优先满足制动系统的供油，同时又满足散热系统中液压马达的供油。
[0006]本发明为实现其目的的技术方案是这样的:提供一种分流优先阀，其具有进油P口、回油T 口、输出A1 口和输出A2 口，包括顺序阀、节流阀、优先阀、优先控制阀，所述节流阀连接在所述优先阀的进油P3 口与进油P 口之间。
[0007]所述顺序阀的进油口与进油P 口连通、出油口与输出A2 口连通，弹簧腔bl控制端与节流阀的出油b2端连通，顺序阀的al控制端与节流阀的进油a2端连通。顺序阀的弹簧腔pkl弹簧的预紧弹力也可以设置成可调的，通过调节pkl弹簧的预紧弹力可实现调节顺序阀的开启压力，进而调节分流流量。
[0008]所述优先阀的优先出油pal 口与输出A1 口连通，第二出油pa2 口与输出A2 口连通，优先阀的a3控制端与进油p3 口连通，弹簧腔b3控制端与优先控制阀的pb5油口连通。
[0009]所述优先控制阀的pa5油口和a5液控端与输出A1 口连通，pa6油口与回油T 口连通；当a5液控端的压力大于设定值而处于左位时，其pb5油口与pa6油口导通，当a5液控端的压力小于设定值而处于右位时，其pb5油口与pa5油口导通。其中节流阀是阀口开度可调节的可调节流阀。通过调节节流阀的阀口开度，可实现调节分流流量。
[0010]上述分流优先阀中，优先阀的优先出油pal 口与输出A1 口之间且在优先控制阀的a5液控端之前(也即优先阀的优先出油pal 口与优先控制阀的a5液控端之间)设有自优先出油pal 口向输出A1 口单向导通的第一单向阀。第一单向阀具有保压作用。
[0011 ] 上述分流优先阀中，优先阀的弹簧腔b3控制端与优先控制阀的pb5油口之间设有阻尼孔，以便在优先控制阀的Pb5油口与pa6油口导通时避免优先阀换向产生的冲击。
[0012]上述分流优先阀中，优先阀的第二出油pa2 口与输出A2 口之间设有自第二出油pa2 口向输出A2 口单向导通的第二单向阀。第二单向阀可防止多余流量倒流至输出A1 口，进而保证输出A1 口的流量稳定。
[0013]上述分流优先阀中，所述节流阀为阀口开度可调节的可调节流阀，通过调节节流阀，可调节优先阀的优先出油pal 口的出油流量。
[0014]上述分流优先阀中，还包括减压阀，所述减压阀的进油口与优先阀的优先出油pal口导通。
[0015]在本发明中，当进油P 口进油量不大于设定的分流流量时，节流阀的进油a2端和出油b2端之间的压力差小于顺序阀上的调定压力值时，顺序阀处于截止工作位，所有从进油P 口进来的液油流经节流阀进入优先阀；当进油P 口进油量大于分流值时，节流阀的进油a2端和出油b2端之间的压力差大于顺序阀上的调定压力值时，顺序阀处于导通工作位，设定的分流液压油流经节流阀进入优先阀，其余液压油流经顺序阀。
[0016]流经节流阀的液压油，当输出A1 口压力值小于优先控制阀的调定压力值时，优先控制阀处于右位，优先控制阀的pa5油口与pb5油口导通，输出A1 口的液压油经优先控制阀进入优先阀的b3控制端，使优先阀也处于右位，流经节流阀的液压油经优先阀的优先出油pal 口流向输出A1 口 ；当输出A1 口压力值大于优先控制阀的调定压力值时，优先控制阀处于左位，其pa6油口与pb5油口导通，优先阀的b3控制端经优先控制阀与回油T 口导通，优先阀的b3控制端泄压，优先阀处于也处于左位，流经节流阀的液压油经第二出油pa2 口流向输出A2 口。
[0017]本发明与现有技术相比，本发明具有以下优点。
[0018]1)输出A1 口与优先阀的优先出油口连通，优先且能定流量的输出压力油。当P 口流量小于设定分流流量时，节流阀前后压差较小，不足以导通顺序阀，所有液压油流向优先阀，再经优先阀优先满足A1 口的流量需求；当？ 口流量大于设定分流流量时，流经节流阀的流量达到设定分流流量时，节流阀前后压差达到顺序阀的导通压力，顺序阀导通，多于设定分流流量的液压油经顺序阀流向A2 口，此时节流阀流经设定的分流流量，再经优先阀满足A1 口的流量需求。
[0019]2)输出A2 口与优先阀的第二出油口以及顺序阀的出油口连通，能输出除输出A1口外的其余压力油。
[0020]3)输出A1 口连通优先保证的第一执行元件、输出A2 口连通第二执行元件，当本发明分流优先阀的进油P 口供油压力过剩时，过剩压力油经顺序阀流向A2 口，输出到第二执行元件，节省能量；甚至可以减少使用栗，降低了成本。
[0021]4)采用分流优先阀在装载机上使用时，配置一个栗即可代替现有的制动栗和散热栗，降低了噪声，降低了成本，并避免了制动系统中的液压油在充液阀处于非充液状态时的节流损失，更节能。
【附图说明】
[0022]图1是本发明第一实施例中分流优先阀的原理图。
[0023]图2是本发明第二实施例中分流优先阀的原理图。
[0024]图中零部件名称及序号:
[0025]顺序阀1、节流阀2、优先阀3、阻尼孔4、优先控制阀5、第一单向阀6、第二单向阀7、减压阀8。
【具体实施方式】
[0026]下面结合【附图说明】具体实施方案。
[0027]实施例一。
[0028]如图1所示，本实施例中的分流优先阀，具有用于与外部油路连接的进油P 口、回油T 口、输出A1 口和输出A2 口，其中进油P 口用于与压力油源连接，例如液压栗。回油T口用于与油箱回路连接。输出A1 口和输出A2 口分别用于与两个液压执行元件连接，其中输出A1 口连接的液压执行元件的供油优先度高于与输出A2 口连接的液压执行元件的供油优先度，例如在装载机系统中，输出A1 口可用于与液压制动系统连接，输出A2 口可用于与液压马达散热系统连接。该优先分流阀优先保证液压制动系统的供油，多余的流量从输出A2 口向散热系统供油。
[0029]在分流优先阀内部包括顺序阀1、节流阀2、优先阀3、优先控制阀5、第一单向阀6、第二单向阀7、阻尼孔4，其中节流阀2连接在优先阀3的进油p3 口与分流优先阀的进油P口之间。节流阀2是阀口开度可调的节流阀，通过