专利名称：车用电动推杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车使用的电动举升装置，尤其是汽车驾驶室翻转或汽车底部的备胎架使用的电动推杆。
背景技术：
目前国内汽车的驾驶室翻起装置有两种手扳挺杆(轻、中型卡车)、液压推杆(重型卡车)，这两种翻起装置自锁性差，存在安全隐患。
发明内容
针对现有的驾驶室翻起装置自锁性差，存在安全隐患的缺陷，本实用新型提出车用电动推杆。
为此，本实用新型的技术方案为车用电动推杆，包括连接座、电机、升降螺杆装置、变速装置，电机与变速装置输入轴连接，电机设置在连接座内，升降螺杆装置、变速装置、连接座依次连接；升降螺杆装置中的螺旋角在自锁角以内，升降螺杆装置是由螺套、中间螺杆、内螺杆组成的二级螺旋传动结构，螺套的后部设有内螺纹，中间螺杆外圆与螺套螺纹连接，中间螺杆前段设有定位轴肩，中间螺杆内孔与内螺杆螺纹连接，内螺杆后部固定有限位挡圈，中间螺杆前端与内螺杆前端之间设有端面离合器；螺套在导套内导向，导套上端设置的圆销卡在螺套外圆上的轴向槽中限制螺套的转动，导套外圆上罩有外壳，外壳上端设置的圆销卡在导套外圆上的轴向槽中限制导套的转动；外壳内设有上、下行程开关，导套下端设有行程挡块；所述变速装置是行星减速器，螺套的前端连接有铰接支架，连接座下部设有固定连接支架；所述端面离合器是在中间螺杆前段设有轴向槽，在轴向槽内卡有圆销，中间螺杆前轴端上固定有堵头，堵头与圆销之间设有弹簧，内螺杆的轴端相应设有截面是半圆弧形的径向槽；或者，所述端面离合器是中间螺杆前段设有轴向槽，在轴向槽内卡有齿板，中间螺杆前轴端上固定有堵头，堵头与齿板尾部之间设有弹簧，齿板的齿部是鼠齿形的，内螺杆的轴端相应设有鼠齿。
上述技术方案中，所述行星减速器是少齿差行星减速器或双级行星减速器。
其主要原理通过控制电路部分控制电动机，电动机驱动双级行星减速部分使升降螺杆转动，从而使驾驶室翻起或落下，利用螺纹的自锁特性，避免了自锁性差的缺陷。
当电动机转动后，通过行星减速器带动升降螺杆装置，因小螺杆与中间螺杆之间设有形离合器，中间螺杆首先转动，带动螺套转动，当螺套移动到到位后转动力矩加大，使离合器脱离，小螺杆开始转动，当升到一定高度时，接通上行程开关，控制电路停止供电，电动机停止转动，驾驶室翻起，利用螺纹的自锁特性将驾驶室锁定。落下时，启动落下按钮，接通电源，电动机开始反向转动驱动双级行星减速机构转动，因小螺杆摩擦力小首先转动，到位后转动力矩加大，在离合器的作用下中间螺杆开始转动，带动外螺杆转动，当降到位时，接通下止点限位开关，控制电路停止供电，电动机停止转动，驾驶室落位。所述电动推杆同样适用于汽车备胎架，实现电动升降放置或取用轮胎。所述电动推杆完全避免了现有的驾驶室翻起装置自锁性差，存在安全隐患的缺陷，自锁性好；采用行星减速器和二级螺杆传动，结构紧凑、体积小，能实现大行程的升降；与液压装置相比，成本低、安装方便。
图1是电动推杆的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是端面离合器的另一种结构示意图。
图4是双级行星减速器的结构示意图。
图5是少齿差行星减速器的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示的车用电动推杆，电机15与行星变速器14输入轴连接，电机15设置在连接座16内，升降螺杆装置、行星变速器14、连接座16依次连接，升降螺杆装置中的螺旋角在自锁角以内，升降螺杆装置是由螺套7、中间螺杆8、内螺杆6组成的二级螺旋传动结构，螺套7的后部设有内螺纹，中间螺杆8外圆与螺套7螺纹连接，中间螺杆8前段设有定位轴肩3，中间螺杆8内孔与内螺杆6螺纹连接，内螺杆6后部固定有限位挡圈18，中间螺杆8前端与内螺杆6前端之间设有端面离合器；螺套7在导套10内导向，导套10上端设置的圆销卡在螺套外圆上的轴向槽中限制螺套7的转动，导套10外圆上罩有外壳11，外壳11上端设置的圆销卡在导套外圆上的轴向槽中限制导套10的转动；外壳11内设有上、下行程开关9、12，导套10下端设有行程挡块13；螺套7的前端连接有铰接支架1，连接座16下部设有固定连接支架17；所述端面离合器是在中间螺杆8前段设有轴向槽，在轴向槽内卡有圆销5，中间螺杆前轴端上固定有堵头2，堵头2与圆销5之间设有弹簧4，内螺6杆的轴端相应设有截面是半圆弧形的径向槽。在外壳上设有一手动齿轮20与行星变速器14的输出转臂19啮合，手动齿轮20向外伸出手动操纵端。
如图3所示是端面离合器的另一种结构，所述端面离合器是中间螺杆8前段设有轴向槽，在轴向槽内卡有齿板21，中间螺杆8前轴端上固定有堵头2，堵头2与齿板21尾部之间设有弹簧4，齿板21的齿部是鼠齿形的，内螺杆6的轴端相应设有鼠齿。
如图4所示，双级行星减速器由壳体30、输入轴25、一级内齿圈29、二级内齿圈24、输入太阳轮31、至少2个一级行星轮28、中间过渡齿轮23、至少2个二级行星轮26、输出转臂19组成，一级内齿圈29、二级内齿圈24并列固定在壳体中部的隔板27两侧，中间过渡齿轮23尾部设有法兰面，至少2个一级行星轮28通过转轴连接在法兰面上，一级行星轮28同时与一级内齿圈29、输入太阳轮31啮合，输入太阳轮31与输入轴25固定连接；至少2个二级行星轮26通过转轴连接在输出转臂19上，输出转臂19内孔是输出接口，二级行星轮26同时与二级内齿圈24、中间过渡齿轮23的齿部22啮合。
如图5所示的少齿差行星减速器，由壳体33、输入齿轮36、输入轴35、输出转臂34组成，输入齿轮36连接在输入轴35上，输出转臂34尾部设有内齿圈37，内齿圈37与输入齿轮36构成少齿差行星传动，输出转臂34通过轴承支撑在壳体33内，输出转臂34前部内孔是输出接口。
权利要求1.车用电动推杆，包括连接座、电机、升降螺杆装置、变速装置，电机与变速装置输入轴连接，电机设置在连接座内，升降螺杆装置、变速装置、连接座依次连接，升降螺杆装置中的螺旋角在自锁角以内，其特征在于升降螺杆装置是由螺套、中间螺杆、内螺杆组成的二级螺旋传动结构，螺套的后部设有内螺纹，中间螺杆外圆与螺套螺纹连接，中间螺杆前段设有定位轴肩，中间螺杆内孔与内螺杆螺纹连接，内螺杆后部固定有限位挡圈，中间螺杆前端与内螺杆前端之间设有端面离合器；螺套在导套内导向，导套上端设置的圆销卡在螺套外圆上的轴向槽中限制螺套的转动，导套外圆上罩有外壳，外壳上端设置的圆销卡在导套外圆上的轴向槽中限制导套的转动；外壳内设有上、下行程开关，导套下端设有行程挡块；所述变速装置是行星减速器，螺套的前端连接有铰接支架，连接座下部设有固定连接支架；所述端面离合器是在中间螺杆前段设有轴向槽，在轴向槽内卡有圆销，中间螺杆前轴端上固定有堵头，堵头与圆销之间设有弹簧，内螺杆的轴端相应设有截面是半圆弧形的径向槽；或者，所述端面离合器是中间螺杆前段设有轴向槽，在轴向槽内卡有齿板，中间螺杆前轴端上固定有堵头，堵头与齿板尾部之间设有弹簧，齿板的齿部是鼠齿形的，内螺杆的轴端相应设有鼠齿。
2.根据权利要求1所述的车用电动推杆，其特征在于所述外壳上设有一手动齿轮与行星变速器的输出转臂啮合，手动齿轮向外伸出手动操纵端。
3.根据权利要求1所述的车用电动推杆，其特征在于所述行星减速器是少齿差行星减速器，由壳体、输入齿轮、输入轴、输出转臂组成，输入齿轮连接在输入轴上，输出转臂尾部设有内齿圈，内齿圈与输入齿轮构成少齿差行星传动，输出转臂通过轴承支撑在壳体内，输出转臂前部内孔是输出接口。
4.根据权利要求1所述的车用电动推杆，其特征在于所述行星减速器是双级行星减速器，由壳体、一级内齿圈、二级内齿圈、输入太阳轮、至少2个一级行星轮、中间过渡齿轮、至少2个二级行星轮、转臂组成，一级内齿圈、二级内齿圈并列固定在壳体中部的隔板两侧，中间过渡齿轮尾部设有法兰面，至少2个一级行星轮通过转轴连接在法兰面上，一级行星轮同时与一级内齿圈、输入太阳轮啮合，输入太阳轮与输入轴固定连接；至少2个二级行星轮通过转轴连接在转臂上，转臂内孔是输出接口，二级行星轮同时与二级内齿圈、中间过渡齿轮啮合。
5.根据权利要求4所述的车用电动推杆，其特征在于所述外壳上设有一手动齿轮与行星变速器的输出转臂啮合，手动齿轮向外伸出手动操纵端。
专利摘要一种主要用于汽车驾驶室翻起的车用电动推杆，是采用电机带动行星变速器，通过行星变速器带动二级升降螺杆装置，从而使驾驶室翻起或落下，利用螺纹的自锁特性将驾驶室锁定。所述电动推杆完全避免了现有的驾驶室翻起装置自锁性差，存在安全隐患的缺陷，自锁性好；采用行星减速器和二级螺杆传动，结构紧凑、体积小，能实现大行程的升降；与液压装置相比，成本低、安装方便。
文档编号F16H25/08GK2760335SQ20042011148
公开日2006年2月22日 申请日期2004年11月15日 优先权日2004年11月15日
发明者周合发, 许世新 申请人:周合发, 许世新