专利名称：弹簧单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于形成车辆用自动变速机的传送路径的摩擦结 合元件用的液压伺服系统等的弹簧单元。
背景技术：
一般来说，如专利文献l所示，用于车辆用自动变速机等的多板式离合 器用液压伺服系统在其底部形成有气缸部的离合器鼓内，具有沿轴向滑动自 如的活塞部件、被开口环限制了轴向移动的支撑板、和压縮设置在该活塞部 件与该支撑板之间的圈状的复位弹簧。该复位弹簧由多个圈弹簧构成，并组 装成装备有固定着多个这些复位弹簧的一端的环状底座、和与位于多个这些 复位弹簧的另一端的底座相向配置、具有从弹簧座套的平板部突出形成与多 个上述复位弹簧的另一端的内径部结合的多个凸部的弹簧座套的弹簧单元。
为了使构成该弹簧单元的弹簧和弹簧座套比较容易地实现一体化，在弹 簧座套的多个凸部中的至少一个凸部的前端部分上，具有幅度大于弹簧内 径、且能够嵌入该复位弹簧的内径部的宽幅部。
该弹簧单元的弹簧座套的多个凸部中，至少一个凸部具有前端宽幅部， 在组装弹簧单元时，让弹簧跨越过该前端宽幅部进行结合。这样，弹簧座套 要脱离弹簧，就需要穿过凸部的前端宽幅部，此时会产生很大的脱离阻力。 因此，即使在例如从外部对弹簧单元施加冲击等情况下，也能够防止弹簧与 弹簧座套发生脱离，或防止组装位置发生错位。
上述的专利文献1为日本专利特开第2007-127164号公报。 但是，上述现有的用于形成车辆用自动变速机的传送路径的摩擦结合元 件用的液压伺服系统等的弹簧元件中，该弹簧座套的多个凸部中的至少一个 凸部前端部分，只有一个幅度大于复位弹簧的内径、与该复位弹簧的内径部 结合以阻止内径部脱出的宽幅部。
一般来说，复位弹簧具有位于底座上的底巻部、从该底巻部上升的上升
3部、和与其相连的圈簧部。图7和图8表示现有的弹簧单元中的复位弹簧与 弹簧座套的两种组装状态。图7中的(a)表示复位弹簧的底巻部和上升部 安装在弹簧座套的凸部的宽幅部的两侧端时的状态。图7中的(b)是表示 其关键部分的放大图。图8中的(a)表示复位弹簧的底巻部分别安装在弹 簧座套的凸部的宽幅部的两侧端时的状态。图8中的(b)是表示其关键部 分的放大图。
如图8所示，当复位弹簧的底巻部接触在弹簧座套的凸部的宽幅部的两 侧端时，不会产生什么问题。弹簧的底巻部受到弹簧座套的凸部的宽幅部的 两端阻止，从而确保弹簧的固定效果，弹簧不会从弹簧座套的凸部脱离出去。 但是，如图7所示，当复位弹簧的底巻部和上升部接触在弹簧座套的凸部的 宽幅部的两侧端时，就会出现问题。BP，在图7中的(b)的状态下，如果 复位弹簧要从凸部脱出，复位弹簧的上升部首先与凸部的宽幅部接触，从而 受到阻止。此时复位弹簧的底巻部还没有与宽幅部发生接触。在结合状态下， 复位弹簧要从凸部脱出时，复位弹簧会在复位弹簧的底巻部与宽幅部之间的 间隔范围内进行振动移动。这样就会减少凸部的宽幅部的固定效果，复位弹 簧容易从凸部处脱离出去。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，其目的在于提供能够让复位弹簧难以从 弹簧座套的凸部脱离出去的弹簧单元。
本实用新型的创作者为了解决这个问题，进行了艰苦的研究，在多次试 行错误的基础上，提出在弹簧座套的多个凸部中的至少一个凸部上，设置至 少两个对该复位弹簧的内径部进行制动的制动突起部，从而完成了本实用新 型。
艮P，本实用新型的弹簧单元作为应用于由气缸部、在轴向相对于上述气 缸部自由移动、并在与上述气缸之间形成工作油室的活塞部件、和相对于上 述气缸部被在上述轴向进行定位的支撑板组成的、基于供给到上述工作油室 的液压对摩擦板进行脱离结合的摩擦结合元件用液压伺服系统、并设置在上 述活塞部件与上述支撑板之间的弹簧元件，装备有由圈弹簧构成的多个复位 弹簧、固定着多个上述复位弹簧的一端的环状底座、和与位于多个上述复位弹簧的另一端的上述底座相向配置、具有从弹簧座套的平板部突出形成与多 个上述复位弹簧的另一端的内径部结合的多个凸部的弹簧座套，上述弹簧座 套的多个凸部中的至少一个凸部为组装制动凸部，其具有在上述弹簧的内径 部所处方向保持间隔的至少两个制动接触部，且该制动接触部具有在高度方 向保持间隔并对上述复位弹簧的内径部进行制动的至少两个制动突出部。
弹簧座套的平板部为环状，上述组装制动凸部由将该平板部切割成门字 形状然后向上弯曲的方形片所形成，且该方形片分别具有至少两个在高度方 向交互形成的小于上述复位弹簧的另一端的内径的窄幅部分且大于上述复 位弹簧的另一端的内径的宽幅部分。
上述弹簧座套的平板部为环状，上述组装制动凸部由将该平板部除底边 外切割成规定形状然后向上弯曲的多个小片所形成，且该各小片的一个侧端 部或一个面形成上述制动接触部，多个所述小片的该制动接触部一起确保对 上述复位弹簧的固定效果。
本实用新型的弹簧单元中，对复位弹簧进行组装制动的凸部具有至少两 个在上述弹簧的内径部所处方向保持间隔的制动接触部，且该制动接触部具 有至少两个在高度方向保持间隔的对上述复位弹簧的内径部进行制动的制 动突出部。这样，被组装制动的复位弹簧的部分不论是底巻部还是上升部， 总是受到一个制动突出部的制动。于是，复位弹簧受到在其内径部所处方向 保持间隔的至少两个制动接触部的制动。这样，被具有至少两个制动接触部 的凸部所组装制动的复位弹簧总是受到两个以上的制动突出部的制动，从而 能够确保弹簧的固定效果，复位弹簧不会容易地从弹簧座套的凸部脱离出 去。下面，除了特别注明的情况，均将复位弹簧称为弹簧，将弹簧的弹簧座 套称为弹簧座套。
本实用新型的弹簧单元由弹簧、环状的底座和弹簧座套构成。在这些弹 簧单元的构成元件中，弹簧和环状底座与现有的部件相同，可以原封不动的 采用现有的部件。另外，弹簧座套除了对弹簧进行组装制动的凸部外，与现 有的部件相同。即，本实用新型的弹簧单元的构造上的特色在于对座套的弹 簧进行组装制动的凸部。这里，将对弹簧进行组装制动的凸部称为组装制动 凸部。
组装制动凸部具有至少两个在弹簧的内径部所处方向保持间隔的制动接触部，且该制动接触部具有至少两个在高度方向保持间隔的对复位弹簧的 内径部进行制动的制动突出部。本实用新型的弹簧座套与现有技术中的一样，可以使用环状的平板部。 例如，可以在该平板部的一面上突出形成圆锥台状的与所有的弹簧的另一端 的底巻部接触的部分，将这些突出部作为凸部。还有，将与平板部的所有的 弹簧的另一端的底巻部接触的部分切割成门字形状，将与环状的平板部连接 的一边弯曲90度向上弯曲成为方形片(或近似方形片)。可以将向上弯曲 的方形片作为凸部。除组装制动凸部以外的圆锥台状的突出部和方形片的形 状尺寸必须保证能够容易地插入弹簧的底巻部。具体来说，突出部的外周径 和方形片的宽度应该稍小于弹簧的底巻部的内周壁所勾画的直径。突出部和 方形片的顶部可以为向上侧突出形成的三角形或圆弧状。另外，组装有一个弹簧的凸部可以形成一个方形片，也可以如图4和图6所示，形成多个片。当形成多个片时，也可以如图4所示，利用在宽度方向的中央线分割成两个的两个分割片来形成方形片。另外，如由两个分割片 形成一个方形片那样，也可以由多个分割片来形成一个方形片。组装制动凸部的形成基本上也与通常的方形片的凸部的形成一样。切入 平板部的门字形状不同。例如，朝着与相互对称地连接门字形状的左边和右 边的那一边相背的一边，形成直线状、突出的圆弧状、直线状、突出的圆弧 状的边、即形成波浪状边。在向上弯曲该切口后的方形片上，其沿向上弯曲 方向延伸的侧端部分为波浪状，方形片的宽度从向上弯曲部分起交替形成窄 幅部分和宽幅部分，向上延伸。窄幅比弹簧的底巻部的内周径短，宽幅则比 弹簧的底巻部的内周径长。该侧端部构成本实用新型的组装制动凸部的制动 接触部。 一个方形片的两恻的侧端部分分别成为一个制动接触部， 一个方形 片具有两个制动接触部。组装制动凸部与不具有制动功能的凸部一样，也可以由多个小片构成。 例如，可以在宽度方向上二等分一个组装制动凸部，作为两个分割片。此时， 各分割片的各自的一个侧端部分具有制动接触部。还有，不局限于分割片， 也可以由多个小片来构成。需要让各小片自己的一个侧端部分作为制动接触 部，或者让小片的一面侧作为制动接触部。另外，起着一个方形片的功能作 用的多个小片一起确保对弹簧的固定效果。另外，利用两个制动接触部来确保对弹簧的固定效果时，需要使两个制 动接触部的相互背向的制动突出部的间隔大于弹簧的内周径。利用三个以上 的制动接触部来确保弹簧的固定效果时，需要使各制动接触部的制动突出部 从被制动的弹簧的内周圆向外侧突出。为了获得本实用新型的弹簧单元，首先将弹簧呈环状地放置在环状的底 座的一面上，同时固定各弹簧的一端，让各弹簧呈环状地立在底座的一面上。 在此状态下，将在一面环状地形成有凸部的弹簧座套叠放在底座的各弹簧的 另一端侧，将各凸部组装进各弹簧的另一端。对于组装制动凸部，由于具有 制动接触部，且该制动接触部具有从组装的弹簧的底巻部的内周径向外突出 的制动突出部，因此在组装时，需要施加压力，以跨越过组装制动凸部的制 动接触部的一个或全部的制动突出部。在完成组装的状态下，弹簧的底巻部全部跨越过组装制动凸部的制动接 触部的制动突出部，其底巻部位于弹簧座套面与最靠近制动接触部的弹簧座 套面的制动突出部之间，利用最靠近该弹簧座套的制动突出部来抑制弹簧脱 离出来。弹簧的上升部滑过组装制动凸部的制动接触部，至少跨越过离弹簧 座套最远的制动突出部。然后，与制动接触部接触的弹簧的上升部的位置靠 近弹簧座套时，就会跨越过该制动接触部的所有的制动突出部，或者会处于 最靠近弹簧座套的制动突出部与其近邻的制动突出部之间的位置。此时，弹 簧的上升部会被最靠近弹簧座套的制动突出部或其邻接的制动突出部所限 制，从而抑制弹簧的脱离。与制动接触部接触的弹簧的上升部的位置远离弹 簧座套时，就会跨越过该制动接触部的至少离开弹簧座套最远的制动突出 部。然后，该弹簧的上升部会处于离开弹簧座套最远的制动突出部与其邻接 的制动突出部之间的位置。此时，弹簧的上升部会被离开弹簧座套最远的制 动突出部所限制，从而抑制弹簧的脱离。利用本实用新型的弹簧单元，可以保持其弹簧的底巻部总是处于弹簧座 套与组装制动凸部的制动接触部的最靠近弹簧座套的制动突出部之间的位 置。另外，可以使弹簧的上升部处于弹簧座套与组装制动凸部的制动接触部 的最靠近弹簧座套的制动突出部之间的位置、或者处于相邻的两个制动突出 部之间的位置。因此，当弹簧从组装制动凸部脱离出来时，就会同时脱离至 少两个制动接触部的各制动突出部，从而能够一直维持弹簧的固定效果。这7样，可以有效地抑制弹簧从组装制动凸部脱离出去。
图1是表示采用本实用新型实施例的弹簧单元的液压伺服系统的关键部 位的纵截面图。图2中的(a)是表示本实用新型的实施例的弹簧单元的恻面图，图2 中的(b)是表示本实用新型实施例的弹簧单元的弹簧座套的一部分的平面 图，图2中的(c)是表示图2中的(b)的A-A箭头所示的放大截面图。图3中的(a)是表示本实用新型实施例的弹簧单元的弹簧座套与弹簧 处于结合状态时的关键部位的放大图，图3中的(b)是表示图3中的(a) 的组装制动凸部与弹簧处于组装结合状态时的放大截面图。图4是表示与本实用新型有关的其他的弹簧座套的部分放大平面图。图5是表示与本实用新型有关的另外其他的弹簧座套的部分放大平面图。图6是表示与本实用新型有关的另外其他的弹簧座套的部分放大平面图。图7中的(a)是表示现有的弹簧单元的弹簧座套与弹簧处于一个结合 状态时的关键部位的放大图，图7中的(b〉是表示图7中的(a)的组装制 动凸部与弹簧处于组装结合状态时的放大截面图。图8中的(a)是表示现有的弹簧单元的弹簧座套与弹簧处于另外结合 状态时的关键部位的放大图，图8中的(b)是表示图8中的(a)的组装制 动凸部与弹簧处于组装结合状态时的放大截面图。
具体实施方式
以下通过本实用新型的实施例来详细说明本实用新型。 图i是表示采用本实施例的弹簧单元的多板式离合器用液压伺服系统 (摩擦结合元件用液压伺服系统，以下简称为液压伺服系统)]的关键部位。 该液压伺服系统1配置在搭载于例如FF (前置发动机、前轮驱动)车辆的自 动变速机上。该自动变速机为将液力变矩器(图中未表示)、变速机构(图 中未表示)、和液压控制装置(图中未表示)等装入容器外壳和离合器外壳(图中未表示)和多 板式离合器(图中未表示)的多个离合器或制动器、和行星齿轮等构成的齿 轮机构等组成。这样，离合器具有多个摩擦板15。如图1所示，液压伺服系统1大致具有形成气缸部2的离合器鼓4;活 塞部件5;由弹簧座套6、弹簧7和底座8组成的弹簧单元；支撑板9。活塞部件5大致沿着离合器鼓4的形状，形成被包容在b方向侧的形状， 与上述气缸部2相向配置，在方向a-b相对于离合器鼓4自由滑动。在气缸 部2与活塞5之间，设置有密封边缘ll、 12，利用这些密封边缘ll、 12进 行密封，构成工作油室IO。另外，活塞部件5的径向外周侧的端部形成用于 压住摩擦板15的按压部52。即，可以基于上述工作油室10的液压，对摩擦 板15施加压力。还有，在与活塞部件5的法兰部42相向位置的部分的外周 侧，形成有相对a方向呈环状凹陷的凹部51，以安装弹簧单元的弹簧座套6 和弹簧7。弹簧7为具有外径D2和内径Dl的圈状的弹簧。在上述活塞部件5与 支撑板9之间，在周向等间距地压縮设置有多个弹簧7，在该支撑板9的反 作用力下，将活塞部件5压向气缸部2侧。另外，弹簧7的一端部7a经由 弹簧座套6落座在活塞部件5的凹部51。另外，弹簧7的与该端部7a相反 侧的另一端部7b固定在底座8上。安装有该弹簧7的底座8被固定在支撑 板9的外周侧。另外，如图l所示的液压伺服系统除了其中使用的弹簧单元之外，其余 均是公知结构。图2中的(a)是表示本实施例的弹簧单元的侧面图，图2中的(b)是 表示其弹簧座套的一部分的平面图，图2中的(c)是表示弹簧座套所具有 的组装制动凸部61的部分的放大截面图。如图2中的(b)所示，弹簧座套6具有由中空圆状(环状)的平板部 构成基底部62、在与基底部62的各弹簧7对应的位置(即，周向均等的位 置)处通过挤压成形等形成的多个组装制动凸部61、和许多定位用的圆筒凸 部63。另外，弹簧座套6的基底部62通过被收纳在活塞部件5的环状凹部 51的底面的形式与其结合。定位用的圆筒凸部63与现有技术中一样，为小于弹簧7的内径D1的小径圆筒状，可以通过插入弹簧7的一端部7a的形式进行结合。另外，具有本实用新型的特色的组装制动凸部61对落座的弹簧7的落 座位置进行定位，同时阻止弹簧7的脱离。如图2中的(b)所示，在组装 制动凸部61中，将让基底部62的弹簧7落座的部分切成大致:n字形状，然后将没有被切的边弯曲90度，形成平板状的方形片。从将图2中的(b)的 A-A箭头所示部分放大表示的图2中的(c)可知，该组装制动凸部61的两 侧端面均从上端向下方基底部62方向，具有上方制动突出部611和下方制 动突出部612。在上方制动突出部611与下方制动突出部612之间以及下方 制动突出部612与基底部62之间，成为谷部613，成为波浪状。另外，具有 组装制动凸部61的波浪状的侧端面的部分构成本实用新型的制动接触部。组装制动凸部61的两方的上方制动突出部611之间的距离L1和下方制 动突出部612之间的距离L2大于弹簧7的内径Dl，两方的谷部613间的距 离L3小于弹簧7的内径D1。在该液压伺服系统1中，如果产生液压，使得工作油通过油路16从例 如液压控制装置被供给到工作油室10，活塞部件5就反抗弹簧7的压力被驱 动向朝b方向，活塞部件5的按压部52将上述的多个摩擦板15朝b方向挤 压，离合器处于结合状态。还有，如果工作液压从工作油室10被排出，工 作油室10的离心液压被排除油室18的离心液压所排除，同时弹簧7的压力 将活塞部件5朝a方向挤压，离合器处于释放状态。在组装液压伺服系统1时，例如在上述底座8上安装固定所有的弹簧7 的一端。然后，在载置有活塞部件5和弹簧座套6的离合器鼓4上，从上方 载置插入底座8和弹簧7的组件。通过目视，使弹簧7的一端部7a和弹簧 座套6的组装制动凸部61以及圆筒凸部63的周向位置进行定位，同时使弹 簧座套与所有的弹簧7结合。另外，为了使弹簧7的一端部7a在弹簧座套6的组装制动凸部61上组 装制动，使弹簧7的一端部7a跨越过组装制动凸部61的上方制动突出部611、 611和下方制动突出部612、 612后进行结合。由于两上方制动突出部61K 611之间的距离Ll和两下方制动突出部612、 612之间的距离L2大于弹簧7 的一端部7a的内径Dl，因此弹簧7的一端部7a的内径Dl—边被扩展，一 边跨越过弹簧座套6的组装制动凸部61的上方制动突出部611、 611和下方10制动突出部612、 612后进行组装。由于圆筒凸部63的外周径小于弹簧7的 一端部7a的内径Dl，因此组装时，弹簧7的一端部7a在不变形的情况下包 容着圆筒凸部63。这样，弹簧7与弹簧座套6的平板部62接触，被组装在一起。朝着组装制动凸部61的一侧端面观察结合后的组装制动凸部61与弹簧 7的一端部7a时的状态如图3中的(a)所示。将在该处旋转90度后的位置 的制动状态放大后如图3中的(b)所示。该结合状态表示弹簧7的一端部 7a的底巻部72位于弹簧座套6的平板部62与组装制动凸部61的一方的制 动接触部的下方制动突出部612之间的位置，弹簧7的一端部7a的上升部 71位于组装制动凸部61的另一方的制动接触部的下方制动突出部612与上 方制动突出部611之间的位置。考虑在该状态下从弹簧座套6的组装制动凸部61拔出弹簧7的情况。 首先，弹簧7的底巻部72和上升部71 —起被位于其上侧的下方制动突出部 612和上方制动突出部6U限制向上方的移动。因此，为了从弹簧座套6的 组装制动凸部61拔出弹簧7，弹簧7的底巻部72和上升部71中的至少一个 必须跨越下方制动突出部612或上方制动突出部6U。当跨越时，跨越中的 底巻部72和上升部71的弹性大的内周径必须发生变形。g卩，弹簧7的固定 效果发挥作用。因此，弹簧7不能容易地从组装制动凸部61脱离出来。上述的用于形成车辆用自动变速机的传送路径的摩擦结合元件用的液 压伺服系统的本实施例的弹簧元件中，其弹簧座套6的多个凸部61、 63中 的组装制动凸部61由在基底部62的规定部分引入切口后再向上弯曲的方形 片所形成。该方向片的两侧端部构成本实用新型的两个制动接触部，各制动 接触部上形成有对弹簧7的内径部进行制动的两个制动突出部、上方制动突 出部611和下方制动突出部612。对于被弹簧座套6的组装制动凸部61所组 装制动的弹簧7，其组装制动位置不论在弹簧7的一端部7a的底巻部72和 上升部71中的任何一处，底巻部72被下方制动突出部612制动，而上升部 71则被上方制动突出部611和下方制动突出部612中的某一个制动。所以， 为了从组装制动凸部61的上方制动突出部611、下方制动突出部612拔出弹 簧7的一端部7a，弹簧7的一端部7a必须发生弹性变形，从而弹簧的固定 效果发挥作用。因此，弹簧7不能容易地从弹簧座套6脱离出来。另外，本实施例的弹簧单元可以处于预先将底座8、弹簧7和弹簧座套 6—体化组装在一起的状态。当将组装好的弹簧单元装入液压伺服系统1时，即使出现冲击等情况，弹簧7和弹簧座套6也不会容易地脱离开来，因此能 够有效地防止出现弹簧7的位置偏移、或者弹簧7从弹簧座套6处脱离出来 等不利现象。还有，弹簧座套所具有的组装制动凸部的数量可以为一个或两个以上， 或者所有的凸部可以均为组装制动凸部。还有，弹簧座套中的组装制动凸部所具有的制动接触部的数量也可以为 两个以上。还有，制动接触部所具有的凸部也可以为两个以上。另外，也可以取代本实施例的弹簧座套6的组装制动凸部61，而采用图 4、图5和图6所示的组装制动凸部。由于图4的组装制动凸部由两个小方 形片构成，因此向上弯曲的各小方形片的背向的侧端部形成本实用新型的制 动接触部。图5的组装制动凸部为将实施例的组装制动凸部61的向上弯曲 方向旋转了 90度。图6的组装制动凸部由3个小方形片构成。各方形片的 两侧端部形成本实用新型的制动接触部。1权利要求1.一种弹簧单元，作为应用于由气缸部、在轴向相对于上述气缸部自由移动、且在与上述气缸部之间形成工作油室的活塞部件、和相对于上述气缸部在上述轴向进行定位的支撑板组成的、基于供给到上述工作油室的液压对摩擦板进行脱离结合的摩擦结合元件用液压伺服系统、并设置在上述活塞部件与上述支撑板之间的弹簧元件，其特征在于装备有由圈弹簧构成的多个复位弹簧、固定着多个上述复位弹簧的一端的环状底座、和与位于多个上述复位弹簧的另一端的上述底座相向配置、具有从弹簧座套的平板部突出形成与多个上述复位弹簧的另一端的内径部结合的多个凸部的弹簧座套，上述弹簧座套的多个凸部中的至少一个凸部为组装制动凸部，其具有在上述弹簧的内径部所处方向保持间隔的至少两个制动接触部，且该制动接触部具有在高度方向保持间隔并对上述复位弹簧的内径部进行制动的至少两个制动突出部。
2. 根据权利要求1所述的弹簧元件，其特征在于-上述弹簧座套的平板部为环状，上述组装制动凸部由将该平板部切割成 门字形状然后向上弯曲的方形片所形成，且该方形片分别具有至少两个在高 度方向交互形成的小于上述复位弹簧的另一端的内径的窄幅部分且大于上 述复位弹簧的另一端的内径的宽幅部分。
3. 根据权利要求1所述的弹簧元件，其特征在于上述弹簧座套的平板部为环状，上述组装制动凸部由将该平板部除底边 外切割成规定形状然后向上弯曲的多个小片所形成，且该各小片的一个侧端 部或一个面形成上述制动接触部，多个所述小片的该制动接触部一起确保对 上述复位弹簧的固定效果。
专利摘要本实用新型提供了一种弹簧单元。在本实用新型的弹簧单元的弹簧座套(6)的多个凸部中的至少一个凸部为具有在弹簧(7)的内径部所处方向保持间隔的至少两个制动接触部的组装制动凸部(61)，且该组装接触部具有在高度方向保持间隔的对弹簧(7)的内径部进行制动的至少两个制动突出部(611、612)。弹簧(7)一直被两个以上的制动突出部(611、612)所制动。因此，这两个以上的制动突出部(611、612)一直维持着弹簧(7)的固定效果。这样，可以有效地抑制弹簧(7)从组装制动凸部(61)脱离出去。
文档编号F16D25/063GK201401458SQ20082013376
公开日2010年2月10日 申请日期2008年9月9日 优先权日2007年9月12日
发明者杉浦史朗 申请人:株式会社东乡制作所