具有整体式枢转组件的悬架连杆的制作方法

专利名称：具有整体式枢转组件的悬架连杆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的悬架连杆。特别地，本发明涉及一种 具有整体式枢转组件的悬架连杆。
背景技术：
由于用户对减少从动力传动系统或悬架部件传递到车辆驾驶室 的噪音、振动和/或刺耳声方面的要求越来越高，车辆悬架设计近来 正变得越来越复杂。另外，车辆正变得更加普遍地配备有诸如动力 转向、动力制动、空调、车辆稳定性系统以及防抱死系统等附加设 施。这些系统中每个都要占据一定空间。另外，随着多种排放控制 系统和部件以及发动机性能增强部件的出现，动力传递系统已经变 得越来越复杂。基于这些趋势，空间已经成为额外的费用。
在一种已知的车辆悬架设计中，悬架构件配备有瓦特式连杆组 件。该瓦特式连杆组件的枢转臂以悬臂方式可转动地联接于悬架构 件，使得该枢转臂与该悬架构件相邻地定位。第一瓦特连杆联接于 枢转臂的第一端，而第二瓦特连杆联接于枢转臂的相反端。由于枢 转臂从悬架构件纵向偏移，所以每个瓦特连杆均包括连接于枢转臂 的偏移臂部。
在至少一个车辆中，悬架构件和瓦特连杆组件被定位在用来存 放车辆备用轮胎的凹口和变速器壳之间。为了使用于相邻部件的可 用空间和/或存放区域的量最大化，期望的是将悬架组件所占据的空 间的容量最小化。另外，期望将悬架部件内的偏载最小化或消除， 以试图提供更稳健的结构。

发明内容
本公开的悬架组件包括车架；悬架连杆，该悬架连杆具有以
7可移动的方式联接于车架的第一端和第二端；以可转动的方式联接 于悬架连杆的枢转臂；第一连杆；以及第二连杆。枢转臂定位在形 成于悬架连杆中的空腔中。第一连杆联接于枢转臂的第一端。笫二 连杆联接于枢转臂的第二端。
在本发明的第一方面，枢转臂为锁定组件。该锁定组件包括将 第一保持器和第二保持器相连的紧固件。该悬架组件还包括联接于 枢转臂的第 一端的第 一连杆和联接于枢转臂的第二端的第二连杆。
本公开还提供一种用于机动车辆的悬架，该悬架具有包括隔开 的第一和第二侧壁的中空悬架构件和锁定组件。该锁定组件包括第 一保持器和第二保持器，该第一保持器能够部分地插入穿过形成在 第一侧壁中的第一窗口，该第二保持器能够部分地插入穿过形成在 第二侧壁中的第二窗口。第一保持器与第二保持器接合，其包括两 个径向延伸且轴向隔开的第一和第二凸缘，该第一和第二凸缘将第 一侧壁的一部分捕获在它们之间。
在另一种形式中，用于机动车辆的悬架包括具有中空部分的悬 架连杆，该中空部分具有隔开的第一和第二侧壁。销联接于悬架连 杆并在第一侧壁和第二侧壁之间延伸。枢转臂部分地定位在中空部 分内并以可转动的方式由所述销支撑。第一连杆联接于枢转臂的第 一端，第二连杆联接于枢转臂的第二端。
还公开了一种制造悬架组件的方法。该悬架组件包括具有第一
外壳和第二外壳的第一连杆、具有第一半部和第二半部的枢转臂、 以及销。所述方法包括将第一外壳固定到第二外壳上，以在第一连
杆内限定出凹口。所述销联接于第一连杆并穿过所述凹口。枢转臂 的第一半部和第二半部定位在销附近的沿直径方向相对的位置处。 第一半部和第二半部相互连接，以限定出以可转动的方式由销支撑
的枢转臂。
从这里提供的描述中，进一步的应用领域将变得显而易见。应 当理解，这里的描述和特定的示例仅仅用于示例的目的，并不意在 限制本公开的范围。特别地，能够设想出所要求保护的悬架不仅可 与前述瓦特式悬架结合使用，还可与将轮架与诸如扭转轴的连杆相 连的悬架或德-迪昂悬架(deDion)结合使用。


这里描述的附图仅用于示例的目的，并不意在以任何形式限制 本>^开的范围。
图1是配备有在本公开中描述的悬架的示例性车辆的局部底视
图2是图l所示的根据本发明的悬架的一部分的透视图3A是根据本公开的示例性扭转锁定组件的一部分的透视图3B是根据本公开的替代性扭转锁定组件的一部分的透视图4是根据本公开的示例性扭转锁定组件的侧视图5是移除了复合连杆的一部分时悬架的局部透视图6是沿图2所示的线6-6截取的悬架的局部横截面视图7是沿图6所示的线7-7截取的悬架的局部横截面视图8是根据本发明的替代方面、沿图9所示的线8-8截取的悬 架的横截面视图；以及
图9是移除了复合连杆的一部分时图8的悬架的局部透视图。
具体实施例方式
下面的描述本质上仅仅是示例性的，并不意在限制本公开、应 用或使用。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记指代相似或 相应的部分和特征。
参照图1，示例性车辆10的一部分包括车架12和悬架组件14。 动力传动系统16包括具有第 一输出轴20和第二输出轴22的驱动桥 18。横向构件24安装于车架12并支撑驱动桥18。
悬架组件14包括具有第一端32和第二端34的复合连杆30。第 一弹簧36定位在安装于复合连杆30的第一端32的第一弹簧座38 上。第二弹簧40定位在第二弹簧座42上。第二弹簧座42固定于复 合连杆30的第二端34。第一弹簧36和第二弹簧40均定位在复合连杆30和车架12之间。因此，复合连杆30能够相对于车架12移 动。
参照图1和图2，悬架组件14还包括以可转动的方式联接于复 合连杆30的枢转臂组件44。第一连杆46包括联接于枢转臂组件44 的第一部分50的第一端48。第一连杆46的第二端52通过支架组 件54联接于车架12。以同样的方式，第二连杆56包括联接于枢转 臂组件44的第二部分60的第一端58。第二连杆56的第二端62通 过支架组件64联接于车架12。在车辆运行过程中，复合连杆30相 对于车架12移动。特别地，第一端32可相对于车架12以与第二端 34相对于车架12移动相同的方向或相反的方向以相同的幅度或不 同的幅度移动。通过枢转臂组件44、第一连杆46以及第二连杆56 来限制复合连杆30相对于车架12的侧向移动。
如在图2至图7中最佳所示，复合连杆30是具有大致长方形横 截面的大致中空管状结构。复合连杆30包括前侧壁100和后侧壁 102。顶壁104将前侧壁100的一个边缘与后侧壁102的一个边缘相 连。底壁106将前侧壁100和后侧壁102的相对的边缘相连，从而 形成限定出空腔108的邻接壁结构管。
如图所示，复合连杆30包括焊接于第二外壳112的第一外壳 110。第一外壳IIO是大致槽形的构件，该槽形构件包括前侧壁100、 形成顶壁104的一部分的第一唇边114、以及形成底壁106的一部 分的第二唇边116。前侧壁100将第一唇边114与第二唇边116相连。 第二外壳112与第一外壳110大致相似，为大致槽形的构件。第二 外壳112包括后侧壁102、第三唇边118以及第四唇边120。后侧壁 102将第三唇边118与第四唇边120相连。第三唇边118形成顶壁 104的一部分，而第四唇边120则形成底壁106的一部分。可替代 地，复合连杆30可由单件管状成形材料构成，而不是由第一外壳 110和第二外壳112构成。成型工艺可包括诸如水压成型的工艺。
在顶壁104中形成有上部窗口 122，从而为枢转臂组件44的第 二部分60提供间隙。在底壁106中形成有下部窗口 124,从而为枢 转臂组件44的第一部分50提供间隙。在前侧壁100中形成有前部 窗口 126,从而为扭转锁定保持器组件130的前部保持器128提供 间隙。在后侧壁102中形成有后部窗口 132，从而为扭转锁定保持器组件130的后部保持器134提供间隙。前部窗口 126由具有第一 半径的第一和第二周向隔开的弯曲部135和136以及具有大于该第 一半径的第二半径的第三和第四弯曲部138和140限定。这些弯曲 部中的每个都共享一个公共的中心。径向延伸的胫部141将这些弯 曲部的端部相连。后部窗口 132与前部窗口 126大致相似，包括具 有第一半径的第一和第二弯曲部142和143以及具有大于该第一半 径的第二半径并绕7>共的中心延伸的第三和第四弯曲部144和146。 径向延伸的胫部147将这些弯曲部的端部相连。
复合连杆30的辐条部分148在下部窗口 124和前部窗口 126之 间延伸。相似的辐条部分150、 152和154在剩下的相邻对的窗口 122、 124、 126以及132之间延伸。应当注意到，由于使用连续的 辐条部分148、 150、 152和154，所以保持了复合连杆的弯曲强度。
扭转锁定保持器组件130用作枢转销并以可枢转的方式支撑着 枢转臂44。扭转锁定保持器组件130是大致圆柱形的，包括前部保 持器128、后部保持器134以及插头端盖螺杆156。前部保持器128 包括中空的圆筒体158、圓形的基部凸缘162、引导部分164以及键 凸缘166。圆形基部凸缘162包括外表面170、内表面172以及在外 表面170和内表面172之间延伸的圆周表面174。圆形基部凸缘162 具有比前部窗口 126内的最大开口大的外径。如图3A和图3B所示， 可在内表面172上形成肋176或突起178以增强复合连杆30的前侧 壁100上的扭矩/夹载容量。肋176和突起178可以是突起的或包含 在在圆形基部凸缘162内的。可在内表面172和圆周表面174的相 交处形成倒角(未示出)以方便前部保持器128的安装。所述倒角 可以形成为15度并绕圆形基部凸缘162的整个圆周径向向内延伸大 约lmm至2mm。
键凸缘166在形状上与前部窗口 126大致相似，包括具有第一 半径的第一和第二弯曲部180和181以及具有较大的第二半径的第 三和第四部分182和184。径向延伸的表面185将相邻的弯曲部相 连。键凸缘166被定形并设定尺寸成越过前部窗口 126并以两个隔 开180°的角度方位进入空腔108。键凸缘166还包括前表面186 和后表面188。键凸缘166通过引导部分164与圆形基部凸缘162 隔开。引导部分164具有比键凸缘166的弯曲部和圆形基部凸缘162小的外径。引导部分164具有略大于前侧壁100的厚度的长度。可 在后表面188与弯曲部180、 181、 182和184的相交处形成倒角(未 示出)。可与形成在圆形基部凸缘162上的倒角相似地设定该倒角的 尺寸。如果存在这些倒角，则能够更容易地将前侧壁IOO定位在圆 形基部凸缘162和键凸缘166之间。
孔192延伸穿过前部保持器128。孔192包括具有第一直径的插 头间隙部分194、具有第二直径的主要部分196以及具有第三直径 的母定位器部分198。主要部分196的尺寸被设置成容纳插头端盖 螺杆156的本体200。插头间隙部分194的尺寸被设置成容纳插头 端盖螺杆156的头部202，使得头部202的外表面204与圆形基部 凸缘162的外表面170齐平。头部202包括六角形的插口 206。母 定位器部分198的尺寸被设置成容纳后部保持器134的公定位器部 分210。
与前部保持器128大致相似地构造后部保持器134。后部保持器 134包括圆形基部凸缘212、引导部分214、键凸缘216以及圆筒形 公定位器部分210。圆形基部凸缘212包括外表面218、内表面220 以及圆周表面222。内表面220也可包括与肋176或突起178相似 的肋或突起(未示出)，以增强复合连杆30的后侧壁102上的扭矩/ 夹栽容量。
键凸缘216在形状上与后部窗口 132大致相似，包括具有第一 半径的第一和第二弯曲部224和225以及具有较大的第二半径的第 三和第四弯曲部226和228。键凸缘216被定形并i殳定尺寸成在适 当地对准时越过后部窗口 132。键凸缘216还包括前表面230和后 表面232。引导部分214在圆形基部凸缘212和键凸缘216之间延 伸，其具有略大于后侧壁102的厚度的长度。
孔236延伸穿过后部保持器134。孔236包括主孔240和六角形 的凹部238。主孔240包括内螺紋242，内螺紋242的尺寸被设定成 接合插头端盖螺杆156的外螺紋244。凹部238的尺寸被设定成容 纳六角形工具，该六角形工具用于在插头端盖螺杆156被施加扭矩 时对扭转锁定保持器组件130施加反扭矩。
应当注意到，扭转锁定保持器组件130的前部保持器128和后部保持器134可由多种材料构建而成。具体而言，可以设想出扭转 锁定保持器组件130包括机加工或通过粉末金属制造法形成的低碳 钢。
枢转臂组件44包括对开轴承2卯，对开轴承290设置成以可转 动的方式在扭转锁定保持器组件130上支撑枢转臂293的轴颈292。 对开轴承2卯还包括前半部294和后半部296。前半部294包括本 体部分298和凸缘300。后半部296也包括本体部分304和凸缘306。
枢转臂293还包括圆筒形的毂310、第一臂312以及第二臂314。 圆筒形毂310包括轴颈292、前表面316、后表面318以及外表面 320。第一臂312从圆筒形毂310延伸，并包括锥形孔322。第二臂 314从圆筒形毂310延伸，并包括锥形孔324。
对开轴承290起到多个轴向支撑构件的作用。本体部分298和 304以可转动的方式在扭转锁定保持器组件130的圆筒体158上支 撑轴颈292，以用于枢转臂组件44绕轴线&的转动。凸缘300沿 Xi轴向地将圆筒形毂310的前表面316与键凸缘166的前表面186 隔开并在它们之间施加推力载荷。凸缘306沿Xi轴向地将圆筒形毂 310的后表面318与前表面230隔开并在它们之间施加推力载荷。 应当注意，枢转臂293可由多种材料构建而成。具体而言，能够设 想出枢转臂293由锻钢或铸钢制成，或由在硬钢内结构上外模制成 的聚合物复合材料制成。
枢转臂组件44分别穿过上部窗口 122或下部窗口 124而放置在 空腔108中。枢转臂组件44被定位成使得圆筒形毂310的中心轴线 与轴线&对齐。当保持该位置时，使前部保持器128转动，直到键 凸缘166的形状与前部窗口 126的轮廓相对准。然后将键凸缘166 插入穿过前部窗口 126和对开轴承290。接着将前部保持器128转 动90° ，使得前侧壁100捕获在圆形基部凸缘162和键凸缘166之 间。前部保持器128相对于复合连杆30沿轴线Xi的移动受到限制。
将后部保持器134插入穿过后部窗口 132，使得公定位器部分 210由母定位器部分198容纳。将后部保持器134转动，以使键凸 缘216与后部窗口 132对准。然后在空腔108内进一步平移键凸缘 216。接着将后部保持器134转动90° ，从而将后侧壁102捕获在圆形基部凸缘212和键凸缘216之间。
在将前部保持器128和后部保持器134装配在一起后，将插头 端盖螺杆156插入穿过前部保持器128并通过螺紋使其与后部保持 器134接合。将插头端盖螺杆156紧固，以将前部保持器128和后 部保持器134锁定起来。在紧固后，枢转壁293能够相对于扭转锁 定保持器组件130绕轴线&转动。
扭转锁定保持器组件130还可包括如图4和图5所示的抗转动 锁定系统328。抗转动锁定系统328包括延伸穿过圆形基部凸缘162 的第一螺紋孔330、延伸穿过前侧壁100的第二螺紋孔331、延伸穿 过圆形基部凸缘212的第三螺紋孔332、延伸穿过后侧壁102的第 四螺紋孔333以及机械螺钉334和336。机械螺钉334与螺紋孔330 和331中的至少一个螺紋接合，机械螺钉336与螺紋孔332和333 中的至少一个螺紋接合，以防止扭转锁定保持器组件130绕轴线& 转动。
第二连杆56通过图7所示的球头栓组件382联接于枢转臂组件 44的第一臂312。球头栓组件382包括球头栓384、插筒386、垫子 388、密封件3卯以及螺母392。球头栓384包括与锥形孔322接合 的锥形柄部394。螺母392与柄部394的螺紋部分396螺紋接合， 从而将球头栓384安装到第一臂312上。垫子388定位在形成于插 筒386内的凹口 398内。球头栓384的球部400也定位在凹口 398 内并由垫子388支撑。套團402将第二连杆56的第一端58联接于 球头栓组件382。密封件3卯与插筒386和球头栓384接合，以防 止污物进入凹口 398中。
第一连杆46通过球头栓组件382，联接于枢转臂组件44。球头 栓组件382，与球头栓扭件382大致相似。因此，相似的元件用包括 后缀的相似的附图标记来指代。第一连杆46和枢转臂组件44的相 互连接与第二连杆56和枢转臂组件44的相互连接大致相似。因此， 将省去重复的描述。
参照图8和图9，示出了枢转臂组件的替代实施方式44"。在本 实施方式中，枢转销是销730,销730定位在空腔109内并联接于 前侧壁100和后侧壁102。销730是具有第一和第二径向延伸的凸缘732和734的大致圆筒形的中空构件。第一引导部分736向外延 伸越过第一凸缘732。第二引导部分738向外延伸越过第二凸缘734。 中央支撑部分或毂部分740在第一凸缘732和第二凸缘734之间延 伸。
第一引导部分736延伸穿过形成在前侧壁100中的孔742。第一 凸缘732的凸台744与第一外壳110的内表面746接合。以同样的 方式，第二引导部分738延伸穿过形成在后侧壁102中的孔。凸台 750与第二外壳112的内表面752接合。第一凸缘732和第二凸缘 734隔开预定距离，以在将第一外壳110和第二外壳112焊接起来 之前相对于第二外壳112适当地定位第一外壳110。应当注意，销 730可由多种材料构建成，并可利用多种制造技术联接于复合连杆 30。具体而言，能够设想出销730是由冷轧钢挤压成形的构件。可 替代地，销730可以是实心的。
另外，能够设想出在将第一外壳110焊接于第二外壳之前将销 730焊接于后侧壁102。在已将销730固定于后侧壁102之后，将孔 742与中空销730的第一引导部分736对准，使得中空销730的一 部分延伸穿过其中。此时，将第一外壳110焊接或以其它方式固定 于第二外壳112。能够设想出第一外壳110和第二外壳112是通过压 印、水压成形或其它可应用的金属成形工艺而成形的钢构件。
枢转臂组件44，，以可转动的方式由对开轴承758支撑在销730 的外表面756上。对开轴承758包括上半部轴承760和下半部轴承 762。上半部轴承760包括定位在第一凸缘766和第二凸缘768之间 的本体部分764。下半部轴承762也包括本体部分770以及第一端 部凸缘772和第二端部凸缘774。
第一半部50"包括具有安装平面782和轴颈784的本体部分 780。第一半部50"还包括基本垂直于安装平面782延伸的臂部786。
第二半部60"的形状设置与第一半部50"大致相似。第二半部 60"包括本体部分800、安装平面802、轴颈804以及臂部806。
第一半部50"和第二半部60"通过紧固件814相互联接。上半部 轴承760与轴颈804接合并以可转动的方式在销730上支撑第一半 部50"，而下半部轴承762与轴颈784接合并以可转动的方式在销730上支撑第二半部60"。应当注意，枢转臂组件44"是以前述的多 元件布置构建而成的，以使得能够在第一外壳110已经固定于第二 外壳112之后将第一半部50"和第二半部60"安装于销730。上部窗 口 122和下部窗口 124被定位并设定尺寸成使得通过从复合连杆30 外的位置平移上半部对开轴承760、第一半部50"、下半部对开轴 承762以及第二半部60"，能够将这些部件定位在空腔109内。另 外，窗口 122和124的尺寸被设定成使得工具能够接触到紧固件814 并对其施加力矩。
在装配时，将枢转臂组件44"以可转动的方式安装于销730并 将其定位成使得第一半部50，，和第二半部60，，在纵向方向上定位在 前侧壁100和后侧壁102之间。这样，枢转臂组件44"使得空腔109 内的可用空间最大化，并且不伸出前侧壁IOO或后侧壁102的外表 面之外。第一凸缘732和第二凸缘734保持枢转臂组件44"的纵向 位置。
第一连杆46通过前述球头栓组件联接于第一半部50"的臂部 786。与此类似，第二连杆56通过球头栓组件联接于第二半部60" 的臂部806。
另外，上述讨论仅仅公开和描述了本发明的示例性实施方式。 本领域技术人员能够从这些讨论和附图以及权利要求中容易地得 知，能够在不偏离权利要求所限定的本发明范围的情况下实现多种 改变、修改和变型。
权利要求
1. 一种用于机动车辆的悬架，包括具有中空部分的可动悬架连杆，该中空部分具有隔开的第一和第二侧壁；在所述第一和第二侧壁之间延伸的枢转销；以及枢转臂，该枢转臂部分地定位在所述中空部分内，并以可转动的方式由所述枢转销支撑。
2.如权利要求l所述的悬架，其中，所a转销是包括第一保持器 和第二保持器的锁定组件，其中所述第一保持器以锁定的方式与所述第二保持器M，以将所述第一侧壁和第二侧壁^^来，并形成以可转 动的方式容纳所述枢转臂的支承表面。
3.如权利要求2所述的悬架，其中，所述第一保持器部分地延伸 穿过形成在所述第 一侧壁中的第 一窗口 ，所述第二保持器部分地延伸 穿过形成在所述第二侧壁中的第二窗口。
4.如权利要求3所述的悬架，其中，所述第一保持器包括第一凸 缘，该第一凸缘的形状被设定成与所述第一窗口的形状对应，其中所述 第一保持器能够转动成^(吏所述第一凸缘与所述第一窗口对准，以使得所 述第一保持器能够1空腔中.
5.如权利要求4所述的悬架，其中，所述第一保持器能够转动成使 所述第一凸缘与所述第一窗口不对准并阻挡所述第一凸缘从所述空腔 中移出。
6.如权利要求5所述的悬架，其中，所述第一保持器包括容纳所述 第二保持器的一部分的孔。
7.如权利要求5所述的悬架，其中用紧固件将所述第一保持器和第 二保持器连接起来。
8.如权利要求7所述的悬架，其中，所述第二保持器包括第二凸缘， 该第二凸缘的形状被设定成与所述第二窗口的形状对应，其中所述第二保持器能够转动成使所述第二凸缘与所述第二窗口对准，以使得所述第 二保持器能够i^所述空腔中。
9. 如权利要求8所述的悬架，其中，所述第二保持器能够转动成使 所述第二凸缘与所述第二窗口不对准并阻挡所述第二凸缘从所述空腔 中移出。
10. 如权利要求2所述的悬架，其中，所述第一保持器包括径向延 伸且轴向隔开的两个凸缘，这两个凸缘将所述悬架连杆的一部分捕获在 它们之间。
11. 如权利要求10所述的悬架，其中，所述凸缘中的一个是不规则 形状，以对应于形成在所述悬架连杆中的形状不规则的第 一窗口 。
12. 如权利要求ll所述的悬架，其中，所述第二保持器包括径向延 伸且轴向隔开的两个凸缘，这两个凸缘将所述悬架连杆不同的一部分捕 获在它们之间。
13. 如权利要求12所述的悬架，其中用紧固件将所述第一保持器和 第二保持器连接起来。
14.如权利要求2所述的悬架，其中，所述枢转臂由单一的、邻接 的材料形成。
15. 如权利要求14所述的悬架，还包括对开轴承，该对开轴M定 位成在所述锁定组件上支撑所述枢转臂。
16. 如权利要求l所述的悬架，其中，所述枢转臂包括从所述中空 部分向外延伸的第一端部和第二端部，所述第 一端部和第二端部的中心 大致位于包含所述第 一侧壁和第二侧壁的平面之间。
17. 如权利要求16所述的悬架，其中，所述第一侧壁和第二侧壁在 一个边缘处由第三壁相互连接，且在相反的边缘处由第四壁相互连接。
18. 如权利要求17所述的悬架，其中，所述枢转臂的第一部分延伸 穿过形成在所述第三壁中的孔，所述枢转臂的第二部分延伸穿过形成在 所述第四壁中的孔。
19.如权利要求l所述的悬架，其中，所述枢转销包括与所述第一 侧壁和第二侧壁中的一个掩^的径向延伸的第一凸缘。
20.如权利要求19所述的悬架，其中，所述枢转销包括与所述第一 凸缘隔开的径向延伸的第二凸缘，该第二凸缘与所述第一侧壁和第二侧 壁中的另一个^。
21.如权利要求20所述的悬架，其中，所述枢转臂包括第一半部， 该第一半部紧固于第二半部，所述第一半部和第二半部沿着与所述枢转 销相交的平面相互M。
22.如权利要求21所述的悬架，还包括对开轴承，该对开轴承定位 在所述第 一半部枢转臂和第二半部枢转臂与所述枢转销之间。
23.如权利要求22所述的悬架，其中，所述悬架还包括联接于所述 枢转臂的第一端的第一连杆、以及联接于所述枢转臂的第二端的第二连 杆。
24.如权利要求23所述的悬架，其中，所述第一连杆和第二连杆中 的每个均包括球接头，该球接头用于将所述第一连杆和第二连杆联接到 所述枢转臂上。
25. —种制造悬架组件的方法，该悬架组件具有管状连杆，该管 状连杆具有隔开的第一和第二侧壁；枢转臂；以及锁定组件，该锁定组 件具有第一保持器、第二保持器以及紧固件，所述方法包括将所述枢转臂定位在形成于所述管状连杆中的空腔内；将所述第 一保持器的 一部分插入穿过形成在所述第 一侧壁中的第 一窗口；将所述第二保持器的一部分插入穿过形成在所述第二侧壁中的第 二窗口；以及用所述紧固件将所述第 一保持器和第二保持器相连，以形成用于以 可转动的方式支撑所述枢转臂的枢转销。
26.如权利要求25所述的方法，还包括将所述第二保持器的一部分 定位在形成于所述第一保持器中的孔内。
27.如权利要求26所述的方法，还包括在将所述第一保持器的所述 一部分插入穿过所述第一窗口之前将所述第一保持器的键形凸缘与所 述第一窗口对准，以及随后使所述笫一保持器转动，以使所述凸缘与所 述第一窗口不对准，从而将所述第一保持器保持在所述空腔内。
28. —种制造悬架组件的方法，该悬架组件具有悬架连杆，该悬 架连杆具有第一外壳和第二外壳；枢转臂，该枢转臂具有第一半部和第二半部；以及枢转销，所述方法包括将所述第 一外壳固定到所述第二外壳上，以在所述悬架连杆内限定 出空腔；将所述枢转销联接到所述悬架连杆上，所述枢转销延伸穿过所述空腔；将所述第 一半部和第二半部定位在所述枢转销附近的沿直径方向 相对的位置处；以及将所述第 一半部和第二半部相连，以限定出以可转动的方式由所 述枢转销支撑的枢转臂。
29. 如权利要求28所述的方法，还包括将所述第一半部的一部分 靠近所述悬架连杆的第一侧定位在凹口外，以及将所述第二半部的一部 分靠近第一连杆的相对的第二侧定位在空腔外。
30. 如权利要求29所述的方法，还包括将第一连杆联接到所述第一 半部的所述一部分上，以及将第二连杆联接到所述第二半部的所述一部 分上。
31. 如权利要求30所述的方法，还包括沿纵向将所述第一半部和第 二半部定位在所述第 一外壳和第二外壳的竖直侧壁之间。
32. 如权利要求31所述的方法，其中，在将所述第一外壳固定到所 述第二外壳上之前，将所述枢转销联接到所述第 一外壳和第二外壳中的 一个上。
全文摘要
一种用于机动车辆的悬架具有中空悬架构件和枢转销，该中空悬架构件包括隔开的第一和第二侧壁。在优选实施方式中，枢转销是包括第一保持器和第二保持器的锁定组件，该第一保持器能够部分地插入穿过形成在第一侧壁中的第一窗口，该第二保持器能够部分地插入穿过形成在第二侧壁中的第二窗口。第一保持器与第二保持器接合，以形成将枢转臂容纳在所述侧壁之间的枢轴。
文档编号F16C11/06GK101415571SQ200780012398
公开日2009年4月22日 申请日期2007年4月4日 优先权日2006年4月4日
发明者杰弗里·W·尼科尔斯, 格雷戈里·P·基塞利斯 申请人:麦格纳国际公司