调节节流阀2的阀口开度来实现调节流经节流阀2的流量。
[0030]顺序阀1是个两位两通阀，其进油口与进油P 口连通、出油口与输出A2 口连通，弹簧腔bl控制端与节流阀2的出油b2端连通，顺序阀1的al控制端与节流阀2的进油a2端连通，其中弹簧腔bl控制端的pkl弹簧的预紧弹力可调，从而实现调节顺序阀1的开启的压力。
[0031]优先阀3是两位三通阀，其工作于左位时，其进油p3 口同时直接与优先出油pal口和第二出油pa2 口连通，当优先阀3工作于右位时，其进油p3 口直接与优先出油pal 口导通，进油P3 口经过阀内的节流孔与第二出油pa2 口连通，从而优先满足优先出油pal 口的供油。优先阀的优先出油pal 口与输出Al 口连通，第二出油pa2 口与输出A2 口连通，在第二出油pa2 口与输出A2 口之间的连通管路上设置有第二单向阀7，第二单向阀7从第二出油pa2 口向输出A2 口单向导通，防止多余流量倒流至A1 口，进而保证A1 口的流量稳定。优先阀3的优先出油pal 口与输出A1 口之间且在优先控制阀5的a5液控端之前(也即优先阀的优先出油pal 口与优先控制阀的a5液控端之间)设有自优先出油pal 口向输出A1口单向导通的第一单向阀6。第一单向阀6具有保压作用。优先阀3的a3控制端与进油P3 口连通，优先阀的弹簧腔b3控制端与优先控制阀的pb5油口连通。
[0032]优先控制阀5是两位三通阀，当其工作于左位时，其pb5油口与pa6油口导通，当其工作于右位时，其pb5油口与pa5油口导通。优先控制阀5的pa5油口和a5液控端与输出A1 口连通，pa6油口与回油T 口连通。当a5液控端的压力也即输出A1 口的压力大于设定值，也即a5控制端的压力能够克服优先控制阀的另一端(弹簧腔)的pk5弹簧的弹力时，优先控制阀5处于左位，优先控制阀5的pb5油口与pa6油口导通；当a5液控端的压力小于设定值时，优先控制阀5处于右位，此时pb5油口与pa5油口导通。在优先阀3的弹簧腔b3控制端与优先控制阀5的pb5油口之间设有阻尼孔4，以便在优先控制阀5的pb5油口与pa6油口导通时避免优先阀3换向产生冲击。
[0033]在本实施例中，当进油P 口进油量不大于分流值时，液压油在节流阀2的进油a2端和出油b2端两端之间产生的压力差小于顺序阀1上的调定压力值时，也即节流阀2两端的压力差不能克服顺序阀1的弹簧腔内pkl弹簧的弹力时，顺序阀1处于截止工作位，所有进油流经节流阀2进入优先阀3 ;当进油P 口进油量大于分流值时，流经节流阀的流量达到设定分流流量时，节流阀进油a2端和出油b2端两端之间的压力差能够克服顺序阀的弹簧腔内Pkl弹簧的弹力，顺序阀1处于导通工作位，一部分液压油流经节流阀2进入优先阀3，其余油流经顺序阀1从输出A2 口输出。
[0034]流经节流阀2的液压油，当输出A1 口压力值小于优先控制阀5的调定压力值时，也即优先控制阀5的a5控制端的压力不足以克服优先控制阀5另一端的pk5弹簧的弹力，优先控制阀5处于右位，此时优先控制阀5的pa5油口与pb5油口导通，输出A1 口的液压油经优先控制阀5进入优先阀的b3控制端，优先阀3的b3控制端的液压油压力和该端的pk3弹簧的弹力之和大于优先阀的a3控制端的压力，使优先阀3也处于右位，液压油经优先阀3的优先出油pal 口主要流向输出A1 口 ；当输出A1 口压力值大于优先控制阀5的调定压力值时，也即优先控制阀5的a5控制端的压力克服优先控制阀5另一端的pk5弹簧的弹力使优先控制阀5处于左位，此时pa6油口与pb5油口导通，优先阀3的b3控制端经优先控制阀5与回油T 口导通，优先阀3的b3控制端泄压，优先阀3处于也处于左位，液压油经优先出油pal 口流向输出A1 口外，还经第二出油pa2 口流向输出A2 口。
[0035]实施例二。
[0036]本实施例与实施例一中的技术方案相比，其不同点在于在输出A1 口与优先阀的优先出油pal 口之间还连接有减压阀8，减压阀8可通过其输出A3 口和输出A4 口与脚制动阀及蓄能器连接，向蓄能器充液存储液压能，用于行车制动系统；输出A1 口与停车制动阀连接，向停车制动系统油缸供油。本实施例中优先分流阀的工作原理与实施例一中的优先分流阀的工作原理相同，可用于装载机的液压制动系统与液压散热系统，其中输出A2 口与液压马达控制阀连接，向散热风扇液压马达供油，输出A3 口和输出A4 口与制动系统的脚制动阀及蓄能器连接，向蓄能器供油。输出A1 口与停车制动阀连接，向停车制动系统油缸供油。
【主权项】
1.一种分流优先阀，其特征在于其具有进油P 口、回油T 口、输出A1 口和输出A2 口，包括顺序阀、节流阀、优先阀、优先控制阀，所述节流阀连接在所述优先阀的进油P3 口与进油P 口之间； 所述顺序阀的进油口与进油P 口连通、出油口与输出A2 口连通，弹簧腔bl控制端与节流阀的出油b2端连通，顺序阀的al控制端与节流阀的进油a2端连通； 所述优先阀的优先出油pal 口与输出A1 口连通，第二出油pa2 口与输出A2 口连通，优先阀的a3控制端与进油p3 口连通，弹簧腔b3控制端与优先控制阀的pb5油口连通； 所述优先控制阀的pa5油口和a5液控端与输出A1 口连通，pa6油口与回油T 口连通；当a5液控端的压力大于设定值而处于左位时，其pb5油口与pa6油口导通；当a5液控端的压力小于设定值而处于右位时，其pb5油口与pa5油口导通。2.根据权利要求1所述的分流优先阀，其特征在于优先阀的优先出油pal口与优先控制阀的a5液控端之间设有自优先出油pal 口向输出A1 口单向导通的第一单向阀。3.根据权利要求1所述的分流优先阀，其特征在于优先阀的弹簧腔b3控制端与优先控制阀的pb5油口之间设有阻尼孔。4.根据权利要求1所述的分流优先阀，其特征在于优先阀的第二出油pa2口与输出A2口之间设有自第二出油pa2 口向输出A2 口单向导通的第二单向阀。5.根据权利要求1所述的分流优先阀，其特征在于所述节流阀为阀口开度可调节的可调节流阀。6.根据权利要求1至5任一项所述的分流优先阀，其特征在于还包括减压阀，所述减压阀的进油口与优先阀的优先出油pal 口连通。
【专利摘要】本发明涉及液压元件，为解决现有装载机中同时配备制动泵和散热泵造成成本高、不节能的问题；提供一种分流优先阀，其包括顺序阀、节流阀、优先阀、优先控制阀，节流阀与顺序阀并联后与进油P口连接；顺序阀出油口与输出A2口连接，两端控制端与节流阀的两端连接；优先阀的优先出油口与输出A1口连接，第二出油pa2口与输出A2口连接，优先阀的a3控制端与进油p3口连接，弹簧腔b3控制端与优先控制阀的pb5油口连接；优先控制阀的pa5油口和a5液控端与输出A1口连接，pa6油口与回油T口连接。本发明分流阀可用于装载机的散热和液压制动系统中，可使用一个液压泵供油，从而节省制造成本、节约能耗和降低噪声。
【IPC分类】F15B13/02
【公开号】CN105370650
【申请号】CN201510837245
【发明人】边心文, 吴玉姣
【申请人】广西柳工机械股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年11月26日