涡旋式流体设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种涡旋式流体设备，特别是涉及一种在车辆用空调装置的制冷回路中使用的涡旋式流体设备。
【背景技术】
[0002]已知一种具有自转阻止机构的涡旋式流体设备，该自转阻止机构能够在不妨碍动涡盘相对于固定于外壳的定涡盘的公转回旋运动的情况下，阻止上述动涡盘的自转。
此外，在自转阻止机构中，已知一种所谓销环式的自转阻止机构，该销环式的自转阻止机构具有多组自转阻止销(以下也仅称为销)和限制环(以下也仅称为环)。
[0003]销例如具有从外壳的台座部直立设置并向动涡盘的基板侧突出的突出部，该外壳的台座部与直立设置有动涡盘的涡卷壁的基板相对地定位。此外，将环例如压入限制孔内，该限制孔穿透设置在动涡盘的所述基板的背面上。销的突出部与环游隙配合，利用动涡盘相对于定涡盘的公转回旋运动，上述销的突出部在环的内周面上滑动。
[0004]另外，公开了一种流体设备，在该流体设备中，通过将销的突出部设为锥形，从而即使在销和环的位置关系发生变化时，也能够正确地维持销和环的面接触，降低销相对于环的接触面压，抑制销的磨损(参照日本专利授权第4884904号公报)。
此外，公开了一种涡旋压缩机，在该涡旋压缩机中，通过在环和收容孔之间夹装弹性构件，从而抑制销的突出部在环的内周面上滑动时的冲击力，进而抑制由此引起的噪声(参照日本专利特开2008-208715号公报)。
[0005]由于动涡盘的旋转速度变快，使得动涡盘的旋转载荷(动涡盘对定涡盘的推压力)增大，因此，销的轴线有时与环的高度方向出现交叉，而导致销倾斜。
在上述现有的流体设备中，由于通过将销的突出部设为锥形，从而使倾斜的销的突出部与环的内周面的接触面积增大，进而能够降低销与环的接触面压力，因此，能够抑制销的磨损。
[0006]但是，当动涡盘的旋转速度变慢，动涡盘的旋转载荷变小，销的轴线与环的高度方向平行的情况下，通过将销的突出部的前端形成为锥形，反而会使销与环的内周面的接触面积变小，进而使销与环的接触面压力增大。因此，在以低负荷长期使用流体设备时，可能会促进销的磨损。
[0007]另一方面，在上述现有的涡旋压缩机中，如果将弹性构件夹装在环与收容孔之间，则虽然在销的突出部在环的内周面上滑动时，能够吸收其冲击力，但环会沿径向局部挠曲而发生弹性变形，无法将从环的高度方向观察的环的形状保持为正圆。因此，可能反而会增大压缩机的噪声，也可能会局部地促进销的磨损。
[0008]此外，在使动涡盘的公转旋转速度变快，而使动涡盘的旋转载荷增大时，销的轴线与环的高度方向交叉，当销倾斜时，销的突出部的根部有时会与环的开口端的角发生端缘抵接(日文:二 7 9当*9才3 )。在上述现有的流体设备及涡旋压缩机中，并没有特别考虑因上述端缘抵接引起的销的磨损。
【发明内容】
[0009]本发明为解决上述问题而作，其目的在于提供一种涡旋式流体设备，无论该涡旋式流体设备的运转状况如何，均能够同时提高其耐久性和静音性。
[0010]为了实现上述目的，本发明的涡旋式流体设备包括自转阻止机构，该自转阻止机构在不妨碍动涡盘相对于固定在外壳上的定涡盘的公转回旋运动的情况下，阻止动涡盘的自转，自转阻止机构包括:自转阻止销，该自转阻止销从直立设有动涡盘的涡卷壁的基板和与基板相对定位的外壳的台座部中的任意一方直立设置；以及限制环，该限制环压入收容孔内并与自转阻止销游隙配合，其中，所述收容孔穿透设置在基板和台座部中的另一方上，在收容孔的开口部内确保有避让空间，当自转阻止销的突出部在限制环的内周面上滑动时，所述避让空间容许伴随限制环的弹性变形产生的扩大。
[0011]较为理想的是，通过使收容孔的开口部的内周面在其全周范围内扩径，来形成避让空间。
较为理想的是，收容孔的内周面包括:压入面部，该压入面部供限制环压入固定；锥面部，该锥面部从压入面部朝向开口部的开口端延伸，并朝向使收容孔直径扩大的方向倾斜；以及沉孔面部，该沉孔面部从锥面部朝向开口端延伸，并与锥面部的最大扩径部直径相同，避让空间形成在环的外周面与锥面部及沉孔面部之间。
[0012]较为理想的是，避让空间的环的高度方向上的避让空间长度最大为沿环的高度方向上的环全长的20%。
根据上述涡旋式流体设备，无论涡旋式流体设备的运转状况如何，均能够提高其耐久性和静音性。
【附图说明】
[0013]图1是本发明一实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图，
图2是从图1的A-A方向观察图1的自转阻止机构的俯视图。
图3是从图2的B-B方向观察图2的一组环和收容孔的放大剖视图。
图4是放大表示图3的避让空间的放大剖视图。
图5是表示图1的销的根部与环的开口部的角短暂发生端缘抵接的状态的剖视图。
图6是表示图5的倾斜的销被进一步向环推压而使环发生扩大变形的状态的剖视图。
【具体实施方式】
[0014]以下，基于附图，对本发明一实施方式进行说明。
图1是本发明一实施方式的涡旋压缩机的纵剖视图。上述压缩机1组装在例如装载于未图示的车辆上的车辆用空调装置的制冷回路中。制冷回路包括压缩机1的工作流体即制冷剂的制冷剂循环路径，压缩机1从制冷剂循环路径的返回路径(日文:回路)吸入制冷剂，并将该制冷剂压缩后朝向制冷剂循环路径的出发路径排出。
[0015]如图1所不，压缩机1包括后外壳2和前外壳(外壳)4。在后外壳2和前外壳4之间设置有涡旋单元6。驱动轴8在前外壳4内延伸，上述驱动轴8通过轴承而被能自由旋转地支承在前外壳4上。此外，在前外壳4上朝向其内部突出设置有台座部4a。
[0016]在驱动轴8的从前外壳4伸出的突出端上，安装有内置了电磁离合器10的驱动滑轮12。驱动滑轮12通过轴承被能自由旋转地支承在前外壳4上。能通过未图示的驱动带将车辆发动机的动力传递至驱动滑轮12，并能通过电磁离合器10将驱动滑轮12的旋转传递至驱动轴8。因此，如果在发动机的驱动中使电磁离合器10进行导通动作，则驱动轴8与驱动滑轮12 —体地旋转。
[0017]涡旋单元6具有定涡盘14和动涡盘16。动涡盘16被组装成与定涡盘14啮合。定涡盘14位于后外壳2与前外壳4之间，并利用沿驱动轴8的轴线方向延伸的未图示的多个固定螺栓，由后外壳2和前外壳4夹持上述定涡盘14。
[0018]动涡盘16包括基板16a，在该基板16a上朝向定涡盘14直立设置有涡卷壁16b。动涡盘16的基板16a的背面16c定位成与前外壳的台座部4a相对。
在定涡盘14的基板14a上，也朝向动涡盘16的基板16a直立设置有涡卷壁14b。此夕卜，通过使定涡盘14和动涡盘16各自的涡卷壁14b、16b相对并啮合，从而形成压缩机1工作流体即制冷剂的压缩室18，该压缩室18的容积伴随着动涡盘16相对于定涡盘14的公转回旋运动而增减。
[0019]定涡盘14的涡卷壁14b的外周部与前外壳4的端壁4b抵接，动涡盘16的基板16a位于前外壳4内。在前外壳4的端壁4b和基板16a之间确保制冷剂的吸入室20。所述制冷剂循环路径的返回路径与吸入室20连通。
[0020]定涡盘14的基板14a与后外壳2的端壁2a抵接。在后外壳2内形成有与基板14a划分开的制冷剂的排出室22，所述制冷剂循环路径的出发路径与排出室22连通。此外，排出室22通过穿透设置于定涡盘14的基板14a上的排出孔24而与压缩室18连通。在排出室22内配置有将排出孔24开闭的排出阀26，排出阀26通过止动板28来限制其开度。
[0021]在动涡盘16的