专利名称：船用玻璃钢管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及远洋船舶设备附件，尤其是涉及一种船用玻璃钢管的结构改进。
背景技术：
目前市场上广泛使用的船舶管道，一般采用铁管或镀锌管通过焊接，螺纹，法兰连接而成。从材质本身来说，金属管密度大，导热率高，金属铁、锌离子活泼，耐腐蚀性能差；从结构层面来说，船舶管道为单层；从生产成本来说，钢管的原材料成本和生产费用较高。
发明内容
本实用新型针对上述存在的技术问题，提出了一种成本低、耐腐蚀、使用寿命长的船用玻璃钢管。
本实用新型的技术方案是这样实现的一种船用玻璃钢管，不同之处为由内衬层、结构层、外层三部分组成。所述内衬层由一层中碱玻璃纤维表面毡和二层无碱玻璃纤维增强毡浸渍不饱和树脂构筑而成；所述结构层由无碱玻璃粗纱连续缠绕而成；所述外层由一层浸渍了树脂的中碱玻璃纤维表面毡卷制而成。
结合上述的结构特点，本实用新型的优点体现在1.内衬层由一层中碱玻璃纤维表面毡和二层无碱玻璃纤维增强毡浸渍不饱和树脂构筑而成，可以耐盐水、海水和强酸碱的腐蚀；2.结构层由无碱玻璃粗纱连续缠绕而成，纤维缠绕管的各向异性使它能满足在径向上的最有效的利用；3.外层由一层浸渍了树脂的中碱玻璃纤维表面毡卷制而成，使表面获得了耐腐蚀保护和光滑外表；4.由于本实用新型产品制作简单，原料价廉易得，所以生产成本低；再由于该结构的特征，故耐腐蚀、使用寿命长。
以下结合附图和实施例对本实用新型作更进一步的描述。
图1为本实用新型一个实施例的主视局剖结构图；图2为
图1安装使用的一种连接方式；图3为
图1安装使用的第二种连接方式；图4为
图1安装使用的第三种连接方式；图5为
图1安装使用的第四种连接方式；图6为
图1安装使用的第五种连接方式。
图中1、内衬层；11、表面毡；12、增强毡；2、结构层；3、外层。
具体实施方式
从
图1中可以看出，一种船用玻璃钢管，由内衬层1、结构层2、外层3三部分组成。内衬层1由一层中碱玻璃纤维表面毡11和二层无碱玻璃纤维增强毡12浸渍不饱和树脂构筑而成，可以耐盐水、海水和强酸碱的腐蚀，内衬层1厚度一般控制在1.5-2.0毫米；结构层2由无碱玻璃粗纱连续缠绕而成，根据ASTM2997标准，其厚度是根据管径和压力等级而定在标准缠绕54.75度角下，本实用新型的环向强度与纵向强度之比为2∶1；外层3由一层浸渍了树脂的中碱玻璃纤维表面毡卷制而成，使表面获得了而腐蚀保护和光滑外表。
本实用新型安装连接方式有以下几种A.双“O”型密封圈承插连接(无约束)参见图2，该连接形式为标准连接，用于长直管连接的管线。
B.两端双“O”型密封圈承插连接(有约束)参见图3，该连接方式采用伸缩套管主要用于管线的长距离分段，弥补因分段造成的管线误差。
C.承口法兰、插口法兰参见图4，用于和钢法兰连接，补偿玻璃钢管与钢法兰之间的小角度错位，典型应用在穿过舱壁的散件。
D.法兰与法兰之间连接参见图5，用于钢法兰、玻璃钢法兰之间的连接，适合现场安装获得光洁美观的外表。
E.插入连接参见图6，弯头，大小头，钟口形管通常用此连接，大凡该工序在生产车间内完成。
权利要求1.一种船用玻璃钢管，其特征在于由内衬层[1]、结构层[2]、外层[3]三部分组成。所述内衬层[1]由一层中碱玻璃纤维表面毡[11]和二层无碱玻璃纤维增强毡[12]浸渍不饱和树脂构筑而成；所述结构层[2]由无碱玻璃粗纱连续缠绕而成；所述外层[3]由一层浸渍了树脂的中碱玻璃纤维表面毡卷制而成。
2.根据权利要求1所述的船用玻璃钢管，其特征在于所述内衬层[1]厚度控制在1.5-2.0毫米。
3.根据权利要求1所述的船用玻璃钢管，其特征在于所述结构层[2]厚度是根据管径和压力等级而定在标准缠绕54.75度角下。
专利摘要本实用新型向人们公开了一种成本低、耐腐蚀、使用寿命长的船用玻璃钢管，由内衬层、结构层、外层三部分组成；所述内衬层由一层中碱玻璃纤维表面毡和二层无碱玻璃纤维增强毡浸渍不饱和树脂构筑而成；所述结构层由无碱玻璃粗纱连续缠绕而成；所述外层由一层浸渍了树脂的中碱玻璃纤维表面毡卷制而成；由于本实用新型产品制作简单，原料价廉易得，所以生产成本低；再由于该结构的特征，故耐腐蚀、使用寿命长；本实用新型广泛应用在船用压载、舱底水管道，船舶生活用水、排污管道，船舶通风、除气管道，船舶冷却水管道，船舶电缆管道等。
文档编号F16L9/12GK2797817SQ20052007177
公开日2006年7月19日 申请日期2005年5月19日 优先权日2005年5月19日
发明者杨祖良 申请人:苏州市木易船舶设备有限公司