专利名称：汽车底盘的制作方法
汽车底盘本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的汽车底盘以及一 种其中所用的关节和/或轴承装置。在汽车底盘中，为了例如将下部的横向摆臂与保持在其上的轮架相 连接，已知在横向摆臂的车轮侧末端上固定一个关节装置，为此将关节 装置固定地安装在一个具有三个长形孔的固定板上。该固定板然后可以 用螺栓与横向摆臂末端连接，其中通过长形孔可以进行调节。从固定板中凸出的关节轴颈穿过轮架并且可以在轮架上方通过螺 栓连接锁定。因此安装费用很高。由于螺栓连接位于轮架的与轮穀面对的 一侧 上，因此它^L难接近。尤其是在从动轴中是这种情况，其中驱动轴通过 其环绕的密封圈紧密地处于轮架的与横梁连接的悬臂上。尤其是由此使 得以后进行关节更换变得非常困难。此外在这种装置中，轮架的与横梁连接的悬臂必须这样设计，使得 它在径向上足够远地与轮毂分开，以便主要是能够实现进行螺栓连接的 接近可能性。但是由于在径向向外很远地设置悬臂，该悬臂非常紧密地 与轮辋边缘相邻，A人而此处也产生空间问题。本发明要解决的问题是实现汽车底盘的改进。本发明通过一种具有权利要求1的特征的汽车底盘以及一种具有权利要求12的特征的关节和/或轴承装置和一种具有权利要求15的特征的 汽车解决该问题。本发明的有利的实施例和扩展参见其它权利要求2至11和13至14。按照本发明，轮架配有刚性地向外指向的轴颈，该轴颈保持在与摆 臂配置的支座上，由此在轮架和横向摆臂或车轮轮轴之间的固定部沿径 向向外迁移。在轮架和轮毂之间的空间中此时不需要任何固定机构，此 处在安装或拆卸时不必受到作用。轮架的悬臂由此可以更靠近地移向轮 毂，相对于轮辋边缘的自由通路被扩大。当在轴颈的向外指向的末端上可以安置一个使它与摆臂的连接固 定的固定机构，例如可以是安装在轴颈上和将轴颈沿径向张紧的螺母时，则可以^艮好地从外部接近该固定机构，从而不仅便于安装而且便于 为了维修目的进行的拆卸。当横向摆臂是下部的横向摆臂时，此时轴颈 以一个向下指向的部分从上方面对着该下部的横向摆臂，在松开容易接 近的螺母之后，横向摆臂就向下落下，从而例如固定在横向摆臂上的用 于接纳轴颈的套筒式关节可以容易地被更换。轴颈可以依据构造的不同情况刚性地与轮架连接或 一 体地成形在 轮架。特别有利的是，本发明可以在一个具有在将轮架与横向摆臂连接的 轴颈的上方穿过轮架的驱动轴的麦弗逊轮轴上应用，其中常规技术方案 的上述问题特别突出，因此本发明显示了非常大的优势。只要轮架的刚性的轴颈安置在横向摆臂上的套筒式关节中，可以很 好地抵挡出现的力。关节可以不仅在轴向上而且在径向上承受弯曲负荷 和此外可以实现优化的定向。非常有利地，套筒式关节具有偏心孔，从而通过它的转动可以变化 地调节轴颈的支座的横向距离。这种调节可以在装配后的车轮状态下进 行和通过拉紧只将一个轴颈固定在横向摆臂上的固定机构进行固定。由 此使得调节费用最小化。本发明的其它优点和特征由在附图中示出的和以下描述的本发明 的主题的实施例中给出。附图中所示
图1是在汽车底盘的一个被驱动的车轮上的按照本发明的关节和/ 或轴承装置的示意简图，图2是大约对应于图1中的局部II的详图，其中拆下了横向摆臂， 图3是图2中的连接件和横梁中的剖开的关节的分解图， 图4是安装在横梁中的关节的俯视图， 图5是各种轴颈形状的剖视图，图6是横向摆臂和其上保持在凸出的末端上的套筒式关节和安装在 其中的轮架轴颈的分解透视图，图7是此处右轮架的与图6类似的但是简化的视图， 图8是现今为止的设计和按照本发明的设计的对比视图。 在附图中示例性地示出了 一个具有在麦弗逊悬架布置 (Mc-Pherson-Anordnung)中的轮轴的底盘1的局部，其中在轮架2的上部末端上作用有一个减振支柱3和在轮架2的下部末端上具有悬臂4， 该悬臂具有一个沿着汽车横向中心的方向指向的部分，通过该悬臂4并 通过关节和/或轴承装置8将轮架3与对车轮5,其此处通过轮辋6表示， 支承的或至少对车轮导向的横向摆臂7连接。摆臂7此处是所谓的三角-横向摆臂构造并且可以围绕一个至少近似沿着汽车纵向的轴线9摆动地 铰接在车身上。轮架3被驱动轴10穿过，它本身被密封圈ll包围。作为麦弗逊布置的替代方案，还可以使用其它的几何结构。例如也 可以设置具有上部的和下部的横向摆臂7的一种布置。以下描述一种只 具有一个下部的横向摆臂7的实施例。轮架3配置有至少一个，在附图中只有一个，从该轮架刚性向外指 向的轴颈12,该轴颈的一个部分向下指向横向摆臂7并且在该横向摆臂 上安装到关节装置8中。轴颈12可以刚性地与轮架3连接，例如通过压配合或焊接固定在 那里设置的凹口中。或者，轴颈12也可以一体地成形在轮架3上。在 每种情况下由轮架3和轴颈12构成的单元可以安装完毕地提供到装配 线上。依据几何结构的不同，轴颈12为了反作用于负荷的优选方向可以 具有与旋转对称相偏离的横截面结构，例如，如图5中所示，具有椭圓 的或三角形的横截面。而且与图1中所示的不同，轴颈12不是必须在 整个长度上具有均匀的横截面，而是也可以是例如锥形地、双曲线地或 抛物线地逐渐变窄或是成阶梯状的。轴颈12具有的典型长度为4至7 厘米，其取决于安装的关节装置8而定。在任何情况下在轴颈12的向外指向的末端13上可以连接用于固定 摆臂7的固定机构14。此处在轴颈末端13上设有外螺紋，它可以通过 螺母14固定。在安装位置上，轴颈12穿过摆臂7,从而固定件14可以在摆臂7 处于的那个侧面，此处是在摆臂7的下侧面上，安装到轴颈12上。以 前必须安装在悬臂4和驱动轴11之间的空间中的固定机构由此可以完 全取消。悬臂4因此可以相对于至今为止的设计版本向车轮轮毂靠近数 个厘米，由此相对于轮辋边缘自由通路也扩大了相应的数量。由于螺母14是相对于车轮轮轴从径向外部安装的，因此它也^f艮容 易接近。这也便于拆卸，此时在松开螺母14之后横向摆臂7围绕其轴 线9通过其重量向下摆动，而为了安装则仅仅相应地在箭头P的方向上 向上摆动和必须从下面通过可以;f艮好接近的螺母14固定(图2)。如例如从图3中看到，轴颈12可以安装在横向摆臂7上的构造成 套筒式关节15的关节装置8中，关节装置的关节壳17被压入横向摆臂 7中或用例如环绕的焊缝焊接。在图6所示的实施例中，套筒式关节15 处于轮架3和横向摆臂7之间并且在其下面同时用锁紧螺母14固定。 套筒式关节的精确的布置因此取决于汽车中对应的几何结构。而且例如 套筒式关节15也可以固定在适配器上，它例如通过长形孔与横向摆臂7 螺紋连接。在任何情况下关节15在其安装之后与横向摆臂7固定地连 接。为了能够补偿横向摆臂、它的铰接部、车身或其它部件的制造公差， 套筒式关节15具有偏心通孔18,其具有中轴线A1，用于安装轴颈12。 中轴线Al相对于关节体16的中轴线A2平行地偏移了偏心距e。由此 在安装时可以通过使轴颈12穿过孔18先将轮架3与横向摆臂7连接， 并且接着在该连接位置上，在此处车轮的定向可以容易地通过目检进行 检查，进行精细调节，尤其是在汽车横向上进行。套筒式关节15的关 节体16为此在其下部末端上具有一个外六角19或其它用于工具结合的 可能性，利用该工具可以转动关节体16,直到调节的车轮外倾角对应于 规定的预定值。该位置然后可以由此固定住，即将螺母或类似的固定件 14安置到向下穿过的轴颈末端13上并且拉紧，由此悬臂4的下缘边20 固定地与关节体16的上缘边21张紧在一起。使用偏心的和可以调节的关节装置8便于安装并且尽管有调节的可 能性也可以只拉紧一个固定机构14或为了拆卸只需要松开一个固定机 构，这例如相对于松开具有多个长形孔的适配器而言意味着大大地减轻 了工作和此外减少了重量。关节15可以不仅在轴向上而且在径向上承受弯曲负荷。附图标记表1 麦弗逊布置(Mc-Pherson-Anordmmg ),2 减振支柱，3 轮架，4 悬臂，5 车轮，6 轮辋，7 横向摆臂，8 关节和/或轴承装置，9 摆动轴线，10 驱动轴，11 密封圈，12 轴颈，13 轴颈末端，14 固定机构，15 套筒式关节，16 关节体，17 关节壳，18 通孔，19 工具接头，20 轮架的下缘边，21 关节体的上缘边， P 摆动方向，Al 孔的中轴线，A2 关节体的中轴线，e 偏心距
权利要求
1.汽车底盘，它在至少一个轮轴上具有在每种情况下对一个车轮导向和/或支承的摆臂(7)和至少一个与该摆臂和车轮(5)可活动地连接的轮架(3)，其中在摆臂(7)和轮架(3)之间的连接包括一个关节和/或轴承装置(8)，其特征在于，轮架(3)配有至少一个从该轮架刚性地向外指向的轴颈(12)，该轴颈铰接式地保持在与摆臂(7)配置的支座上。
2. 按照权利要求所述的汽车底盘1,其特征在于，在轴颈(12)的 向外指向的末端(13)上可以安置一个使它与摆臂(7)的连接固定的 固定机构(14)。
3. 按照权利要求1或2中之一所述的汽车底盘，其特征在于，轴 颈(12)与轮架(3)连接。
4. 按照权利要求1或2中之一所述的汽车底盘，其特征在于，轴 颈(12) —体地成形在轮架(3)上。
5. 按照权利要求1至4中之一所述的汽车底盘，其特征在于，摆 臂(7)是下部的横向摆臂，轴颈(12)以一个向下指向的部分从上方 面对该横向摆臂。
6. 按照权利要求1至5中之一所述的汽车底盘，其特征在于，轴 颈(12)在装配的位置上穿过摆臂(7)并且固定件(14)在装配的位 置上安装在轴颈(13)的处于摆臂(7)的那一侧上。
7. 按照权利要求1至6中之一所述的汽车底盘，其特征在于，所 述至少一个轮轴是麦弗逊轮轴(1 ),其中在将轮架(3 )与横向摆臂(7 ) 连接的轴颈(12)的上方具有穿过轮架的驱动轴(10)。
8. 按照权利要求1至7中之一所述的汽车底盘，其特征在于，轴 颈(12)安装在横向摆臂(7)上的套筒式关节(15)中。
9. 按照权利要求8所述的汽车底盘，其特征在于，套筒式关节(15) 具有一个偏心孔(18)。
10. 按照权利要求9所述的汽车底盘，其特征在于，孔(18)的偏 心距(e)可以调节和可以通过将轴颈(12)固定在横向摆臂(7)上的 固定件(14)固定。
11. 按照权利要求1至10中之一所述的汽车底盘，其特征在于， 为了安装，横向摆臂(7)可以向具有安装在那里的轴颈(12)的轮架(3)摆动(P)并且用于固定的固定件(14)可以从横向摆臂(7)的 延伸平面的这一 侧安装或拆卸。
12. 用于按照权利要求1至11中之一所述的汽车底盘的关节和/或 轴承装置(8 )。
13. 按照权利要求12所述的关节和/或轴承装置，其特征在于，该 关节和/或轴承装置(8 )可以不仅在轴向上而且在径向上承受弯曲负荷。
14. 按照权利要求12至13中之一所述的关节和/或轴承装置，其特 征在于，轴颈(12)为了反作用于负荷的优选方向具有与旋转对称相偏 离的横截面结构。
15. 汽车，包括至少一个按照权利要求12至14中之一所述的关节 和/或轴承装置(8),尤其是在底盘部件和/或转向部件内部。
全文摘要
一种汽车底盘，它在至少一个轮轴上具有在每种情况下对一个车轮导向和/或支承的摆臂(7)和至少一个与该摆臂和车轮(5)可活动地连接的轮架(3)，其中在摆臂(7)和轮架(3)之间的连接包括一个关节和/或轴承装置(8)，其中这样地构造，即轮架(3)配有至少一个从该轮架刚性地向外指向的轴颈(12)，该轴颈铰接式地保持在与摆臂(7)配置的支座上。
文档编号F16C11/06GK101233001SQ200680027559
公开日2008年7月30日 申请日期2006年7月28日 优先权日2005年7月28日
发明者R·巴尔, W·克莱纳 申请人:Zf腓特烈港股份公司