专利名称：摩托车发动机平衡轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车，尤其是摩托车发动机平衡轴。
背景技术：
目前，较大排量摩托车用单缸发动机一般都增设了平衡机构，以减小发动机自身的振动，提高发动机性能。较大排量的摩托车用单缸发动机大多数都使用了结构相对较简单的单轴平衡机构，以平衡一阶往复惯性力，达到减小发动机振动的目的。而现在市场上200排量的发动机所使用的平衡轴均为借用150排量发动机的平衡轴，该平衡轴的结构为在扇形平衡块的左右两侧有轴颈，以便安装在曲轴箱体的支撑上，其中右侧的轴颈向外延伸有轴体部分和螺纹段，轴体部分供传动齿轮安装，由套装在螺纹段上的螺母锁紧。现有结构的平衡轴用在150排量发动机上，能较好的平衡其一阶往复惯性力，有效降低150排量发动机的振动。但用在200排量发动机上时，效果不是很理想，因为200排量发动机往复惯性力比150排量发动机大，因此200排量摩托车在行驶时所产生的振动较大，摩托车的整车舒适性和可靠性较差。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低200排量发动机振动的摩托车发动机平衡轴。
本实用新型的技术方案如下一种摩托车发动机平衡轴，包括扇形平衡块、轴颈、轴体部分和螺纹段，在扇形平衡块的左右两侧有轴颈，其中右侧的轴颈向外延伸有轴体部分和螺纹段，其关键在于在所述扇形平衡块上靠近其右端面三分之一处设置有第二平衡块。
上述第二平衡块呈扇形，该第二平衡块骑在平衡块的弧面上并与平衡块为一体结构，且第二平衡块的中心和所述平衡块的中心均位于轴颈的轴心线上。
本实用新型在原有150排量发动机平衡轴的基础上，增设了一个第二平衡块，其余部分结构与现有技术相同，即用在200排量发动机上时，轴体部分仍然供传动齿轮安装，由套装在螺纹段上的螺母锁紧。由于第二平衡块设置在扇形平衡块上靠近其右端面三分之一处，在传动齿轮的带动下，第二平衡块转动时正好落入曲柄连杆上对应的间隙中，不会与曲轴箱内其它零件发生干涉；第二平衡块的质量大小由200排量发动机的一阶往复惯性力的大小决定，这样通过增加平衡块的总质量，相应改善了200排量摩托车在行驶时所产生的强烈振动，提高了摩托车的使用舒适性、寿命和可靠性。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的左视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2所示，本实用新型由轴颈2、扇形平衡块1、第二平衡块6、轴颈3、轴体部分4和螺纹段5等组成，在扇形平衡块1的左右两侧有轴颈2、3，以便安装在曲轴箱体的支撑上。其中右侧的轴颈3向外延伸有轴体部分4和螺纹段5，轴体部分4供传动齿轮安装，由套装在螺纹段5上的螺母锁紧。在所述扇形平衡块1上靠近其右端面三分之一处设置有第二平衡块6，第二平衡块6呈扇形，该第二平衡块6骑在平衡块1的弧面上，并且第二平衡块6的中心和所述平衡块1的中心均位于轴颈的轴心线上。
本实用新型中轴颈2、3，扇形平衡块1，第二平衡块6，轴体部分4和螺纹段5为一体结构，通过锻造成型再机加到所需尺寸。
权利要求1.一种摩托车发动机平衡轴，包括扇形平衡块(1)、轴颈(2、3)、轴体部分(4)和螺纹段(5)，在扇形平衡块(1)的左右两侧有轴颈(2、3)，其中右侧的轴颈(3)向外延伸有轴体部分(4)和螺纹段(5)，其特征在于在所述扇形平衡块(1)上靠近其右端面三分之一处设置有第二平衡块(6)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机平衡轴，其特征在于所述第二平衡块(6)呈扇形，该第二平衡块(6)骑在平衡块(1)的弧面上并与平衡块(1)为一体结构，且第二平衡块(6)的中心和所述平衡块(1)的中心均位于轴颈的轴心线上。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机平衡轴，在扇形平衡块的左右两侧有轴颈，其中右侧的轴颈向外延伸有轴体部分和螺纹段，在所述扇形平衡块上靠近其右端面三分之一处设置有第二平衡块。本实用新型在原有150排量发动机平衡轴的基础上，增设了一个第二平衡块，其余部分结构与现有技术相同，由于平衡块上新增加了第二平衡块，第二平衡块的质量大小由200排量发动机的一阶往复惯性力的大小决定，这样通过增加平衡块的总质量，相应改善了200排量摩托车在行驶时所产生的强烈振动，提高了摩托车的使用舒适性、寿命和可靠性。
文档编号F16F15/22GK2929336SQ200620111019
公开日2007年8月1日 申请日期2006年7月27日 优先权日2006年7月27日
发明者尹明善, 李豫玲, 尤越 申请人:力帆实业(集团)有限公司